析船舶保险中的默示保证

保证是海上保险合同的基础，被保险人必须严格遵守。按照存在的形式，保证可划分为明示保证和默示保证。根据英国《1906年海上保险法》，默示保证是指海上保险合同中没有载明，而由法律规定的或在习惯中被人们所承认的保证。通常而言，船舶保险中有三个默示保证：适航性保证、合法性保证和不得绕航保证。但在我国的船舶保险中，是否存在上述三个默示保证及对被保险人具有何种约束值得深入研究。     

《保险法》修订与我国海上货物保险合同法律制度的完善

一、保险利益原则与海上货物保险合同保险利益（也称可保利益）是各国保险法律制度中普遍存在的一个基本概念。我国《保险法》将保险利益界定为“投保人对保险标的具有的法律上承认的利益”。保险利益原则（Principle of insurable interest）最早源自海上保险法,之后发展成为保险法的一项基本原则,     

海上石油专业船舶保险管理模式探索

本文从海上石油企业专业船舶概况及管理特点出发,结合船队管理风险分析,总结了石油企业专业船舶险管理模式和经验,为大型企业运用保险控制和转嫁风险提供了可以借鉴的参考依据。     

承运人如何配合保险人加强海上货运保险的防范

海上货物运输风险应由保险公司承保,但货物离岸后必须交给承运人的船员管理直至到港,在船舶航行途中,承运人的船舶虽没有保险义务,但有管货的义务,到港后应将货物完好无损地交到收货人的手里,所以承运人应积极配合保险公司,做好管货工作,防止货损货差,避免货主索赔,以减少自己的麻烦。 我国保险公司现在经营11种一般附加险,具体险种的适用范围和承保风险如下:(1)偷窃、提货不着险。在该险项下,保险人对被保险货物因被偷窃,以及被保险货物运抵目的地后整件未交     

什么是对的保险决策?——理性保险决策理论及其由来(上)

引言：保险市场异象呼唤＂行为保险学＂消费者在是否购买保险（这里主要指承保小概率风险的保障性保险,车险、医疗险和投资险除外）的决策上疑虑重重,保险销售被认为是难度最大的销售工作。同时,高考是否填报保险专业、保险专业毕业生是否到保险业工作也一直令学生们非常纠结,甚至不少保险公司高管也说保险业令人纠结。     

航运保险浅析

在人类社会发展的历史中,对海洋的人事、利用和开发一直都占有重要地位,航运保险在各类保险中起源最早、历史最长、保险应用的原则都源于航运保险的法律与实践,航运保险的法律、管理与条款对所有保险都具有重要的影响作用。其中最主要的是海上风险,是指船舶或货物在海上运输过程中发生损失的不确定性。而海上风险又可以分为一般海上风险和外来风险。     

行为保险学系列(十):创造保险营销价值的五大策略

如《行为保险学系列（九）：保险营销的价值创造》所述,由于各种非理性因素,对多数人而言,＂保险产品的主观价值＂低于＂保险价格＂。为此,保险销售员一方面通过提高客户风险感知来提高保险产品的主观价值,另一方面通过为客户提供＂营销价值（保险产品之外的价值）＂促进客户的购买,进而创造了庞大的保险市场。创造保险营销价值（保险产品之外的价值）主要有五大策略,分别是：     

论船舶碰撞责任条款与碰撞责任的保险赔偿

碰撞是船舶在海上航行中经常发生的一种意外事故,它可能导致严重的人身伤亡和财产损失。碰撞事故作为一种海上风险,属于船舶保险的责任范围。船舶保险人既负责被保险船舶的碰撞损失,也承担被保险船舶的碰撞责任。碰撞责任条款是船舶保险单上的一项重要条款。我国现行船舶保险条款的第一条第二款就具体规定了这方面的内容。然而,目前不少国家船舶保险单采用的碰撞责任条款与我国的并不完全相同。在我国已跻身世界航运强国之列的今天,为加快发展服务于海上航运贸易的我国船舶保险业,了解中外船舶碰撞责任条款的异同及掌握碰撞责任保险赔偿的处理方法是十分必要的。     

谈船舶营运中的运费及I．T．C．的放弃运费条款

从事海上运输业务的船舶所有人、经营人或承租人(以下合称船东)通过投保船舶保险,将其经营的船舶在海上航行中不确定的灾害事故损失转化为确定的保险费支出,从而获得保险保障。当他们的船舶因遭受保险责任范围内的风险而造成实际全损时,或者构成推定全损且其提交的委付通知为保     

浅谈保险合同中保证条款的适用——一起案例的思考

“保证”源于英国的海上保险实践,早在1906年英国海上保险法中就有了规定,各国的保险法规中一般都有与保证相关的内容,保证条款长久以来一直被各国普遍应用。而我国的《保险法》中并无关于保证条款的规定,在我国目前开展的保险业务中保证条款也很少采用。2003年12月 9日《最高人民法院关于审理保     

2015年度上海市产寿险公司健康险、意外险、高端医疗险业务报告

引言2014年,《国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见》（以下简称＂新国十条＂）及《上海市人民政府贯彻〈国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见〉的实施意见》（以下简称＂实施意见＂）相继发布。＂实施意见＂在＂新国十条＂的框架下,确立了上海加快发展现代保险服务业的发展目标。     

创新农业保险 支持“三农”发展

《国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见》（以下简称＂新国十条＂）中的第五条指出＂大力发展‘三农’保险,创新支农惠农方式＂,对农业保险支持＂三农＂发展提出了明确要求。作为全国第一家专业性农业保险公司,安信农业保险股份有限公司（以下简称＂安信农险＂）将围绕现代农业发展、新农村建设、农民增收等问题,深入贯彻落实＂新国十条＂,努力开拓创新,主要从以下七个方面开展工作。     

农业保险发展面临的矛盾与解决的路径

国务院《关于金融服务＂三农＂发展的若干意见》（以下简称《若干意见》）第六条中,对拓展农业保险的广度和深度,提出了四个方面的意见。国务院对农业保险的重视,充分表明了我国农业保险发展已经站到了新的起点,迎来新的机遇。同时,也应承认当前农业保险发展面临的矛盾凸显,迫切需要探索解决矛盾的路径,为农业保险发展铺平道路。     

浅谈近因原则的运用

近因原则是保险法的一项基本原则。设立该原则的目的是为了明确事故与损失之间的因果关系,从而认定保险责任。我国《保险法》对近因原则并未予以比较明确的规定,从而使得保险双方当事人及法官在处理相关案件时缺乏足够的法律依据,在很大程度上影响了保险工作的开展和保险纠纷的处理。相比较,保险业较为发达的英国则早在《1906年海上保险法》就明文确立了近因原则,该法第55条第1款规定:“依照本法规定,除保险单另有约定外,保险人对于所承保的危险近因造成的损失负赔偿责任。但对于不是由所承保的危险近因造成的损失,概不负责。”之后,近因原…     

我国相互保险公司的商事组织立法研究

保险产业中企业组织形式的变化范围或许是所有产业中最广的，相互保险公司为保险业特有的公司组织形式。相互保险制度由早期的海上保险发展而来，1906年英国《海上保险法》第85条规定，两方或两方以上彼此同意互相承保海上损失，称为相互保险。一般推论，相互保险社乃相互保险组织中最早的形态，嗣后依相互公司的组织规定成立的，为相互保险公司；依合作社章程组织经营的，为保险合作社。相互保险公司是唯一公司形式的相互保险组织，也是当前世界保险市场上的主流组织形式之一，在全球保险市场上占有重要地位。     

我国相互保险公司的商事组织立法研究

保险产业中企业组织形式的变化范围或许是所有产业中最广的,相互保险公司为保险业特有的公司组织形式。相互保险制度由早期的海上保险发展而来,1906年英国《海上保险法》第85条规定,两方或两方以上彼此同意互相承保海上损失,称为相互保险。     

英国保险经纪人协会和保险经纪人学会合并

英国保险经纪人协会（The British Insurance Brokers AssrL，BIBA）和英国保险经纪人学会（Institute of Insurance Brokers，IIB）日前进行合并。     

从保险消费者含义看保险监管与消费者保护的衔接

一、问题的提出：消费者与保险消费者新《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称《消费者法》）已于2014年3月15日起施行。根据《消费者法》第二十一条、二十八条等条款规定,证券、保险、银行等金融服务的经营者属于第三条规定的＂经营者＂范畴,《消费者法》适用于金融领域的消费者权益保护。这对澄清保险领域是否适用《消费者法》的争议、加大对保险领域消费者的保护力度是大有益处的。保险监管要有效衔接消费者保护理念和制度,仍有不少问题需要解决。     

互联网如何赋能传统保险解决问题——以微保为例

2017年底,腾讯控股持股57.8%的微民保险代理有限公司获批经营保险代理业务,微信钱包＂九宫格＂最后一格花落保险。微民保险WeSure（简称＂微保＂）是腾讯首家控股的保险平台,旨在为微信、QQ这两个国民级生活服务平台上的用户提供触手可及的保险服务。     

淡船舶险的推定全损及CHIC与ITC有关规定的比较

推定全损是船舶保险所承保的全损之一，国内一些海上保险作均有有关这一内容的叙述，然而，而大都谈得过去简徊，对理赔实践中经常遇到的一些具体问题，则不是没有提及就是语焉不详。中英两国船舶保险条款内都有涉及推定全损的规定，只是CHIC（China Hull Insurance Clause，中国船舶保险条款）是将其作为一项有关全损赔偿的内容放在10条即“索赔和赔偿条款”中提出的，而ITC（Institute Time Clause[Hull]，英国伦敦协会定期船舶保险条款）则单独设置第19条即“推定全损条款”，在英国《1906年海上保险法》（以下简称MIIA1906）已经就这种全损作出具体规定的基础上，又进一步对未被该法规明确的一些实际问题进行了阐释。本拟通过分析比较两国条款的规定，结合英国海上保险人在理赔实践中采取的做法，对船舶推定全损的理论及相关的实务问题作些探讨。