谈长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响

长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响表现在以下方面:长江三角洲城市旅游联合发展促进长江三角洲城市旅游空间联合体的形成;长江三角洲城市旅游联合发展中,旅游交通网络、旅游线路网络空间结构的重组与优化是其重要的联合发展内容;长江三角洲城市旅游资源联合开发促进城市旅游产业集聚区、城市旅游带、城市旅游圈等城市旅游空间结构的形成,并进一步促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成.     

城市旅游核心－边缘空间结构协同发展形成机制研究——基于上海城市轨道交通建设视角

文章基于城市旅游轨道交通建设视角,以上海为例,从旅游核心区与边缘区在旅游发展水平上逐渐趋同;城市旅游核心区与旅游边缘区的空间发展关系互补、均衡、协同发展;城市旅游核心区与边缘区旅游可达性差异缩小;城市旅游核心区与边缘区旅游产品价格差异缩小;日益壮大的乡村旅游发展;城市轨道交通建设与旅游用地一体化;城市旅游边缘区人口与游憩需求增加;城市轨道交通旅游带的形成等八个方面分析了城市轨道交通建设对城市旅游核心与边缘空间结构形成及协同发展的影响机制。     

大型事件对城市旅游空间结构影响研究——以2008北京奥运会为例

从城市空间结构和旅游空间结构的角度,对奥运会影响进行实证性研究,得出奥运主要赛区布局可以划分为三种模式,即内聚型、外拓型和内聚——外拓混合型;从经度（广度）、纬度（高度）和集聚度三个方向对三种模式进行分析得出。内聚型模式主要是从纬度方向作用于城市空间结构,外拓型模式主要是从经度方向作用于城市空间结构,内聚——外拓型的作用方向两者兼而有之;北京市旅游空间结构特点,主要是核心边缘明显的环带状布局模式和成轴向延伸态势;奥运赛区布局对于北京城市旅游空间结构的影响,主要在于核心区和边缘区的极化与模糊化和旅游发展轴的提升两方面等结论。     

长江三角洲城市旅游经济联系通道分析

该文对长江三角洲城市旅游经济内外联系通道进行了分析,并构想了以沿海、京杭古运河、宁杭等5个纵向通道;沿长江、沪宁等4个横向通道;宁镇扬泰、大上海、苏锡常湖等4个城市旅游经济区;50个重要旅游城市;149个国家A-AAAA级旅游区和其他重要旅游区等重要旅游节点为主要构架的长江三角洲城市旅游空间结构。     

城市旅游核心区的形成机制分析

该文首先从城市旅游空间集聚角度对城市旅游核心的形成机制进行了分析;然后构建了城市旅游产业土地投标租金模型,对单一核心城市旅游核心空间结构形成机制进行了分析。     

城市旅游边缘区形成机制分析

城市旅游边缘区的形成机制主要体现在城市旅游边缘区形成的区位效应、城市旅游边缘区形成的集聚与扩散机制、城市旅游企业布局的郊区化、城市居民与旅游者对自然游憩需求的日益增加等方面。传统模式下城市旅游核心区与边缘区的发展是一种非均衡发展的发展。在城乡旅游统筹协调发展思想的指导下,城市旅游边缘区的旅游业快速发展,与城市旅游核心区形成了互补、均衡、和谐发展的空间关系。     

成渝地区双城经济圈旅游经济联系强度与空间结构演变

旅游经济联系是旅游空间结构形成的重要影响因子,旅游空间结构演变规律是旅游经济联系强度变化的结果。首先,本文选择成渝地区双城经济圈作为研究区域,以2015—2019年的旅游经济数据为基础,使用旅游经济联系模型测算旅游经济联系强度。其次,从网络密度、网络中心度、核心—边缘结构、结构洞等方面分析旅游经济空间结构的时空演变格局。最后,文章从提升交通可达性、旅游资源特色化营销、开发特色旅游产品等方面提出成渝地区双城经济圈旅游经济发展的建议,以供参考。     

长江三角洲城市旅游资源联合开发研究

长江三角洲城市旅游资源联合开发主要原则有:跨区域一体化开发原则;优势互补、互通有无的联合开发原则;时空布局合理有序的联合开发原则;注重共同保护生态环境与治理生态环境污染的联合开发原则;注重旅游资源区位开发的一般原则等。长江三角洲城市旅游资源联合开发核心思路主要有:树立旅游资源联合开发的“共赢”思想;建立旅游资源联合开发的体制与机制;构建若干长江三角洲城市一体化旅游线路;开展多层次、多形式的旅游资源联合开发活动等。     

泰州旅游产业空间结构浅探

泰州市地处中国经济最发达的地区--长江三角洲,旅游资源较丰富,发展旅游的条件十分优越.作为一个新兴的滨江城市,泰州旅游业目前仍处于初步发展阶段,和长江三角洲以及省内的优秀旅游城市相比还有一定的差距,因而,探讨泰州旅游发展的新思路具有十分重要的意义.本文分析了泰州各县市旅游发展概况,在此基础上对其旅游产业空间结构与发展重...     

基于旅游空间结构的城市旅游可持续发展研究

城市旅游的快速发展引发生态环境破坏、城市居民利益受损等诸多问题,如何实现城市旅游的可持续发展已引起社会各界广泛关注。从城市旅游空间结构的构成要素出发,分析限制城市旅游可持续发展的各项因素,立足旅游空间结构规划视角提出以城市旅游网络构建、多级旅游板块演变,以及旅游边缘空间扩散为核心内容的城市旅游可持续发展策略,并以杭州市城市旅游为例,探讨其如何依靠空间组织与结构规划推动城市旅游的可持续发展。     

长三角都市圈城市居民度假旅游行为决策研究

度假旅游在我国正在兴起,长三角地区是我国重要的度假旅游客源地。根据对长三角主要旅游城市的调查,分析其居民度假旅游需求的人口学特征、度假旅游目的地的选择行为和度假偏好,对以长三角为目标市场的度假区项目开发和市场开拓具有重要的意义。     

基于长三角一体化浅析舟山旅游交通建设

长三角一体化,交通当先行.舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析.     

一体化条件下长三角旅游产品群开发与优化研究

旅游产品群构建是长三角一体化的内涵建设的根本和重要支撑,也是长三角旅游合作深化的体现,长三角区域旅游一体化需要具有强势吸引力的旅游产品群来推进。本文从区域旅游产品群的组合、优化等方面来研究如何深化长三角旅游一体化,研究结论表明,长三角旅游产品开发应由资源依托型向资本密集、技术密集、创意主导型方向发展,同时引导旅游产品结构逐步由观光主导向多元复合型转变。逐步完善长三角旅游产品体系,坚持区域旅游资源整合和旅游产品创新,以提升长三角整体旅游吸引力和国际竞争力。     

山东半岛城市群旅游资源整合与开发对策研究

现阶段旅游业的竞争已由单个企业层面的竞争、单个城市层面的竞争,发展到城市群的联合竞争。因此,一个地区旅游业要在激烈的市场竞争中做大做强,就必须打破行政壁垒,走城市群发展之路,在更宽领域、更高层次参与市场竞争。山东半岛城市群是继珠江三角洲和长江三角洲、京津塘、辽东半岛等城市群之后,逐步发展壮大起来的,旅游业发展速度较快,现已跻身于我国东部沿海地区发展较快的城市群行列之中,但同时也存在一些不足。因此,对山东半岛城市群旅游资源整合开发的优势及存在问题进行分析,制定半岛城市群旅游资源整合开发的对策,从而为山东半岛城市群旅游资源整合开发提供依据。     

长江三角洲旅游经济的区域差异与协同发展路径分析

长江三角洲地区旅游资源丰富,区位优势明显,交通便利,经济发达,其旅游经济也是全国最发达地区之一。但是,在区域内部,由于行政区划、旅游资源分布不均衡、地方经济发展水平存在差距等原因,使得各城市旅游经济发展差异显著。区域旅游协同发展是区域旅游合作的高级形式,长三角地区由于地域相邻,文化同源,经济发达,旅游资源在存在相似性与共生性的同时又具有差异性与互补性,且整个区域旅游线路呈网络化布局,贯穿性优良,具备区域旅游协同发展的可行性。为此,需要通过政府部门发挥协同发展的引导作用,旅游企业产品实施差异化开发,各地实行联合营销,共塑旅游形象,加快信息化建设,协同发展智慧旅游等途径,加强区域内16个城市之间的交流与协作,促进区域旅游协同发展。     

都市休闲观光农业旅游的结构布局与开发模式研究——以杭州市为例

通过都市休闲观光农业旅游研究的回顾与考察,以旅游空间结构的相关理论为基础,以杭州市为例,从供给和需求取向角度论述了都市休闲观光农业旅游的空间结构布局和旅游圈层结构,进而阐述了当前都市休闲观光农业旅游开发模式的表现形态,得出了结论。     

长三角和珠三角主要城市贸易增长的空间联动效应

文章利用长三角和珠三角地区各主要城市限额以上批发零售销售额数据,借助于偏离-份额分析的空间扩展模型,对长三角和珠三角两大区域的城市贸易增长效应进行了分析,结果显示:长三角和珠三角地区普遍存在贸易商品销售同构现象,城市与城市之间的空间联动作用总体上并不明显;但上海、广州、深圳对周边城市的空间辐射作用比较突出,上海和广州分别承担着周边城市进口港的职能,深圳扮演着境内对香港出口通道的角色。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。