铁路货运服务质量监测模式研究

铁路货运作为铁路运输的重要组成部分,对于国民经济具有重要作用.本文从货运货主对铁路货运服务的满意度出发,建立铁路货运服务质量监测模型,并进行了实证研究.旨在帮助铁路局监测货主的满意度情况,寻找影响货运满意度的主要因素并提出相关的改进建议.     

深化统计管理体制 提高货运统计质量

文章分析了影响铁路货运统计数据质量的相关因素,阐述了加强铁路货统计工作的必要性,提出了提高铁路货运统计质量的建议。     

浅谈铁路货运营销存在的问题及对策

随着我国经济市场化进程日益加快,产业结构调整不断深化,交通运输业迅猛发展,货物运输市场已在卖、买方市场间转化,同时运输需求呈现多样化,运输业竞争空前激烈。目前,公路、航空、水路以逐年增长的速度抢占市场,而铁路货物运输所占的市场份额却日趋下降,究其原因主要是现有的铁路货物运输服务机制、形式、质量不适应市场经济快速发展,受原有计划经济体制和垄断性经营的固有思路未根本性改变。根据铁路建设发展“十二五”规划,客货分线运输将逐步实施,铁路货运能力将极大提升,同时市场也对铁路货运营销水平、服务质量提出了更高的要求。如何提升铁路货运营销水平,转变铁路货运服务机制、形式,提高服务质量,对铁路货运走出困境具有重要战略意义。     

2000年以来中国铁路货物运输格局演化特征与影响因素

基于省际铁路物流数据,从国家和省域尺度对2000—2018年中国铁路货物运输时空格局演变特征进行分析。在此基础上,以各省铁路货物运输量为因变量,构建固定效应模型,研究铁路货物运输量的影响因素。结果表明:(1)2000—2018年,中国铁路的货运能力和货运量均得到较大的提升,但铁路在货运市场中的地位经历小幅提升之后不断下降。(2)省际铁路货运量分布高度不均衡,极化态势显著。煤炭生产格局的调整以及煤炭产能的增加极大地增强了中国北方省份在铁路货运网络中的中心地位,并提升煤运通道铁路的运输密度。此外,内陆省份的铁路货运得到一定程度的发展,但东部沿海发达省份的铁路货运市场逐渐萎缩。(3)铁路网络的拓展、多式联运的发展、地区经济发展和产业结构调整以及煤炭产能变化等因素对各省的铁路货运量影响显著,且这些因素对货物到达量和货物发送量的影响会有所不同。未来随着高速铁路货运的发展以及"一带一路"倡议的深化,铁路货运仍拥有较大的发展潜力和发展机遇。     

完善激励约束机制 促进货运组织改革的研究

伴随着铁路货运组织改革正式启动,铁路快速组建了一支新的货运营销队伍。通过建立与新的货运组织形式相适应的激励约束机制,既能调动货运营销队伍的工作积极性,又能推动铁路货运组织改革的深入发展。     

关于铁路企业发展现代物流的思考

铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求,逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。论文正是从铁路货运的实际问题出发,分析了铁路货运发展现代物流的优势与劣势,确定铁路货运发展现代物流的思路与方向,提出铁路枢纽发展现代物流的必要性。     

高铁时代桂林铁路货运GM-Markov预测及其适应性研究

铁路货运对桂林市经济社会发展起着基础性的支撑作用,而高铁的出现为铁路货运带来一种全新运输模式。使铁路货运能适应高铁的发展是有效促进桂林市经济发展的重要手段。因此,利用GM（1,1）预测模型动态模拟桂林铁路货物周转量变化态势,再运用马尔科夫状态转移矩阵修正其模拟结果,最后基于预测结果,分析出桂林铁路货运不适应高铁货运的主要原因以及提出改善性策略。     

电子商务平台下铁路货运网络营销的分析与研究

近期,中国铁路全面推行了铁路货运电子商务平台,通过网络向全社会提供公共信息、装车预订、运力预约、物流服务、客户建议投诉等服务,给铁路运输带来了新的变化,也改变了原有的货运营销模式。文章分析了该平台下铁路货运网络营销的观念形成及营销策略。     

加入WTO对铁路企业的影响

世界贸易包括货物贸易、服务贸易和技术贸易(知识产权)三方面内容。我国加入WTO以后,铁路将分三阶段开放货运市场。第一阶段,加入之际,允许外资参股中外合营铁路货运企业,外资比例不超过49％。第二阶段,加入WTO满3年后,允许外资在铁路货运公司中控股。第三阶段,加入WTO满6年后,允许设立外商独资的铁路货运公司,同时承诺开放与铁路货运有关的仓储和货运代理业务。这样铁路企业不     

铁路货运改革开启市场化第一步

铁路货运组织改革2013年6月15日起正式拉开帷幕,这是中国铁路总公司成立3个月来实施的第一项重大市场化改革,标志着铁路货运将全面走向市场。今后,铁路货运手续大大简化,将推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费,同时高铁快递业务也将推出。分析称,铁路货运改革有利于降低全社会物流总成本,促进整个物流行业的发展。     

耦合与解耦视角下中国货物运输与经济增长的关系研究

本文在耦合与解耦视角下，根据货运经济弹性对中国货物运输和经济增长关系进行了系统研究，发现1988—2016年间二者之间关系经历了非耦合（1988—1998年)——趋于耦合（1999—2003年)——耦合（2004—2013年)——解耦迹象（2014年以来)的演化过程。为探索二者关系演化的机理，本文从货物与经济的供求框架出发，归纳出影响二者关系的主要因素，并构建SVAR模型进行检验。实证结果表明，第二产业占比和交通基础设施水平对货运经济弹性存在显著的正向作用；在经历了持续大规模建设之后，交通基础设施因素对货运经济弹性的影响作用不断减弱，产业结构变化的影响不断凸显。本文认为：为支撑和引领经济高质量发展，中国交通运输系统已经到了从“规模速度型”向“质量效率型”转型发展的重要节点。     

区域运输结构的自组织演化机制研究——基于logistic模型的分析

运输结构是指各种运输方式在运输过程形成的功能构成和资源配置。本文尝试运用自组织理论的原理和方法,探讨了区域综合运输体系结构变化的影响因素和自组织机制,应用涌现原理、反馈原理、涨落原理和环境选择原理分析运输系统结构演化的过程,建立了运输结构自组织演化的Logistic模型,并结合湖北省沿江经济带的案例,对区域货物运输结构演化的过程和趋势以及各种运输方式之间的相互影响关系进行了分析,同时提出了自组织理论对区域运输体系建设发展的启示。     

客运企业服务品质综合评价模型研究——基于顾客满意度理论

本文将顾客满意度理论应用于交通运输行业,建立了用于衡量旅客运输企业服务品质的旅客满意度评价理论框架,框架由6个因素组成,其中预期质量、感知质量和感知价值是旅客满意度的原因变量,旅客抱怨和旅客忠诚则是旅客满意度的结果变量。基于上述6变量本文分别设计了评价指标体系,并设计了评价流程。     

基于VEC模型的四川省GDP统计数据质量分析

从系统的角度看经济增长,某些指标之间会存在一种相对稳定的关系,可以寻找和利用这种关系对GDP的统计数据质量进行评价。利用四川省GDP,社会消费品零售额,货运周转量建立VEC模型,即带有协整约束的VAR模型对四川省GDP数据质量进行了评估,结果表明GDP数据是可信的。     

单一货币、运费和汇率对国际贸易合约的影响

当合约经济学的理论应用于分析国际贸易问题时,较多的是关注合约行为宏观层面的影响。合约行为对国际贸易微观层面影响的研究则具有一定新意。当国际贸易发生在共同货币区内的进出口双方之间时,因使用单一货币且运杂费较低,合约行为和国内交易行为没有显著差异。如果考虑运杂费和其他汇率因素后,会因为向第三方分配剩余以及汇率波动引起出口方对进口方类型评价的变化导致合约的最优质量水平产生变化。运杂费恶化了合约条款而汇率波动的影响则不确定。     

城市交通网络布局的AHP评价体系实证研究

城市交通网络布局质量评价,主要目的是分析评判交通网络空间布局的合理性、有效性。城市交通网络既是城市的骨架,又是城市社会经济活动、城市客货运输的载体。其布局好坏,是否合理有效,直接影响到城市的健康发展,影响到运输系统的效率高低,影响到城市交通结构的形成和变迁。本文以层次分析法(AHP)建立了包含基础设施、通达深度和服务特征三个子系统的城市交通网络布局的评价体系,并以河南省巩义市为例,对该市的城市交通网络布局进行了评价,并提出相应建议。     

China's cellular economy: A test of the fragmentation hypothesis

Using recent data pertaining to transportation performance, this paper tests the hypothesis that China's economic growth since the mid-1950s has been characterized by a tendency toward local self-sufficiency. Growth of freight transportation in China is compared with the growth of freight transportation in other large countries, with the growth of aggregate output in value terms, and (by commodity) with the growth of output in physical terms. The results are consistent with the fragmentation hypothesis. Fragmentation in China appears to be associated with the manner in which the economy is partitioned for planning purposes.     

Peak globalization: Climate change, oil depletion and global trade

The global trade in goods depends upon reliable, inexpensive transportation of freight along complex and long-distance supply chains. Global warming and peak oil undermine globalization by their effects on both transportation costs and the reliable movement of freight. Countering the current geographic pattern of comparative advantage with higher transportation costs, climate change and peak oil will thus result in peak globalization, after which the volume of exports will decline as measured by ton-miles of freight. Policies designed to mitigate climate change and peak oil are very unlikely to change this result due to their late implementation, contradictory effects and insufficient magnitude. The implication is that supply chains will become shorter for most products and that production of goods will be located closer to where they are consumed.     

基于运输负荷和稳定性的废弃物回收服务选址评价

废弃物回收中介在绿色经济和循环经济的落实和推进中,起着重要的促进作用,而回收服务选址问题则是研究废弃服务中介运行机制和实践模式的基础。以两点间最短距离的矩阵算法为基础,结合废弃物的运输负荷、运输稳定性,构建了工业区废弃物回收服务选址评价模型,并将该模型应用到某石化工业区渣油回收服务选址的案例中。结果表明,运输稳定度对服务选址的影响较大,并可将更多的衡量指标纳入评价模型中。     

低碳交通研究进展与启示

交通运输行业是能源消耗及碳排放三大行业之一,是应对气候变化的重点领域。加快开展低碳交通相关研究,支撑制定交通运输碳减排政策措施,具有重要的理论和现实意义。通过文献综述,梳理分析了低碳交通研究进展,主要分为交通运输碳排放影响因素分析、未来预测与潜力分析、减排措施评估分析、核算方法与评价等研究主题。基于文献梳理分析发现,交通运输碳排放影响因素主要包括经济发展水平、人口规模、交通运输总周转量、交通运输碳强度、城镇化率、城市空间分布、运输结构、交通燃料价格等;交通运输碳排放未来预测和潜力的研究目前以情景分析方法为主;交通运输碳减排措施总体包括技术性、结构性和管理性措施;交通运输碳排放核算方法与评价研究角度和领域跨度较大。目前相关研究存在量化研究影响因素过程中过度聚焦宏观层次因素,部分影响因素研究存在重复解释现象,货运峰值研判、低碳交通投资等主题研究相对有限等不足之处。