公交优先的落实措施

近几年,城市公共交通日益受到党和各级政府的广泛关注。2009年10月7日,胡锦涛总书记在考察北京国庆期间交通安保时强调,交通问题是关系群众切身利益的重大民生问题,要解决城市交通问题,必须充分发挥公共交通的重要作用,为广大群众提供便捷、安全、方便、舒适的公共服务,使广大群众愿意乘公交,     

优先发展公交的对策

在“公交优先”发展战略的指引下,近几年各级政府加大了对城市公共交通发展的支持力度,城市公共交通取得了长足进步。到2009年底,全国拥有城市（含县城,下同）公共汽电车41．19万辆、44．39万标辆,轨道交通运营客车5479辆、13585标辆,出租汽车119．31万辆,客运轮渡1356艘。     

浅析“公交优先”政策落实问题及途径

“公交优先”源于20世纪60年代末的巴黎,巴黎市区交通也因私人轿车的急剧发展而拥堵不堪,从中总结经验教训,在世界上率先提出了“公交优先”战略,大力发展公共交通,极大地缓解了城市交通问题,方便了市民出行。城市公共交通作为重要的城市基础设施,是城市应具有的基本功能,属城市基础设施的一部分,是关系国计民生、让普通公众受益的社会公益事业。由此可见,公交优先并非是一种特权,而是对不同利益群体所采取的政策措施。     

上海公交新条例落实公交优先

至去年底,上海市共有公共汽（电）车运营企业43家,从业人员64165人,线路1129条,客车16272辆,日均营运里程306万公里,日均客运量741万人次。近日公布的上海公共交通“十二五”规划明确“5050”目标,即公共交通出行占市民使用交通工具出行的比重达到50％,轨道交通客运量占公共交通客运量比重达到50％。     

公交优先之忧

公交车辆行路难，公交企业经营难，行业部门管理难，这些课题是摆在公交人面前急需破解的难题。公交事业是城市的公用事业，公交车辆是城市流动的“血脉”，公交优先发展迫在眉睫。     

公交优先要落到实处

大部制改革后,城市公交归口交通部门。落实公交优先发展战略,管好公交成了一项大任务。实施公交优先首先要理顺管理体制,理顺公交客运与其他客运方式之间的关系;其次是公交优先政策要落到实处。     

对公交优先现状及问题的思考

坚持优先发展城市公共交通的理念,努力提升城市公交服务功能,改善服务环境,创新服务方式,是新形势下社会经济发展对公共交通事业提出的基本要求。笔者针对新乡市公共交通总公司（以下简称公司）的运行现状,在公交优先方面存在的主要问题,提出几点思考。     

江西奋追公交优先发展

公交优先,就是百姓优先。江西省各级运管机构认真履行工作职责,积极落实公交优先发展战略,对推动城市公交优先发展作了有益探索,打造了切合实际的“江西版本”。截至2013年底,江西省其有城市公共交通企业112家,从业人员20213人,客车9813辆（10717标辆）,运营线路1042条,年运营里程7．57亿公里;年客运量14．99亿人次,日均客运量411万人次。     

抢抓公交都市创建机遇 全面推进公交优先发展

9月17日,湖北省召开了“全省城市公交发展与创新座谈会”,有8个城市公交主管部门、企业在会上交流了经验,展示了湖北省城市公共交通行业以创新发展政策为先导,以抓好规划为主线,以培树典型、提高服务质量为重点,在加强政策指导、推动城市公共交通发展方面所做的工作和取得的明显成效,充分说明目前城市公交的发展已经进入社会关注最高、政策环境最优、协调发展最好的新时期。为促进各地公交发展工作的相互交流和借鉴,本刊特选选择部分经验材料陆续刊登。     

优先发展公共交通 城市治堵的战略决策——国务院城市优先发展公交政策解读

2012年10月10日举行的国务院常务会议研究部署在城市优先发展公共交通,并确定了8项重点任务。会议指出,目前,我国城市公共交通发展远远不能适应经济社会发展和人民群众出行需要,多数城市公共交通出行比例偏低。为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾,必须树立公共交通优先发展理念,将公共交通放在城市交通发展的首要位置。要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、     

北京的公交优先发展路

“两定四优先”政策：“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位,确定公共交通的社会公益性定位;“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先     

基于公交信号优先的算法研究

公交优先是利用先进的检测系统,为公交车辆提供优先信号。针对公交信号优先的实施对其他社会车辆的影响,以为公交车辆提供优先信号的同时,降低交叉口车辆平均延误为目标,建立基于发出频率的公交信号优先算法和基于需求强度的公交信号优先算法。     

公交优先就是百姓优先

大部制改革以后,按照党中央、国务院的部署,在交通运输部和地方各级党委、政府,特别是城市人民政府的领导下,全国交通运输系统全力倡导和推广公交优先发展理念,创新和落实各种措施,场站基础设施、车辆装备、运营管理、服务质量有了很大的改变和提高。     

公交优先战略下的城市公交企业发展方向思考

随着社会经济的不断发展,城市公共交通已成为城市经济发展的重要因素之一,成为关系国计民生的社会公益性事业.城市公共交通要实现健康有序的发展,主要受到行业政策导向、城市发展进程、企业经营环境、城乡一体化建设等因素的影响.如果城市公共交通能健康、快速、可持续地发展,必将会为城市树立良好的外部形象,进而成为推动城市经济的有力推手,否则,将会成为制约城市经济发展及城市建设的重要"瓶颈",而且会影响城市文明、城市形象以及构建和谐社会目标的顺利实现.     

膨胀的小城呼唤公交优先

近年来,在温岭的主城区,放眼眺望,满街是车,尤其在每天的通行高峰和一些传统节假日,大街小巷车辆拥挤不堪,不仅通行困难,停车更困难。随处是人流涌动,到处是车流滚滚,给城市的交通带来了巨大的压力。如何有效分流拥塞的车流,如何破解伴随城市化而来的交通困局？大力发展城市公共交通,建立城乡一体化的公共交通网络,是城市化背景下交通运输业发展的必然选择。     

以公交优秀促公交优先

在2014年湖北省公共交通示范城市创建活动中,荆州市成为首批省公交示范城市试点城市.市政府和主管部门给予荆州市公共交通总公司(以下简称“荆州公交”)大力支持.截至目前,荆州市拥有公交12台/万人,空调车占公交车总数的45％,公交进场率达到88.6％,3G智能安防系统全面升级,中心城区公交站台500米覆盖率达到92％,城市周边20公里城乡公交化达到80％以上,机动车化分担达60％以上.全市中心城区拥有各类公交车辆1 020标台、公交线路66条,公交线路长度达1 120公里,年客运总量1.6亿人·次,形成东到丫角抵潜江,西至万城抵枝江,北到枣林抵荆门,南跨长江到公安,覆盖城、乡、村的公交一体化运营格局.     

社会企事业单位定制公交模式初探

正一、研究背景1.上下班高峰期交通拥堵问题日益加剧交通拥堵出现于各大交通都市,在上下班高峰期最易发生。就我国而言,交通拥堵目前已经向中等城市及小城市蔓延,这给社会经济发展产生了巨大的负面影响。对于出行者而言,交通拥堵会导致出行费用增高,出行质量降低,出行时间增加,而且交通拥堵还将诱发交通事故,带来空气污染、噪声污染等问题。而汽车保有量的不断攀升是造成道路拥堵最根本的原因,为了缓解交通拥堵的压力,发展公     

厦门六持续优先发展公交

近年来,厦门市积极推动公交优先发展战略,并取得了显著成效。不久前,黄小晶省长在厦门市人民政府《关于公共交通发展情况的报告》上批示总结推广厦门公交发展经验,以厦门为示范推动全省城市公交服务水平的提高。     

发展公交纳入政府绩效考核

为进一步落实国家公交优先发展战略,湖北省政府于2013年10月11日出台了《城市优先发展公共交通的实施意见》（简称《实施意见》）（鄂政发（2013]46号）,这是该省首次以省政府文件颁发公交发展意见。