“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的逻辑、困境与路径

在“双循环”新发展格局下推动我国乒乓球产业发展具有重要的理论价值与现实意义。基于产业经济学基本原理,阐释“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的理论逻辑。在分析我国乒乓球产业现状基础上,探讨“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的现实困境,即产业机制有待完善,消费产业发展受阻;国际市场竞争凸显劣势,产业国际化受阻。在此基础上,进一步提出“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的路径,即激发科研创新活力,重塑和完善内循环生产链;以“一带一路”建设为契机,稳步推进国际大循环;把握双循环本质要义,促进国内外循环良性互动。     

铁路高速化背景下的中心型火车站枢纽改造设计方向的探析

随着国家高速铁路网规划建设的全面展开,高铁时代即将来临,铁路高速化将推动城市空间及发展格局的演变,为车站及门户地区的发展更新带来契机.中心型火车站枢纽在国内还没有典型案例,本文尝试通过对高铁运行特点及服务对象的分析来探讨中心型火车站枢纽改造设计方向.     

扩大开放在畅通国内大循环中的作用——基于长三角地区的经验分析

国内国际双循环“相互促进”是新发展格局题中之义,但现有研究更多关注“以国内大循环为主”对国际大循环的影响,鲜有探讨扩大开放对畅通国内大循环的影响.以对外开放程度相对较高的长三角地区为研究对象,通过构建长三角一体化指数来度量各城市参与长三角一体化的程度,并将其作为畅通国内大循环的替代指标,分析扩大开放是否有助于畅通国内大循环.结果 发现:第一,各城市对外开放度提高显著促进了自身参与长三角一体化水平,同时也显著提升了其他城市参与长三角一体化的程度;第二,专业化生产水平的提高,是各城市对外开放程度促进其融入长三角一体化的重要作用机制;第三,非一线城市内部以及一线城市对非一线城市融入长三角一体化程度,均存在着积极的外溢作用.据此,在亟待构建双循环新发展格局的关键阶段,需要积极推动更高水平对外开放,以充分利用外部动力激发内部经济动力,畅通国内大循环.     

深度参与全球产业分工和合作，进一步扩大高水平对外开放

<正>党的二十大对我国要推进高水平对外开放作出了明确部署，特别强调要深度参与全球产业分工和合作，维护多元稳定的国际经济格局和经贸关系。深度参与全球产业分工和合作，有利于构建“双循环”新发展格局构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，以国内大循环为主体，将更好发挥我国的“大国优势”，塑造强大的国内经济循环体系和稳固的基本盘，更好地发挥对外开放的作用，     

主持人语

<正>新冠疫情的全球蔓延,叠加全球贸易保护主义、单边主义以及贸易摩擦加剧,世界经济发展环境发生了显著变化。面对国内国际新形势,中央提出了“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。加快构建双循环新发展格局是我国根据发展阶段、环境、条件变化做出的战略决策,是事关全局的系统性深层次变革,是适应比较优势和社会主要矛盾变化、适应国际环境复杂深刻变化的迫切要求,是当前及未来较长时期我国和深圳发展定位与战略选择的重要方向。     

构建枢纽机场研究

为促进我国西部地区民航事业的发展,加速西部门户枢纽机场的建设,民航总局于2006年5月19日与云南省政府签署《关于加快云南民航发展的会谈纪要》,决定加大投资力度,给予政策倾斜,将昆明机场建成面向东南亚、南亚、连接欧亚的国家门户枢纽机场.政府对枢纽机场的定位固然重要,但枢纽机场的形成和区位、资源配置、市场需求息息相关.什么是枢纽机场、枢纽机场有什么地位和作用、如何构建枢纽机场?目前在国际、国内都有不同角度和不同层次的解释,这也正是我们今天所要研究的课题.     

“双循环”背景下跨境电商与商贸流通关系的实证研究：基于三大城市群的分析

<正>在“互联网+”时代到来的过程中,跨境电商已成为外贸转型升级的新动能和促进国内国际双循环的新力量。“双循环”新发展格局为中国经济发展指明了方向,跨境电商就是连通国内国际两个市场的重要形式,在我国下一步经济发展当中举足轻重。根据《中国跨境电商市场数据监测报告》2019年,我国跨境电子商务交易规模为10.5万亿元,较上年增长16.7%;至2020年底长三角、珠三角、京津冀的跨境电商规模已分别达到14956亿元、11007亿元、5051亿元,     

“双陆桥”：一带一路背景下的日照城市战略新定位

“一带一路”背景和语境下的日照战略定位,可以考虑明确表述为：“一带一路”陆海交汇衔接的“双枢纽”,中亚国家和蒙古国“双出海口”、新亚欧大陆桥和中蒙俄国际经济合作走廊“双通道”、新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥“双陆桥”,新亚欧大陆桥东方桥头堡、新亚欧大陆桥国际经济合作走廊主要节点城市,服务国家“一带一路”战略的“五通”示范区、自由贸易港区。     

声音简

肇庆：从＂末梢＂变为＂前沿＂省委、省政府要求肇庆建设成为珠三角连接大西南的枢纽门户城市,这一城市发展的核心定位,意味着肇庆将从珠三角对外开放的末梢变为对内联系的前沿,成为承东启西、贯通内外、广聚发展要素的枢纽门户,在肇庆发展史上具有里程碑式意义。     

声音

正肇庆:从"末梢"变为"前沿"省委、省政府要求肇庆建设成为珠三角连接大西南的枢纽门户城市,这一城市发展的核心定位,意味着肇庆将从珠三角对外开放的末梢变为对内联系的前沿,成为承东启西、贯通内外、广聚发展要素的枢纽门户,在肇庆发展史上具有里程碑式意义。     

城市“新更新理念”的建构：基于国内外城市更新理念的经验与发展

在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局形势下,城市的系统性、包容性、生长性等城市功能面临新问题和新挑战。文章从我国城市更新的理念和现代性需求出发,结合国内城市发展面临的主要问题和国内外城市更新实践的经验和教训,厘清城市发展理念、把握现代城市需求、明晰城市更新目标,在推动城市新经济、打造城市新意境、重构城市新功能、引领城市新科技等四个方面探索可持续、能复制的城市更新支撑体系,并提出在坚持以人为本的基础上,完善城市设计、塑造城市风貌、构筑多元共建的可持续、可操作的城市更新优化路径。     

“双循环”视域下区域产业结构变化的内在逻辑与发展路径

现今全球经济增长乏力，经贸摩擦导致对外贸易不确定性风险增加。为了适应新的经济发展要求，中央提出构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。文章以此为视角，通过资本、劳动力、消费、对外贸易和政策因素，分析我国2012—2018年间“双循环”新发展格局对区域产业结构变化的影响。分析发现，东北地区第一和第三产业仅受到国内循环的促进，第二产业仅受到国际循环的促进，而地区消费则阻碍了第二产业发展；东部地区第一产业仅受到国内循环的影响，而第二和第三产业则已完全融入“双循环”新发展格局之中；中部地区产业发展未能有效融入“双循环”新发展格局之中，仅第三产业受到资本的促进，消费和对外贸易对其产业发展没有明显的影响；西部地区产业发展已基本参与到“双循环”之中，但较弱的消费潜力对产业发展造成了阻碍。     

中国统一大市场建设与畅通“双循环”关系探讨

面对百年未有之大变局，党中央、国务院审时度势先后提出了构建国内国际双循环的新发展格局和建设全国统一大市场的战略布局。文章以构建国内国际双循环的新发展格局和建设全国统一大市场的关系为研究对象，发现“两个战略”的提出具有相同的历史和现实背景，也都是中国现阶段实现转型发展的重要路径。双循环有两个重点：一是以国内大循环为主体，二是国内国际双循环相互促进；而建设全国统一大市场是双循环在国内循环部分的具体落实。统一大市场建设是畅通“双循环”的基础支撑和内在要求，具有扎实的现实基础和广阔潜力；而要实现统一大市场建设与畅通“双循环”协同发展，关键在于解决收入差距和市场分割两个重点问题。     

南京建设长江经济带资源配置中心路径研究

建设长江经济带资源配置中心，是南京立足服务构建新发展格局、提升城市竞争力的切实路径。本文从经济实力、创新动力、枢纽地位、产业发展、金融水平、政策支持等6个维度对比分析南京建设长江经济带资源配置中心的优势和短板。在此基础上，提出南京要在国家区域经济布局中找准自身定位和发力点，努力建设成为连通我国东中西三大板块，链接国内国际两大市场的长江经济带资源配置中心。     

基于交通可达性的半岛型省区中心——门户体系比较分析

基于GIS平台,构建综合评价指标体系,对我国山东、辽宁两个典型半岛型省区2002年和2016年中心—门户体系进行比较分析,结果显示:①两省的可达性水平均实现了由"周末生活圈"向"一日生活圈"的转变,其中对内可达性格局呈现出以各自省会城市为核心向外围逐渐扩展的"中心—外围"格局,对外可达性格局辽宁省表现为双核型特征,山东省则呈现出由弱双核向单核结构发展的态势。②两省中心—门户体系差异化明显,存在由腹地城市转向门户城市、腹地中心与门户城市等级提升、减弱五种类型,其中山东省门户城市等级提升幅度强于腹地中心城市的衰减速度,而辽宁省中心与门户城市等级变化幅度不大。③两省中心—门户体系具有一定位序规模分布特征,在空间上呈帕累托分布模式,表现为首位城市的集聚效应过于突出,中小城市发展相对滞后。山东省门户城市的发展速度快于中心城市,其中心—门户体系向开放型的门户主导型转变。辽宁省由于门户与腹地城市发展差距较小,其中心—门户体系的双核特征愈加明显。两省经济、交通可达性等指标对中心—门户等级体系影响较大,区位中心性影响较小,山东省已经出现中心与门户城市合二为一的态势。     

数字金融能畅通国内国际双循环吗——基于国内大循环为主的效率提升视角

利用数字金融服务“双循环”新发展格局是金融供给侧改革的重要内容。本文基于2011—2018年中国280个地级及以上城市的面板数据,并以国内大循环效率提升为视角,实证检验了数字金融对国内国际双循环的影响,得出如下结论:数字金融发展提升了国内大循环效率,进而畅通了国内国际双循环。并且,相较于贫穷地区,这种畅通作用在富裕地区更为突出。同时,加大环境规制力度将会强化数字金融对国内国际双循环的促进作用。机制检验显示,数字金融可以通过提高创新能力和创业活力促进国内国际双循环。据此,从推动数字金融服务实体经济、数字金融中心建设、创新创业高质量发展等方面提出政策启示。     

连云港市“十四五”综合交通运输体系发展规划新闻发布会召开

<正>近日,《连云港市“十四五”综合交通运输体系发展规划》新闻发布会召开。根据《规划》,到2025年,我市将基本建成“东西双向、海陆互换”的亚欧重要国际交通枢纽,形成“大枢纽、大通道、大路网、大运输”的海陆空多式联运综合交通运输格局。     

双循环重心变化、贸易自由化与我国生产率增进——基于资源重新配置效率视角

构建双循环新发展格局、推动高质量发展是中共中央关于“十四五”规划与2035年远景目标的战略决策。双循环新发展格局涉及双循环重心变化问题,高质量发展的要义之一是生产率增进。本文将双循环重心变化嵌入异质性企业贸易模型,从资源重新配置效率视角,演示双循环重心由国际向国内转变对贸易自由化的生产率增进效应的影响,而后利用1998—2013年中国制造业企业数据进行实证检验。研究发现,以国际循环为主体的贸易自由化导致集约型资源错配和扩展型资源错配,从而抑制行业总生产率增长;而以国内循环为主体的贸易自由化则有助于提高行业内资源配置效率,从而促进行业总生产率增长。因此,转变过度依赖国际大循环的经济发展模式,构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局是增进贸易自由化的生产率效应,推动对外贸易高质量发展的关键所在。     

中国航空国际网络结构特征及其对入境旅游的影响

国际旅游对航空运输高度依赖,入境旅游流网络与航空网络有密切关系。应用社会网络分析法,利用中国大陆城市与国境外城市间的国际航班信息,对由45个大陆城市与4个境外城市、110个外国城市组成的中国航空国际网络的结构特征及其对中国入境旅游的影响进行研究。得出结论：①中国航空国际网络是核心—边缘网络;网络中核心节点数量偏少且主要是出入境口岸城市,香港、北京、上海、广州、首尔、新加坡等城市是核心节点;边缘节点数量偏多,许多重要的入境旅游目的地城市和客源地城市在中国航空国际网络中的地位不够重要。②中国航空国际网络对入境旅游具有决定性影响,不仅决定其空间组织模式,而且决定入境客源国结构,还影响旅游城市的入境旅游接待规模。③从拓展中国入境旅游外国市场和扩大规模的角度看,中国航空国际网络结构亟待改善：首先,要与世界主要国家的国际枢纽机场建立更多的国际航班联系;其次,要提升我国北京、上海和广州等机场在国际航空网络中的枢纽地位;第三,要在我国中西部地区培育国际枢纽机场,改变枢纽机场集中分布在东部沿海地区的空间分布格局;第四,要充分发挥香港的枢纽作用,拓展入境旅游外国市场。     

双循环战略下的中国产业及企业与全球供应链“缝隙”弥合

国内国际双循环新发展格局的形成,依赖中国产业及企业在中高端融入全球供应链。受国际环境复杂化等多种因素影响,中国产业及企业与全球供应链之间的“缝隙”正在显现。为了支持国内国际双循环新发展格局的构建,中国产业及企业必须主动采取措施积极应对。现阶段中国产业及企业还不具备重构全球供应链的实力,面对与全球供应链之间的“缝隙”,要打造中国价值链以提升其对全球供应链的影响力,瞄准即将到来的第四次工业革命突破几个可自主的核心点与关键环节,通过“多点多线多环”布局强化中国产业及企业与全球供应链的黏连性,加快弥合“缝隙”,进一步提升中国产业及企业在全球供应链中的影响力。