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1.
汽车产业集群是提升长三角地区汽车产业竞争力的有效方式.识别产业集群的主要方法,在西方是利用"地点系数"法,来确认某种产业集群是否已经形成.根据产业集群的产品出口导向、专业化水平和规模程度与其增长性的特点,用"地点系数"法来分析、确认产业集群的形成与否.基于LQ系数,来计算长三角区域2001-2003年汽车产业的三类LQ系数分别为汽车产业、汽车整体和汽车零部件及平均增长率,识别长三角汽车产业现有的和新兴的产业集群现象.经过科学分析、比较研究,认识到,长三角地区已经形成了汽车产业集群,该地区是我国发展汽车产业集群条件最好的地区. 相似文献
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2009年中国成为全球第一的汽车大国,以上海为核心的长三角汽车产业集群研发中心雏形逐渐显露。2000—2009的十年间中国汽车产业迅猛发展,汽车产业产值年均复合增长率达20%,产量年均复合增长率21%,而销售额年均复合增长率更是高达37%。中国汽车产业的高速增长吸引了一大批国际知名汽车厂商扎根中国,中国汽车研发事业也随之快速发展。上海作为中国汽车产业的桥头堡,正在以其地理、人才、制度环境和汽车产业集群等独特优势吸引着一大批汽车研发中心,一个崭新的国际汽车研发中心崭露头角。 相似文献
3.
环渤海地区主要包括京津2个直辖市和冀辽鲁3省(另一种更为宽泛的概念还包括山西、河南和内蒙古的部分地区)。5省市陆域面积51.5万平方公里,占全国5.36%,2000年普查人口为2.24亿,占全国总人口的17.33%,我国北方重要工业城市几乎都集中在该区域,与东南沿海新兴工业区不同,环渤海工业具有“老”字号历史,但90年代中期以来出现了一些新变化;面对新世纪经济全球化的大趋势,只有提升环渤海工业的整体竞争力,才有望成为继“珠三角”、“长三角”之后我国第三个高增长区。 相似文献
4.
当前,以京津冀地区为中心的环渤海区域(含晋蒙地区)经济正在加快发展,专家预测,环渤海区域完全可以凭借自身优势成为继珠三角、长三角之后我国经济新的增长极。为此,国家有关部门尽快出台制度措施,加快推进环渤海区域经济合作。 相似文献
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6.
天津汽车产业集群的发展及其对策 总被引:2,自引:0,他引:2
相对于长三角和珠三角地区,天津汽车产业的发展较晚,存在着零部件企业对整车企业贡献度低、本土化不高等问题,但天津具备传统的汽车制造优势和港口优势,在“丰田磁石”的带动效应下,天津如果能在完善汽车产业链、加强技术研发和创新以及与周边区域协调发展方面多下功夫.将有助于天津汽车产业集群竞争力的加强。 相似文献
7.
张丽莉 《发展规划与结构调整》2005,(2):1-34
纵观国际汽车工业,绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展,如日本丰田城,美国底特律汽车城。但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群,怎样借鉴国外集群发展的经验,建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。 相似文献
8.
国际汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的,但不同国家汽车工业的集群化方式并不相同,如美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者,日本是利用基于精益生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者,而西班牙则借助于外商投资的产业集群而成为世界汽车工业后起国家的代表。作为培育与提升汽车产业竞争优势的重要途径,形成并释放出产业集群的联合行动效应至关重要。 相似文献
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合作共赢大力推进京津冀区域经济发展 总被引:2,自引:0,他引:2
一、京津冀都市圈区域发展亟待解决的问题
环渤海城市群是继珠三角和长三角后,我国经济增长重要而关键的"第三极",在我国经济格局中占据着相当重要的地位.京津冀都市圈作为环渤海城市群的区域核心和重要增长极,其在国家战略中的地位是显而易见的.然而不可否认的是,在我国三大经济圈中,京津冀都市圈所处的环渤海城市群发展速度相对落后于长三角城市群和珠三角城市群.具体原因有以下几个方面: 相似文献