日韩船钢涨价船企被动应对

最近一段时间,日、韩造船业再度遭遇钢材涨价问题的困扰。由于矿业巨头大幅提高铁矿石价格．主要钢铁企业目前均上调了包括船板在内的钢材价格。造船企业虽然不得不直面新一轮钢材涨价,但均承认本轮钢价上涨与前几年不同。一方面,新船需求减少。船板供需紧张局面趋于缓和,这与前几年钢价大幅上涨形成鲜明对比;另一方面．钢铁企业在提价的同时,     

船钢在线

中国船舶工业行业协会近期完成的对我国钢铁企业的统计数据表明，近年来，宝钢、鞍钢、济钢、马钢、武钢、邯钢等一批钢铁企业的船板产品陆续获得了世界主要船级社的认证。不仅如此，我国的高强度、超高强度船板的开发认证工作也取得了很大成绩。     

钢材涨价催生船价调整热潮

2008年,世界钢材价格持续上涨引起造船成本不断提高,已经严重影响到船厂利润。为了缓解原材料价格上涨带来的成本压力,船厂在采用优化生产流程、提高钢材利用率等手段降低损耗、控制生产成本的同时,还积极与船东谈判提高已签约订单价格,并在新签订单中采取附加船价调整条款的方法来转移或者与船东分担成本压力。     

应对危机船钢合作势在必行

受全球金融危机冲击．全球新增订单持续减少,给造船业蒙上一层阴影。在钢材等原材料价格大幅波动、人民币升值等因素影响下,给国内船企带来经营风险。与此同时,造船业息息相关的钢铁行业也受到了很大冲击．目前船板出口萎靡,船板产能过剩开始显现,价格也难以走出低迷行情。船企和钢企双方合作的重要性在危机之后更加凸显。     

我国柠檬酸产能过剩行业结构有待调整

因属于“污染大户”而被核查整改的柠檬酸产业，有望在不久执行新的《柠檬酸工业污染物排放国家标准》。     

船舶工业调整振兴规划提振市场信心

在全球经济衰退、金融危机蔓延．航运造船市场双双步入极度不景气的情况下,国家出台《船舶工业调整振兴规划》（下称《规划》）,一定程度提振了我国造船业抗击市场调整的信心．为我国造船业如何应对当前市场风险指明了方向。     

今明两年中国钢材市场分析与展望

正2012年,由于欧债危机恶化影响,以及前期国内紧缩过度,主要经济指标超预期回落,钢材需求疲软,价格震荡下行,企业亏损增加,并拖累资源供应减速,整体市场呈现弱势运行格局。预计新一年市场将以温和回升为主调。其中国内需求明显强于外部需     

船板市场走势分析

中厚板交易活跃价格有所反弹 进入二季度以来,国内热轧板卷、冷轧板卷、螺纹钢、线材等钢材价格普遍反弹．交易亦趋于活跃,贸易商心态稳定,从而带动中厚板市场价格回升,特别是普板、低合金板交易相对活跃,部分规格的普板、低合金板比较走俏。据统计,5月份国内主要城市16～20毫米Q235B普中板平均价格较4月份上涨250～300元,吨。本轮价格上涨主要基于市场心态的作用,由于中厚板市场持续疲软、低迷,价格下跌不止,到4月份已经基本到了底部。如普碳板的价格一度跌至3000—3100元／吨,价格甚至比螺纹钢价格还要低．且持续了相当长的时间,贸易商思涨心切。     

2009年国内船板供应现状分析

近年来,造船行业的快速发展带动了船板生产的急剧升温．2005年国内船板产量仅为453万吨,2006年国内船板产量为609万吨,2007年国内船板产量达到1015万吨,2008年国内船板产量达到1640万吨。3年来,国内船板产量增加近1200万吨,增幅高达262％,船板供应从仅有的几家老牌钢铁企业向几乎所有中厚板生产企业转移。随着国内船板产能的迅速提升,船板采购也基本告别了“一板难求”的年代,由卖方市场向买方市场转变。     

二季度船板市场展望

由于国内主要钢材消费企业景气度持续低迷,自去年7月份以来．4个多月的时间,国内中厚板市场平均价格较上半年最高时期回落3200～3400元／吨,跌幅超过50％。截至今年3月中下旬,船板市场再次回落到去年11月中旬的价格最底部,船板价格降至3600-3700元／吨,市场笼罩在悲观观望的氛围中。     

成交适度放 大行情尚待观察——前三季度国际造船市场回顾与展望

自去年9月份国际造船市场开始调整以来,已经过去整整一年的时间．金融经济危机给造船业带来巨大冲击已是不争的事实,国际造船市场形势的严峻程度确实远超预期。近几个月来,市场也出现一些新的变化,成交量出现适度放大,那么,     

我国造船业信息化水平亟待提高

对于当前我国造船业而言．要实现转换经济增长方式的目标．要显著提升产业的技术和管理水平,最直接、最现实的一条途径就是提高信息化水平．尽快实现信息化和工业化的更紧密结合。     

振兴船舶工业还需夯实基础

新春之际,国务院审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。这对于全行业战胜国际金融危机严重冲击,保持船舶工业平稳较快发展,无疑是一个重大利好,令人闻之无不欢欣鼓舞。国家将在政策层面上鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放。规划指出,稳定造船订单,化解经营风险;控制新增造船能力,推进产业结构调整,提高大型船企综合实力,形成新的竞争优势;加快自主创新,     

船市动力转换与船企产品结构调整

造船市场何时能够逐步向暖,并重拾升势,已成为业界普遍关心的话题。从逻辑的角度看,要想正确回答上述问题,首先就要理清推升本轮造船市场空前繁荣的特殊动力机制,并对这一动力机制的演进发展趋势作出科学准确的判断。     

次贷危机持续 船市行情暗淡——9月全球新造船市场综述

9月15日,美国有着158年历史的第四大投资银行雷曼兄弟（Lehman Brothers）向法院正式申请破产保护,美林银行（Merrill Lynch）被收购以及美国国际集团（AIG）寻求美联储（FED）750亿美元左右的贷款援助,所有这一切显示出美国次贷危机远比想象的更为严重。雷曼兄弟的倒下使其成为这场持久不息的信贷危机的最大牺牲品。在这场危机中,各家银行接连陷入亏损,有的不得不进行并购重组,数家商业银行甚至关门大吉。亚洲信贷市场也将受到波及。     

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。     

金融寒潮入侵船市 韩国船界积极应对

次贷危机历经一年多,目前已演变成一场波及全球的金融危机寒潮,并开始影响到实体经济。国际造船市场作为实体经济的一角,对次贷危机的反应要比其他实体经济领域敏感得多,在这种市场环境下,即使世界造船大国韩国亦难独善其身。今年上半年,韩国造船企业承接新船订单为1240万修正总吨,同比下降24％。进入下半年以来,