回眸河北城乡客运一体化发展

河北省初步明确了全省城乡道路客运一体化发展目标，明确了“城乡一体、公交优先”的发展理念，确立了“三个30％以上”、“三个100％”和“三个层次推进”的工作目标。“三个30％以上”：设区市建成区公交出行分担率平均达到30％左右，力争实现县城20公里范围内的农村客运线路公交化运行率达到30％以上，     

长治城乡客运一体化之我见

近年来，山西省长治市交通运输部门依托“双通工程”建设成果，坚持“公交优先、城乡一体”的发展理念，大力实施城乡客运公交化改造。全面推进城乡客运一体化发展。特别是2010年以来，在省委省政府“转型跨越”发展号召下，长治市充分发挥大部制改蕈体制优势，打破二元结构，实现了城乡客运的整体规划、统一管理。截至目前，长治市在具备通车条件的3396个行政村实现了通村客车“全覆盖”，行政村通客车率达98．32％，建成一级站2个、二级站10个、三级站4个、四五级乡镇站51个，农村客运候车事1182个，     

海南启动农村公路多元化投资机制

“十一五”期间，海南省农村公路建设将采取省、市县和乡镇“三位一体”的多元化投资机制，并围绕“村村互通、乡镇联网、城乡互动”的目标，重点推进“通达工程和“通畅工程”，到2010年全85％的行政村通沥青（水泥）路。     

城乡道路客运一体化的实践和思考

河南鹤壁市政府在2002年6月，信阳市政府在2003年8月从理顺管理体制人手，对城乡客运管理和经营进行改革，实现了“一城一交”的城乡客运经营和管理一体化模式，显示出城乡客运一体化改革是道路运输发展的方向。     

突破提升道路运输服务能力

近年来，安徽省始终坚持把服务民生作为工作的出发点和落脚点。加快推进城乡客运发展，打造“以县城为中心，村村相通、乡镇相连、城乡一体、便捷安全”的农村客运网络，     

统筹城乡运输发展 引领服务城镇化建设

自2010年中央一号文件提出加大统筹城乡发展力度以来,全国各地不断推进城乡一体化发展。党的十八大提出“城镇化以民生改善为根本目的”,我国城镇化建设步入“加速期”。推进新型城镇化建设,就要加强综合交通网络建设,完善综合交通运输网络,提升道路运输服务水平,推进城乡统筹发展,这是交通运输行业面临的重大而光荣的任务。     

中小城市城乡公交一体化规划研究

一、规划背景、原则及思路 城乡一体化是指城乡之间通过资源和生产要素的自由流动，相互协作，优势互补，以城带乡，以乡促城，实现城乡经济、社会、文化持续协调发展的过程。主要包括城乡经济一体化、城乡交通一体化、城乡环境一体化等内容。其中，城乡经济一体化是城乡一体化发展的核心，城乡环境一体化是城乡一体化发展的关键，而城乡交通一体化是城乡经济一体化和城乡环境一体化发展的前提和基础，     

努力实现“两大转型”

“十二五”四川道路运输发展要牢牢把握我国城市化、产业化进程加快的重大机遇，服务于城市化进程，大力发展城乡一体化的现代客运体系：服务于产业化进程，大力发展现代物流货运体系。为此，要努力实现“两大转型”，即发展方式的转型和管理方式的转型：道路运输业要从传统、粗放、外延的发展模式，向现代、精细、内涵的发展模式转变；而运输管理要立足以人为本，服务民生，从传统的审批型向协调型、服务型转变，为企业、为大众、为民生做好服务。     

创新模式 统筹城乡 持续推进城乡客运一体化发展

近年来，襄阳市坚持“统筹城乡、服务民生”的发展理念，大力推进城乡客运一体化，公共交通走上了兼顾社会效益、经济效益的持续发展之路。在襄阳市城区，依托市公交总公司，以公交下乡为突破口，新增城乡公交线路27条，公交覆盖面积增加23平方公里，服务人口增加50万人。     

把握五个层面探求城乡客运一体化新途径

推进城乡客运一体化，是交通运输管理部门践行科学发展观、统筹城乡经济社会发展、打破城乡客运“二元化”结构、实现城乡交通公共服务均等化、让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径。近年来，河南省新乡市委、市政府及市交通运输局在推进城乡客运一体化的实践中取得了一定进展。