苗圩：结盟门槛

对于东风来说,2002年是将辉煌记入史册的一年。苗圩带领东风经历了全面改革的“涅槃”之痛以后,开始向国际市场迈进。对于同日产的合作,苗圩感慨于双方之间的诚信和友谊:“大家把钱拿到一起,共同经营一个企业,首先要建立起一个互相信任。”苗圩讲:在同日产合作之前,东风也曾同其他公司进行过谈判,但是经过比较,最终选择了日产,其中很重要的理由便是日产同东风合作的诚心。     

并购后的悬念

2003年6月9日,东风与日产合资新建的东风汽车有限公司正式成立,苗圩出任董事长,总裁为日产公司的中村克己,另外7个副总裁4名来自东风,3名来自日产。6月16日合资企业的首款产品阳光轿车下线,7月1曰新东风将正式开始运营。 以中村为首的新东风高层正在拟定合资企业的中长期发展计划,其中     

休克疗法

苗圩当年敢于给东风下这剂猛药，只能证明他和他的支持者的过人胆识。十年后，这家老牌汽车国企与日产整体合资呈现的是什么样的现实意义？ 当他十年前决定东风汽车与日产汽车全面合资时，外界充满非议。后来的事实证明，此举挽救了东风。     

“拿下”东风，日产抢搭末班车

今年6月9日，东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业正式宣告成立。新公司名为”东风汽车有限公司”(”新东风”)，注册资金167亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占50％股份。原东风公司总经理苗圩出任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克己出任总裁。新公司拥有8名董事会成员，东风与日产各有4名。     

东风的4年再造

在苗圩与戈恩的谈判中,其实还有一个没有出场的因素在时刻起作用,那就是东风4年再造形成的令戈恩称赞的业绩与活力。苗圩与戈恩能够最终走到一起,东风与日产能够达成协议,这个因素在走很大作用。 “东风已不是4年前的东风了”,     

东风商用车公司的同期化生产

丰田的精益生产方式已经成为全球汽车生产的标杆管理方式,但在2009年丰田发生刹车门事件后,丰田的行业龙头地位逐渐下滑,以丰田为标杆的精益管理思想首次受到严重质疑.相比丰田的巅峰滑落,日产汽车涅槃重生的崛起令世人瞩目.在全面导入日产"同期生产方式"的东风商用车公司,合资八年后,2011年东风商用车产量突破23万辆大关,连续两年保持全球中重卡车销量榜首.支撑日产的崛起及全面在东风各公司导入的"同期化生产"理论,成为国内关于生产方式研究的新热点.     

双品牌之路 郑州日产借力发展民族自主品牌

在经历了各种危机、考验、政策以及调整之后,2012年的中国国内整体汽车产销量逐步趋于理性,国内汽车市场已步入"微增长"时代。在这样的行业环境下,长期潜心于双品牌路线、并于2009年开始构建了"大宗+大众"新型营销模式的郑州日产,随着CDV车型帅客、NV200的导入,CDV细分市场占有率从10年的28%增长到2012年的46%。坚持双品牌之路大力发展民族自主品牌据了解,郑州日产是中国国内合资企业当中,第一家提出并实施双品牌战略的汽车企业。早在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐     

解读“东风模式”

近日,作为国有汽车企业,东风参与国际合作重组的经营模式受到国资委主任李荣融的高度评价.其原因是东风在与日产20亿美元的合资项目中,东风运用了全部的存量资产,而东风原有职工7万多人全部进入合资公司,东风的品牌还得以保留.     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有"如果",它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

郭振甫的长征

传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。 它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是日产和雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghom）,东风有限总裁中村公泰和东风日产乘用车副总经理任勇;郑州日产总经理郭振甫。     

关润的考题

只有两年任期的他如何助推东风日产进入乘用车第一阵营？又如何让追赶者郑州日产和表现乏善可陈的东风股份实现逆转？     

启辰：委屈与野心

任勇开始提案。20分钟。这是卡洛斯·戈恩（Car-losGhosn）留给他的时间。2010年4月22日上午9时许，北京嘉里中心8楼，日产中国总部，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩、时任日产汽车公司首席运营官（COO）的志贺俊之、日产（中国）投资公司总经理西林隆、时任东风有限总裁的中村公泰和东风日产副总经理任勇等十来人，分坐会议室两侧。     

东风日产的文化融合之路

2003年6月9日,东风汽车公司与日产自动车株式会社(简称"日产")正式成立合资公司东风汽车有限公司,使两个不同国家、不同文化背景的汽车生产企业走到了一起。企业合资合作成功的关键是企业文化的融合。进行东风与日产企业文化融合与创新的研究是当前和今后东风汽车公司企业文化建设的主要工作之一。     

利剑挥兮云飞扬--东风轻型商用车发展纪略

亮剑篇 2005年12月3日,央视国际转播了中国新闻网的一条消息: 东风汽车股份有限公司1日披露,截至11月底,东风轻型商用车产销突破10 万辆大关,其中,本部产销8万辆,郑州日产产销2万辆,提前一个月全面实现今年产销目标。东风公司党委常委、东风有限公司副总裁、“东风汽车”总经理朱福寿称,     

另一个成功范本

不同于东风日产，东风商用车的成功有着它自己鲜明的烙印和不同之处。在东风与日产整体合资十年前夕，它破壳新生 现在，它是咨询公司报告中技术、产品储备和规划最为清晰的中国商用车企业，它是媒体眼中，草莽之气最少，现代企业管理机制与文化比较健全的重卡制造商；它是中国中重卡市场销量连续九年的冠军；它是东风有限十年合资的另一个成功范本。     

强化服务 郑州日产2013精耕细作稳增长

根据全国乘联会发布的1~11月销量,中国车市在经历了2012年的跌宕后,2013年迎来了一个快速恢复,纵观各方数据:日系品牌恢复幅度相对较大,自主品牌市场占有率有所下降,另外乘用车出口出现负增长。而郑州日产作为一家典型的双品牌车企,它的销量表现令人欣喜。据悉,目前郑州日产累计销量118000台,同比上涨16.2%,已提前超额完成本年度的营销计划,其旗下东风自     

东风改革模式遭质疑

东风汽车公司与日产的合作重组曾被誉为国企改革“一个很好的典型”。但从去年以来东风开始面对更为激烈的批评。总经理苗圩在东风推行的各项改革措施的功过是非还有待时间的检验。不过,在发展自主汽车品牌     

分享任勇

与过去十年荣耀相比，这位掌舵东风日产十年的企业家更愿意敞开心扉谈领导企业时的居安思危和盛世危机 现在，我们可以这样反问：东风日产合资十年，日产从东风学到了什么？ 同一时间，同一地点，《汽车商业评论》向国际著名战略管理顾问公司科尔尼（A．T.Keamey）全球合伙人孙健、汽车行业分析师钟师、东风商用车公司和雷诺中国公司传播顾问朱界飞抛出同一个问题。     

小卒子在过河

这个曾经的小卒子，终于被放到棋盘的关键位置，4月18日，在“东风汽车公司文化战略暨大自主乘用车成果发布会”上，作为东风大自主大协同下的重要组成部分，郑州日产发布了东风风度品牌规划及中期事业计划。     

戈恩光环褪色，东风有限能否独秀？

对东风有限来说,重蹈日产覆辙的潜在危机并非不存在中村克己为东风有限的总部从地处湖北大山之中的十堰搬迁到中国的中心城市武汉感到兴奋。6月21日,东风有限在武汉沌口新经济技术开发区举行了总部及商用车技术中心新址落成仪式。尽管气温接近40℃,天气热得有如下火,但这位53岁的日本人仍然兴致勃勃、颇有耐心地用中文讲了很长的问候语。3年前,苗圩领导下的东风集团的总部已经从十堰迁往武