航空客运收益管理中的渠道管理问题研究

传统的存量控制研究的解决方案是以直接面对最终顾客为前提的,没有将销售渠道的需求分布考虑在内,因而也就不能把分配给各个销售渠道的机票数量进行科学控制和优化。不同的销售渠道对同种类型机票的需求分布不同,并且给航空公司带来的最终收入不同,因此,随着联网售票系统的完善和电子商务的发展,如何更好地管理销售渠道,给那些能给航空公司带来更多收益的销售渠道预留足够的座位,已经成为航空公司不容忽视的问题。     

航空电子客票超售合规性流程设计

航空旅客运输中存在的最新热点争议主要是旅客运输机票超售问题。"超售"这种国际航空业普遍的做法在我国却颇受争议,引发的纠纷不断。主要原因还是航空公司在顾及自己的利益的时候,忽略了旅客的利益。本论文试图从分析航空公司超售问题合规性的法律性质入手,针对现今在民航客运领域存在的机票超售纠纷,设计出具有创新性的、合规性的电子客票售票流程。     

中国民用航空公司客运分销渠道管理

首先,总结和分析了中国航空市场分销渠道现状和国外航空公司的分销渠道管理;接着提出了航空公司客运分销渠道管理的一些主要问题;最后就如何构建国内航空公司的客运分销渠道进行了一些探讨。     

我国航空公司直销渠道合作研究

随着电子商务的普及和电子客票的推广,我国航空公司纷纷拓宽直销渠道,直销将成为航空公司机票销售的主要渠道。通过实地调研和文献研究,发现我国航空公司直销渠道管理策略中存在的不足,构建了航空公司直销渠道合作博弈模型,分析了博弈的结果,从而得到航空公司直销渠道合作纳什均衡策略。最后,在理论分析的基础上,结合我国机票销售现状,提出航空公司直销渠道合作对策。     

航空公司货运分销渠道的增值管理途径

本文从渠道管理的角度出发,对国内航空货运市场分销渠道进行了分析研究,论述了代理人分销和航空公司直销两种渠道的优劣势,分别探讨了两种分销渠道的增值管理途径.     

我国机票高价行为简析

2000年10月27日,我国民航部门宣布飞机票价将根据燃油价格的波动上下浮动20%,11月1日起,十几家民航公司联手将机票提价15%。我国的机票价格又一次引起了社会各界的关注。我国民航机票价格近几年颇受非议,尤其是1999年起,国家民航总局禁止其下属的航空公司对机票打折后,一些国外航空公司机票价格远远低于我国民航。日航往返纽约与北京的机票价格为5650元,而中航是8100元,东方航空公司是7600元,因此我国航空公司的上座率远远低于国外同行。相对而言,国内航线较国际航线票价更高。对此现象,社会上很多人士十分不满,认为这是行业垄断造成的资源…     

从博弈论观点看民航的统一价

近年来 ,我国航空客运市场从卖方市场进入买方市场 ,机票价格成了各航空公司竞争的一张“王牌”。 1997年 10月 ,民航实行“一种票价 ,多种折扣”的票价体系 ;第二年 5月 ,航空公司走入低价倾销的误区。据报载 ,1998年国内民航系统出现行业亏损 ,亏损额达 2 0多亿元。为了扭亏为盈 ,国家民航总局制定了有关禁止机票打折竞销的规定。目前已有多家航空公司效益好的航线因违反规定 ,遭到民航总局禁飞三个月的“红牌”处罚。但是 ,从各条航线传出的消息表明 ,机票实行统一价后 ,民航客运市场出现了前所未有的冷清 ,甚至发生了一架飞机只有一位乘…     

关于取消我国民航机票价格管制的思考

一、对我国机票价格管制的评价 80年代末,我国民航业在行业准入方面加快了改革的步伐,允许地方兴办民用航空公司,并于90年代初松动了对机票价格的管制.先是寒暑假允许给学生和教师机票打折,后是10人以上的团体机票可以打一定幅度的折扣,到1996、1997年,机票打折的对象扩大到所有乘客,民航总局允许航空公司根据自己的情况给机票打折,即所谓"一种票价、多种折扣",折扣的控制幅度也开始超过20%,最高的达到40～50%.但由于1998年民航出现全行业亏损,加之部分航空公司出现在机票价格上的恶性竞争,1999年2月1日起民航总局出台"禁折令",规定全国所有航线、所有航空公司一律不许打折,违者将面临取消航班的严厉处罚,这使我国一度松动的机票价格管制又变成了标准的全国统一价.民航总局出台"禁折令"时,笔者就认为这种实行全国统一定价的价格管制具有诸多负效应,经过两年多的实际检验,也证明民航总局这一政策没有触及我国民航业存在的根本问题.     

美国人的机票钱都付给了谁？

ITLONKL X/AMS KL SZG M/IT，机票上的这些编码看起来很复杂，也许让你一头雾水，不过，你知道自己支付的票款是怎样分配的吗?它关系到航空公司的费用控制。     

营销突破——渠道变革与创新

随着企业营销理念的升级和市场竞争和信息技术的双重驱动,许多中国企业的分销渠道正在悄悄地发生变革,企业纷纷对自己现有的分销渠道进行全面调查和评估,在此基础上开始对现有的分销渠道实施大规模的重组或改革,体现出关系化、扁平化、个性化和互动化渠道等变革趋势,在这种浪潮下,企业必须从优化供应链、建立独立的团购渠道、利用非接触支付手段拓宽渠道和利用物联网实现渠道信息化等方面加以应对。     

基于市场定位的广西民航市场差异化研究

面对国内航空公司市场细分不明确、市场定位高度同质化的现状,本文结合广西民航的特点,对广西民航市场现状进行了深入剖析,并在此基础上从服务差异化、渠道差异化及品牌营销差异化三方面阐述了广西民航市场的发展方向,以供决策者参考。     

旅游分销商嬗变

携程们的现状反映出所有商旅市场分销商们的尴尬：上游供应商不满其渠道价值，下游消费者也不满意其提供的代理价格。2009年5月11日，携程发布的第一季度财报显示，酒店、机票预订量较去年同期分别上涨17％、40％，但相关业务营业收入的增长幅度却仅为9％和16％。酒店每间夜佣金收入及每张机票佣金收入的双双下降，几乎可以冲抵预订量增长带来的快感。     

教你如何做外贸

初入外贸行业,如何将所学理论知识应用实践？遇到具体问题如何随机应变,见招拆招？给国外中间商或者代理商支付佣金的一些技巧。我们通过一个海外华人公司的联络和帮助,和马来西亚的公司签订了一个合同,最终买方直接支付货款给我公司,但是需要支付一些佣金给那个提供帮助的海外华人公司。这种做法符合国家有关规定吗？应该如何操作？答：根据目前国家的一些规定,支付佣金是合理合法的,一般情况下,     

用经济学思考：民航机票定价策略

近日从报纸上获悉,国家民航总局不久将出台一系列支持国内发展航空业的举措,其中最为突出的一条是允许各航空公司对７０ 座以下支线飞机自主定价。虽然有诸多的限制,但部分航空公司能根据市场情况自行定价,标志着民航企业与民航局彻底脱钩,参与市场竞争,迈出了具有重要意义的一步。 既然民航企业要面向市场,那么,研究营销组合,制定价格策略就显得至关重要。机票价格是影响市场需求和影响乘客购买行为的重要因素,是航空公司开展市场竞争的主要手段之一,并直接影响其利润。但是中国民航的机票一直存在着定价过高,价格策略单一的问…     

基于非正常航班恢复策略下的航空公司运行品质研究

非正常航班引发的问题不仅给旅客带来诸多不便,也给航空运输系统造成巨大的经济损失。频繁的延误和航班取消让旅客和航空公司都十分痛苦,非正常航班的恢复问题是全世界各个航空公司所面临的难题,如何合理处置并预防非正常航班的出现,在每个航空公司都应得到相应的重视。中国民航正在全面推进建设民航强国战略,民航强国不仅仅体现在"量大",更体现在"质强","质强"的特征之一就是运行品质高。     

Switch技术改变酒店业分销模式

Switch技术的核心是将行业数据标准化，使行业内所有公司共享数据，并实现交易双方数据的实时交互促成交易完成。而Switch公司就是专门从事这项无缝对接任务的公司。从国外Switch技术的发展轨迹看，它首先应用于机票分销系统，而后被引人酒店业的订房服务系统。在突破了人工成本走高和竞争加剧等影响分销渠道和酒店业务发展的瓶颈后，Switch技术有望变革酒店业分销模式。     

“超级经济舱”是超级? 是加价?

<正>支付经济舱全价机票购买一个位于经济舱第一排的位置,所能得到的服务是:前后座位间隔比普通经济舱座位大一些以及一份报纸,一瓶水,一条毛毯,一份点心。这样的机票,你会购买吗?眼下,国内多家航空公司纷纷将头排座     

关于飞机晚点

加强法制建设是解决消费者与航空公司之间发生纠纷的根本途径。欧盟就对飞机晚点时航空公司应给予乘客什么样的赔偿进行了规定。例如,如果飞机起飞时间晚点2小时以上,乘客将免费得到食物和饮料,还可以拨打两次免费电话给朋友或家人通知飞机晚点;超过5小时,乘客可以全额退票,航空公司还将支付乘客从机场回家的机票或者打车费用;如果班机第二天起飞的话,航空公司将提供旅馆供乘客休息。让消费者高兴的是民航总局已经组织有关专家对《民用航空法》进行了修订,希望能真正促使航空公司不断增强服务观念,提高服务水平。至少当飞机出现晚点时,应积…     

投入5000元起掘金机票领域 “订票平台”轻松圆你财富梦

<正>乘坐飞机已经成为越来越多的人出行的选择。然而很多人都有一个感觉就是机票不好买,因为机票代售点少,而且折扣少。因而人们迫切的需要一个既安全又便宜的机票订购渠道。现在,飞翔天下机票预订平台帮你解除后顾之忧。该票务预订平台获全球88家航空公司授权,国内国际港澳台均可预定或自行打印电子客票。同时该平台还提供     

民航提高机票价格质疑

从2000年11月5日起,国内23家航空公司的机票价格在全国范围内统一提高,实际提价幅度为15％。中国民航总局在解释这次提价时说：1999年11月5日到现在,航空煤油价格8次上调,上涨幅度为86％,预计中国民航全行业2000年因此增加支出40亿元,造成民航全行业亏损。目前汽油价格下调,但航空煤油不但没有下调,而且还要上涨,为减轻油价持续上涨对航空公司成本增加的影响,扭转民航亏损局面,机票提价便成了“无奈之举”。虽然人们对此次民航机票提价褒幕衷一是,但笔者认为民航通过提高机票价格来扭转亏损的作法是值得质疑的。