“十一五”交通发展思路及2006年工作重点

作为“十一五”时期国民经济的基础支撑条件，交通运输面临着新的发展环境。“十一五”期间，按照“以人为本”，全面贯彻落实科学发展观的要求，遵循增强供给能力、提高运输效率、改善服务质量和保障有效需求的原则，深化改革。坚持市场化方向，全面提升综合交通生产力水平、竞争力水平和可持续发展水平，有效支持经济增长和社会进步，保障国家安全，形成布局合理、能力充分、衔接顺畅、优势互补的综合交通体系。重点加强综合运输通道及枢纽、能源和集装箱运输系统、城市群及特大城市轨道交通建设。     

我国“互联网+”交通服务的演进与政策北大核心CSSCI

随着互联网时代交通产业链的重构和生态圈的再造,传统产业形态被颠覆,新兴业态层出不穷。"互联网+"交通服务就是以联程联运为主导,以互联网技术的广泛应用为标志,以智慧交通、智慧物流为引领,以个性化、多样化运输服务模式的不断创新与及时应用为特点,对传统交通服务产生颠覆性影响的全新服务组织和管理体系。从我国交通服务发展历程、我国"互联网+"交通服务类型以及国外"互联网+"交通服务所处的阶段看,我国交通服务正在由以基础设施建设为主的阶段向"互联网+交通"的方向演进,以更好地满足公众对交通服务更快、更便捷、更舒适、更低价的要求。当前,我国"互联网+"交通服务政策的重点在于运用"互联网+"理念,审视、研判、引领移动互联网时代交通发展新模式,推动各种运输方式之间高效衔接、互联互通,重新定义交通服务外延,再造产业链和生态圈,重构行业治理体系,推动交通产业转型升级。     

黑龙江省对俄罗斯货运通道布局及存在的问题

"一带一路"与"沿边开发开放"等一系列国家战略的实施为黑龙江省对俄经贸发展及货运通道建设提供了新机遇。在黑龙江省对俄经贸关系中,国际货运通道联通是突破口,国际物流运转是晴雨表。黑龙江省应认清对俄铁路、公路、江河联运及航空四种货运通道的布局现状,并有效破解通行能力不均衡和通行效率低两大瓶颈,优化对俄货运通道布局。实现通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,扩大黑龙江省对俄货物贸易规模,降低物流成本,为深化区域经贸合作奠定坚实基础。     

中国综合交通大扫描

“十一五”期间，我国综合交通运输建设的重点是：加快铁路的建设速度和扩大规模，加强能源运输大通道，集装箱运输系统的建设；在大的经济圈间注重建设结构合理的运输大通道，扩大运输能力，特别是城市群间快速旅客运输专线的建设；在经济圈内要加强城际快速轨道交通系统的建设；要重视与东南亚、东北亚和中亚地区的地面交通建设；要认真解决大城市交通堵塞现象，重视城市轨道交通的建设；要重视农村交通的建设。同时，要加强交通枢纽和综合交通信息网络建设，构建现代化的智能交通系统。     

参建通道经济能促进欠发达地区对外开放吗——来自西部陆海新通道的经验证据

高质量共建西部陆海新通道是加快构建“双循环”新发展格局,引领西部欠发达地区对外开放的重要举措。本文以是否参建西部陆海新通道为分组依据,在充分识别异质性处理效应的基础上构建多期双重差分模型,对欠发达地区参建通道经济的对外开放效应展开经验分析。研究发现:参建通道经济持续带动了欠发达地区的对外开放,促进贸易开放与投资开放上涨6.8%与1.6%,但该效应存在显著的时空异质性;参建通道经济通过改善交通基础设施“硬联通”建设,优化资源要素配置与弥补欠发达地区不利的开放初始条件推动对外开放,但未能带动民心文化等“软联通”建设;西部陆海新通道成为服务国家战略的国际开放大通道,推动欠发达地区与“一带一路”倡议的开放联动,中新(重庆)战略性互联互通示范项目开放特色显著,但开放不均衡的难题亟待解决。本研究对高质量建设西部陆海新通道,促进中国更高水平的向西开放具有重要意义。     

自贸区建设背景下湖南开放型经济发展研究

在我国加快自贸区建设背景下,湖南省开放型经济发展正处于贸易规模稳步扩大,贸易伙伴趋于多元化,一般贸易方式占主导地位,贸易商品结构逐步优化,使用外资额持续增长,对外投资稳步发展的现状。但也存在外贸依存度偏低,贸易规模仍旧偏小,高附加值、深加工产品较少,使用外资质量与对外投资水平不高等问题。自贸区建设对湖南省开放型经济发展带来以下机遇:湖南省善用区位特点对接不同自贸区开辟了发展新路径,为产业结构优化拓展了发展新空间,为吸引外资提供了发展新契机,同时也带来挑战。为了加快湖南省开放型经济发展,提出以下对策建议:打造区位综合优势,拓宽开放渠道,承接产业转移和优化产业结构同步,积极发展战略新兴产业,深化"引进来"内涵,加快"走出去"步伐,构建对外贸易平台,完善开放经济环境。     

发挥高铁经济的支撑引领作用

<正>近日,国务院召开常务会议,原则通过《中长期铁路网规划》,明确了增加铁路有效供给,提升运输服务保障能力的五大举措,提出打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。高速铁路的建设,是我国优化运输结构,顺应时代形势的必然选择,对完善我国综合交通运输体系,促进交通运输提质增效升级,引领和支撑国土开     

论道路交通运输业的创新与发展

<正>振兴经济,交通先行。改革开放以来,我国的道路交通运输业得到了迅速发展,道路交通运输在综合运输体系中已经具有"大动脉"和"毛细血管"的双重功能,基本     

支线机场临空经济区的空间选择与发展路径--以贵州机场群为例

支线机场对区域经济发展和建设内陆开放经济具有重要作用。建设支线机场临空经济区是运输方式和产业形态协同发展的重要模式,也是推动中国西部内陆经济实现高质量发展的重要手段。本文基于贵州支线机场的特点,探讨支线机场临空经济区的空间选择模式、选择因素;并且提出突出发展航空主业、航空衍生产业和"旅游+产业",着力打造临空经济的交通功能和城市发展动能"两翼"等发展路径。     

加快交通运输综合物流管理组织建设

我国交通运输综合物流管理组织设置要坚持政企分开、精简、统一、效能和依法行政原则,建立综合交通运输管理体制,使各种运输方式高度一体化,实现物理上的全程无缝对接；加强交通基础设施建设,积极发挥各类运输方式的优势,实现综合效益提升；加强运输服务衔接,实现铁路、公路、民航等运输政策与技术标准统筹管理；加强综合运输管理衔接,有效整合各种运输方式的信息资源,实现信息化管理.     

快速交通通道对贵州物流业的影响及应对战略

以"贵广高速铁路"为代表的八大快速交通通道的建设极大改变了贵州在西南地区的地位,这不仅将打通我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路物流通道,还将直接导致新一轮西南、华南地区乃至全国范围内的产业分工调整,对更好地促进西部大开发政策的执行具有重要作用。本文分析了快速交通通道的建设对贵州物流业的影响,并从物流园区建设、培育第三方物流市场机制、健全农产品物流管理机制三个方面提出了相应的对策建议。     

抓住三个环节加快湖北省交通通信发展

湖北省地处中原,现有交通通信基础设施不仅是全省经济和社会发展的重要支撑条件,而且在国家综合交通通信网中起着沟通南北、连接东西的作用.改革开放以来,特别是“八五”时期,湖北省交通通信发展取得了巨大成就,出现了以宜黄公路为代表的现代化运输通道,建成了武汉长江二桥、黄石长江大桥和天门汉江大桥,完成了汉江襄樊至汉口532公里4级航道整     

21世纪海上丝绸之路运输通道的海运效率评价——基于SBM模型和DEA窗口分析方法

建设完善21世纪海上丝绸之路沿线运输通道是实现互联互通的关键,而运输通道海运效率的高低直接影响沿线国家贸易的绩效。基于SBM模型和DEA窗口分析方法对21世纪海上丝绸之路五条主要运输通道(分别是中国—南太平洋、中国—东北亚、中国—东非—地中海、中国—波斯湾以及中国—东南亚)2010—2017年的海运效率进行实证研究发现,中国—南太平洋运输通道的海运效率最高,其次是中国—东北亚运输通道,中国—东非—地中海运输通道的海运效率最低;五条运输通道均存在产出不足与投入冗余问题,其中中国—东北亚运输通道港口基础设施建设投入过多,造成了一定程度的资源浪费,而中国—东非—地中海运输通道货物吞吐量产出严重不足;“一带一路”倡议提出后,中国—波斯湾和中国—东非—地中海运输通道海运效率有所提高,中国—东北亚和中国—东南亚运输通道海运效率趋于平缓,中国—南太平洋运输通道海运效率近年略有下降,但整体上仍然高于其他四条运输通道。而运输通道为避免资源浪费及效率低下等问题,一要优化港口资源配置,二要提高与全球航运网络的连通度,三要缩小同一运输通道沿线各国海运效率的差距。     

湖南省区域增长极布局研究

湖南省采用多极化区域增长极布局将更有利于湖南省区N域的协调发展。相比较"四极化"布局与"一核三极",三极化布局能更有效地整合各区域的资源优势与各区域的产业优势,能最大程度地防范各增长极在资源配置上的冲突。从各市州综合影响力、区位因素、支柱性产业在产业链的地位等方面考虑,湖南省应选择长株潭地区、岳阳市与怀化市做为增长极进行培育。     

河南自贸区对接“一带一路”建设制度创新路径研究

河南自贸区有建成服务"一带一路"现代综合交通枢纽的硬任务,更有建设可复制可推广"制度创新高地"的软指标期待。文章分析讨论了自贸区的战略定位,从借鉴上海和天津自贸区制度建设经验的角度,探讨了河南自贸区在市场准入、金融开放、贸易监管、产业转型四个方面的制度建设部分重点路径。     

“十三五”民族地区发展需要关注的几个问题

<正>民族地区是全面建成小康社会的重点和难点,"十三五"时期是民族地区如期实现全面小康建设目标的关键时期。"十三五"规划应把加快民族地区的交通建设、产业承接转移、沿边开放、人才培养等放在重要位置,下大气力解决好,促进民族地区发展实现新跨越。一是加快交通基础设施建设,打破发展瓶颈制约。交通落后是制约民族地区发展的最大瓶颈。民族地     

启运港退税水陆并行政策分析

<正>党的二十大报告指出：“优化区域开放布局，巩固东部沿海地区开放先导地位，提高中西部和东北地区开放水平。加快建设西部陆海新通道。”本文通过梳理水路、陆路运输中启运港退税政策的区别及差异，分析新政实施后折射的社会效应与影响，并提醒出口企业实操中应当注意的申报事项，为其提供参考意见。     

打造好向海经济与北部湾经济区人才开发战略研究

"一带一路"是坚持陆海联动以积极应对新时代国际国内新形式的重大建设倡议.打造好向海经济是贯彻落实"一带一路"建设倡议的具体经济实践形式之一.打造好向海经济要求构建起对内对外双向开放开发型经济和建设好通道经济,需要大量立足区域且面向东盟的复合型人才、基于通道经济的物流人才和海洋科技人才等予以支撑.北部湾经济区应围绕"引、...     

青海在丝绸之路经济带建设中的定位和选择

建设"丝绸之路经济带"战略构想的提出,对加大我国向西开放具有促进作用,是推动我国西部地区经济发展的重要举措。为促进青海与丝绸之路经济带沿线国家和地区的交流合作,本文在综合分析青海发展实际情况的基础上,探索性地提出了青海在丝绸之路经济带建设中的战略定位和现实选择。战略定位从综合交通的枢纽、经贸发展的极点和文化旅游的节点,三个方面进行论述。现实选择主要从三个方面着手,分别是"以点带面,从线到片"、"轴心主导,由近及远"和"先易后难,逐步深入"。     

中美贸易战背景下加强陆上贸易通道建设的思考

在中美贸易战背景下,加强陆上贸易通道建设有利于中国对外贸易进一步发展。在分析加强陆上贸易通道建设背景及意义的基础上,阐述了中国陆上贸易通道建设发展的现状及其存在的主要问题,进而提出了高度重视西部贸易中心作用、打造更高质量的陆上贸易通道、深化改革开放力度加快"走出去"步伐、提高企业竞争力重视专业人才培养等对策建议。