比亚迪的反思

比亚迪的2012年像是坐了过山车一样,上半年的销量直插谷底,下半年逐渐收回腹地,从经销商纷纷退市,到整合渠道,比亚迪步步艰辛。在乘用车市场和新能源车市场连续受挫的王传福,终于开始反思。2013年1月10日,在北京举行的技术解析会上,比亚迪宣布经销商数量从1200家减少到800家,2013年比亚迪的策略将是"求稳"。三年前,猛增的销量数字让比亚迪开始大幅扩张渠道,而这样的过度扩张     

比亚迪沉浮录

收购秦川汽车的念头来源于比亚迪董事局主席兼总裁王传福与上海朋友的闲聊。王传福当即断定这是个机会,汽车业是比亚迪能够抓到的最后一块"肥肉"。几乎在一瞬间,比亚迪完成了从电池领域到汽车领域的跨界。但在随后的十年间,比亚迪汽车却历经希望、背叛、胜利、失望、等待,和无尽的等待。6月18日,刚进入香港市场的比     

发展新能源汽车需从量到质的改变

近期,比亚迪的日子并不好过,一场事故将其推至风口浪尖上。2012年5月26日凌晨,深圳市滨海大道上发生了一起重大交通事故,一辆日产GTR追撞两辆出租车,首先被撞的比亚迪E6出租车失控后撞树,随后引发大火,导致车上3人当场死亡。其后,比亚迪公司的股价在28日开盘后猛烈下跌,一天之内跌去16亿元人民币,若按一天中股价最低点计算,它的市值一度蒸发57亿元。5月29日,比亚迪发布公告表示,比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门、按照国家标准全面检测合格。据悉,E6电动出租车在深     

比亚迪模式

"对于王传福来说,无疑是一次豪赌!"四年前,当王传福曝出比亚迪将投资20亿元在陕西组建汽车公司的时候,媒体作出了如此评价. 2006年之前,整个汽车行业投向比亚迪的目光冷漠而游离,一大群人等着看它的失败,就像看声称要造汽车的奥克斯、波导、夏新等企业那样,黯然退场.     

比亚迪的电动汽车变奏

一向高调的比亚迪又在电动汽车领域投了一颗炸弹. 10月中旬,比亚迪在深圳推出了国内首款双模电动汽车F6DM,这款外形和比亚迪F6相似的电动车同时拥有电动和混合动力两种系统,已申请了700多项专利.比亚迪总裁王传福表示,这款车将在明年下半年实现商用;他还表示,比亚迪下一个目标是2009年推出纯电动汽车.     

新能源等于新希望?

“要在2015年之前实现中国第一、2025年成为汽车行业世界第一.”2007年8月9日,比亚迪董事长王传福曾在比亚迪首款中高级轿车F6下线时许下如此愿景,但现在的比亚迪却离这一目标越来越远,甚至连完成今年的销售目标都有一定的难度.     

比亚迪汽车+电池=?

王传福做事总是令人吃惊,就像他当初下海搞电池一样,在电池业务方兴未艾的时候,他带着比亚迪进入了汽车行业. 2002年6月,在比亚迪发布的上市招股书中,明确表示公司的目标是成为全球最大的二次充电电池生产商,并逐渐多元化发展至可利用其二次充电电池业务现有优势的其他高增长领域.     

首富传奇背后的“比亚迪密码”

尽管我们无法预见比亚迪的未来，但是，有一点是确切的：2009年11月，胡润百富榜公布比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福以350亿元身价成为中国内地的“新首富”。 1995年成立至今，短短15年，从“电池大王”到“汽车新责”，比亚迪迅速崛起的秘诀是什么？     

王传福:资本跃进者

<正>从事电池制作,他成了全球"电池大王"进军汽车制造领域,他扬言要做"汽车之王"面对技术瓶颈和约束,他决心成为"模仿创新之王"尽管43岁的比亚迪科技有限公司掌门人王传福所到之处总是释放出傲气和霸气,但人们却强烈领略了他扛起民族工业旗帜的底气与大气。这位农家出身的民营企业家,不仅在过去15年中将一个破旧不堪的车间打造成     

王传福，首富的泡沫

不再有一夜暴富，垄断的气息也渐渐淡薄，2009年的胡润富豪榜看上去很符合时下“绿色”的潮流——前两名是以IT和汽车发家的比亚迪老总王传福和再循环集团玖龙纸业的张茵。     

王传福：执著坚强才能赢

从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁,从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”,王传福,这位年仅37岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。然而,在2002年深圳比亚迪电池股份有限公司由香港上市之前,一向行事稳健踏实的掌舵人王传福似乎汲汲无名,但是经过上市、入主秦川汽车和最近荣膺美国《商业周刊》评选的亚洲“企业家之星”之后,这名财大气粗的电池制造业大鳄声名日隆。不久前,被摩托罗拉首席执行官克里斯托夫称为“制造中国传奇的小伙子”的王传福在忆及创业之初时总结经验:“最关键的还是要有冒险精神。”     

从农家子弟到"汽车之子"

2006年北京车展,以“实现梦想”为主题的比亚迪汽车吸引了众多车迷的眼球。人们感兴趣的,不仅是赚钱的F3轿车,更是“电池大王”的电动汽车。王传福,这位新生电动汽车业的先行者,已经把目光瞄向了2008年的绿色奥运……短短12年间,王传福由不名一文的农家子弟摇身变成“电池大王”,再绚丽转身成为“汽车之子”,先后获得了“亚太最具创造力之华商领袖”、“深圳市市长奖”等荣誉。“没有比人更高的山,没有比脚更远的路,只要灵魂不屈,就一定会走出一条康庄大道。”这是王传福常挂在口边的名言,在这句话的激励下,他抓紧一切机遇,演绎着成功创业的传奇。     

汽车销售：挡不住的诱惑

2009年11月，尽管第一场雪已经落下，冰冷的天气，却拦不住人们购车的热情。排队买车的盛况又出现在各大4S店，火爆抢购的风景再次成为新闻媒体的头条素材。10月、11月，比亚迪汽车老板王传福连续荣登胡润财富榜和福布斯财富榜的榜首，再度将车市“飙升”到颠峰，车市成为万众瞩目的焦点。     

南方企业能否引领第三次改革浪潮？

历经改革开放30年的中国企业在新的30年来临之际，正在面临急剧的转折。从李开复创立创新工场，立足于互联网、移动互联网和云计算，计划每年尝试20个新的创意，并拆分出3-5个独立运营公司的新企业运作模式；到比亚迪的“电池大王”王传福仅一年间如坐上火箭般蹿升102位，     

比亚迪:家文化下的HR管理——刘焕明先生演讲整理

我说2025年比亚迪要做世界第一大乘用车产销企业,很多人都不相信。现在我们造产品、造生产线、造工厂都是在朝着这个计划去做。但说到底,我凭什么?凭的就是人,30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍,这就是我的资本。它比几百亿的市值更可靠,不会忽高忽低。——王传福总裁在接受《中国企业家》专访时的谈话     

比亚迪反扑之役

去年在资本市场中，一路跌落至谷底的比亚迪终于在今年4月开始反弹，在9月更是出现多次涨停。受益于资本市场表现优异，自今年以来已有不少基金持续加仓比亚迪。从比亚迪公布的业绩报告来看，其三大块业务都有了较大的改善。     

电动车发展:快与慢的纠结

5月26日,在深圳试运行的一辆比亚迪E6电动车在一起交通事故中,由于被高速行驶车辆严重撞击,车内乘客死亡。尽管最后事故的原因还在调查,但是人们对电动车安全的担忧再度被激发。     

542 TECHNOLOY 比亚迪驶入“542”时代 唐开启SUV年

1月20日,以"科技·驭变非凡"为主题的比亚迪首届迪粉大会在深圳举行,近500位迪粉、媒体从业者齐聚一堂,共享比亚迪新技术、新车型、新规划。比亚迪唐作为"542战略"的首款产品亮相并启动预售,标志着比亚迪SUV年正式开启。2014年是新能源汽车真正普及的消费元年,比亚迪秦全年销售14747台,成为新能源汽车年度销量冠军,公交电动化也在稳步推进。在此基础上,比亚迪提出"542战     

比亚迪银行贷款＂以旧还新＂现金流面临困境

2010年，比亚迪汽车销量急剧下滑。2011年，盈利情况持续恶化。 包括比亚迪（002594．SZ／01211．HK）中报在内的多份报告显示，比亚迪面临现金流困境：管理层亦承认，银行借贷出现“以旧还新”情况。业内人士称，其原因在于，长期固定投资无法变现，而盈利能力又不足。     

出租车运营模式研究——以温州为例

本文介绍了温州出租车运营模式,从最初1987年的"菲亚特与富康时期"到如今"爱丽舍时期"的发展演变过程和遇到的问题,以及当前国内出租车行业常见的三种运营模式--公司制、挂靠制和个体化经营。以当前温州出租车运营模式为基点,通过对其进行的纵向与横向比较,认为其出租车民营化、个体化经营的改革在行政法学方面是具有一定依据及合理性的,同时从经济学的角度看,提升了行业的公平竞争与效率。但这些改革都是在出租车行业特许经营这一政府管制下进行的,所以并没有从根本上实现正的市场外部效应的提升甚至违背了行政法学的基本原则。要对出租车行业进行真正的市场化改革,就需要政府放开对出租车行业的准入标准以及出租车数量的管制。