透水混凝土生态环境效益分析

在城市化进程中,城市的地表逐步被建筑物和陶瓷砖等阻水材料硬化覆盖,这些不透水的路面给城市的生态环境带来极大的负面影响。透水混凝土是一种生态环保型混凝土,是一种经过特殊工艺制成的具有连续孔隙的混凝土,既有一定的强度,又有一定的透气透水性。透水混凝土的铺装可以缓解城市雨洪,提高行人行走的安全性和舒适性,蒸发降温,吸声降噪,缓解城市热岛效应,具有良好的生态环境效益和广阔的发展前景。     

透水混凝土的推广与应用

文章介绍了透水混凝土路面较之于传统路面的优点,分别描述了透水混凝土的材料组成及施工工艺流程,提出了透水混凝土的研究现状、存在问题及应用情况,并对其应用前景进行了展望。     

透水混凝土抗压强度试验研究

为优化满足特定孔隙率条件下的透水混凝土抗压强度,试验研究了材料制备过程中水灰比和胶骨比变化对抗压强度的影响,分析了常用矿物掺合料在掺量变化情况下的浆体强度。结果表明,满足21%的孔隙率时,提高抗压强度的最佳水灰比为0.3,胶骨比为1:5;提高浆体强度的掺合料最佳单一掺量分别为:粉煤灰20%、矿渣微粉24%、硅灰6%,硅灰为佳,同量级变化下其28天抗压强度增长19.3%。     

无砂透水混凝土配合比设计与研究

通过对无砂透水混凝土配合比的设计过程,得出了水泥用量对抗压强度、透水系数的影响,确定了较理想的理论配合比。对无砂透水混凝土的试验方法、施工工艺进行了总结,对今后无砂透水混凝土的配制、选定、施工控制具有一定的参考价值。     

再生骨料透水混凝土配合比设计方法探究

由于《再生骨料透水混凝土应用技术规程》（CJJT 253—2016）中的再生骨料透水混凝土配合比设计仍存在不完善之处,文章针对再生骨料和胶凝材料用量,以及附加吸水量的计算方法,补充了计算公式,采用等量替代法、合成密度法计算再生骨料和胶凝材料用量,开展4组配合比设计,测定了7 d抗压强度、有效孔隙率、透水系数和表观密度,试验结果表明：骨料和胶凝材料均采用合成密度法设计出的再生骨料透水混凝土有效孔隙率最接近目标孔隙率要求,胶凝材料密度取合成密度法、再生骨料等量替代法设计出的再生骨料透水混凝土透水系数最大,可为再生骨料透水混凝土配合比设计提供一定参考。     

浅谈海绵城市理念下的透水混凝土道路研究

介绍了海绵城市的建设理念和透水道路的分类;详细阐述了透水混凝土道路和透水砖道路的研究现状;归纳总结了目前我国透水道路的研究方法,为进一步研究透水道路提供新思路;最后,提出了今后针对透水道路研究这一领域未来面临的主要挑战。     

再生骨料透水混凝土基本性能的研究

为了明晰再生骨料掺率对再生骨料透水混凝土抗压强度及孔隙率的影响,设计了6种再生骨料掺率方案(0%、10%、20%、30%、50%、100%),进行研究,并对再生骨料掺率与孔隙率之间进行线性拟合,试验结果表明,再生骨料透水混凝土抗压强度与孔隙率能够满足要求,当再生骨料掺率为20%时,再生骨料透水混凝土的抗压强度最大,为17.7MPa。     

不同纤维对再生骨料透水混凝土耐磨性能的影响

为了改善再生骨料透水混凝土的耐磨性能,设计了6组纤维(聚丙烯纤维、碳纤维)掺率方案(0.3%、0.6%、0.9%;0.2%、0.4%、0.6%)进行研究,试验结果表明,掺加纤维能够提高再生骨料透水混凝土的耐磨性能,当聚丙烯纤维、碳纤维掺率分别为0.6%、0.2%时,耐磨性能最优。     

作图法选定透水混凝土最佳水灰比区间的研究

本文结合徐盐高铁客运枢纽项目市政道路人行道工程实践,对透水混凝土配合比设计建立强度和孔隙率双参数关系进行配合比设计分析,通过不同的水灰比和强度的关系,不同的水灰比和孔隙率的关系,用线性回归方程计算出各强度等级透水混凝土的水灰比较确切的选定范围,达到既保证强度又能保证透水要求的的目的,为其他类似工程应用透水混凝土配合比设计提供参考.     

作图法选定透水混凝土最佳水灰比区间的研究

本文结合徐盐高铁客运枢纽项目市政道路人行道工程实践,对透水混凝土配合比设计建立强度和孔隙率双参数关系进行配合比设计分析,通过不同的水灰比和强度的关系,不同的水灰比和孔隙率的关系,用线性回归方程计算出各强度等级透水混凝土的水灰比较确切的选定范围,达到既保证强度又能保证透水要求的的目的,为其他类似工程应用透水混凝土配合比设计提供参考.     

水流速度对生态透水混凝土净化效果的影响研究

生态透水混凝土作为一种新兴的大空隙路面铺装材料,现已广泛应用于道路径流污染物的净化工程,在其阻滞道路径流污染的实际情况中,水流速度对生态透水混凝土净化径流污水的效果也有着一定的影响,为探究这一问题,展开了深入的分析。以路面径流污染物平均单位时间过水量为基础指标,选取其一倍、二倍、三倍的污水水流速度来分别模拟试验,试件选用未掺加净化材料、10%陶粒掺量和20%硅藻土掺量的三组生态透水混凝土,通过试验及其结果分析,探究出水流速度对生态透水混凝土污染物去除率的影响规律,为生态透水混凝土的应用推广提供了参考意见。     

结合透水混凝土路面的垂直流—水平流组合人工湿地雨水收集处理系统设计

本文重点阐述了一种结合透水混凝土路面的垂直流—水平流组合人工湿地系统的设计,通过人工湿地填料、植物选择及搭配来改善人工湿地系统处理污水的物理、生物、化学反应,从而提高系统对收集的雨水净化处理能力。     

多孔隙沥青混凝土铺面材料在高速公路中的应用

台湾地处亚热带属季风型气候,在季节交替时常会出现大雨,尤其南部路段易受夏季间歇性暴雨影响,致使纵向坡度较低及横向坡度变化交界处,雨水无法实时宣泄,易产生积水现象,影响行车安全。另因高速公路交通便利,许多路段重载车辆比率偏高,面层经整修铣刨加铺2～3 a后,在重车行驶频率高的情况下,外侧车道,于轮迹处易产生致密现象,路面在下雨时,因排水速率减缓而产生水膜,低摩擦,且轮胎易扬起水雾,影响后方行车视线,尤其在高速行驶下无法看清楚前方不仅严重影响行车安全,且不利于铺面的耐久性,为了解决这个问题,以多孔隙沥青混凝土(Porous Asphalt Concrete,PAC)铺面,取代传统开放级配(Open-Graded Asphalt,OG)沥青混凝土铺面为主要考虑,以整理适宜因子为评估要素,评选出适合高速公路沥青混凝土铺面面层的材料,应用于高速公路工程运输价值客观环境下最优的方案,经研究实证结果发现PAC的绩效评量优于OG,较适合使用在高速公路上,与目前实务相符,故证明此模式的正确性与实用性。     

透水性沥青混凝土面层在市政道路工程中的应用

改革开放之后,我国的经济发展日新月异,城市社会发展越来越快,而交通作为经济发展的基础,也得到了速度的发展,而市政道路的质量高低,直接影响着交通的顺畅与否,所以越来越得到政府的重视。城市市政道路工程是一个城市的形象工程,其工程质量关系到政府的形象和城市市容市貌。本文通过对透水性沥青混凝土面层的材料选择、配合比等方面的探讨,研究结果表明,透水性沥青混凝土面层具有较好的路用性能、经济效益和社会效益。     

碾压多孔型无砂生态混凝土试验研究

文章比较了多孔生态混凝土在碾压成型和插捣成型下的力学性能、透水性能以及孔隙率的变化规律。试验结果表明,碾压成型的方法增加了多孔混凝土孔隙的均匀性,提高了连通空隙率,增加了透水性,提高了多孔无砂生态混凝土抗压性能的稳定性。因此,在选择合理流动度的情况下,多孔型生态混凝土应首先采用碾压成型的方法。     

生态多孔混凝土配合比设计优化

为了确定生态多孔混凝土的水灰比和减水剂掺量以得到更好的配合比设计方法,使用自制仪器对生态多孔混凝土确定了生态多孔混凝土配合比设计中水灰比和减水剂掺量,并对浆体损失率进行了测试。通过得到的结果结合理论计算得到一种优化过的生态多孔混凝土配合比设计方法,通过试验进行验证发现得到的配合比设计方法能够较为准确地预测生态多孔混凝土的孔隙率。     

碾压多孔型无砂生态混凝土试验研究

文章比较了多孔生态混凝土在碾压成型和插捣成型下的力学性能、透水性能以及孔隙率的变化规律.试验结果表明,碾压成型的方法增加了多孔混凝土孔隙的均匀性,提高了连通空隙率,增加了透水性,提高了多孔无砂生态混凝土抗压性能的稳定性.因此,在选择合理流动度的情况下,多孔型生态混凝土应首先采用碾压成型的方法.     

浅议大体积混凝土浇筑技术

对大体积混凝土施工中的主要技术难点进行了简要的阐述,提出了混凝土配合比设计、测温养护的一些可供借鉴的方法。