太原北站企业文化建设调查与思考

一、企业文化建设现状及存在的问题 太原北站是全路主要编组站之一,是西山线、太兴线、上兰村支线的起点,也是石太线、北同蒲线的终点.驼峰日均编解42列,年货运量2 600万吨,运输收入26亿元.全站设科室、部门11个,车间(站)、公司15个.截至2021年1月,全站现有职工1 909人,其中,男职工1 749人,女职工160人.全站现有硕士研究生学历28人,占总人数1.5％;大学本科学历280人,占总人数14.7％;大学专科学历491人,占总人数25.7％;高中及以下学历1 110人,占总人数58.1％.     

提高北同蒲线及相关线路运输能力的探讨

在论述北同蒲线及与其相衔接的平朔支线、宁岢线、岢瓦线、京原线运输概况的基础上,分析各线路的通过能力利用情况。为提高北同蒲线及相关线路的运输能力,针对存在的主要问题,根据地区煤炭运输需求,提出改造相关线路、提高列车牵引质量和新建线路分流等有关建议措施。     

北同蒲线大新站扩能改建方案研究

根据北同蒲线客货列车共线、万吨重载列车和普通货物列车混跑的运输特点,对其集结技术作业站大新站的车流组织方案进行了分析,结合既有设备概况和车站到发场作业情况,针对存在的问题,提出将大新站改建为万吨列车集结技术作业站的方案。     

成都北编组站折角车流影响分析及处理对策

折角车流,是指从车站一端到达,经过车站的改编作业后,仍然从车站同一端出发的车流。在成都北编组站这样具有双向系统的编组站,从同一端进出的车流需要从一个系统转到另一个系统才能出发,因此,折角车流在具有双向系统的编组站需要进行重复解体和集结。随着折角车流数量的增长,成都北编组站的技术作业效率也在逐渐降低。因此,分析折角车流对成都北编组站作业效率的影响并提出相应的处理对策很有必要。     

提高郑州北编组站综合运输能力的探讨

通过深入分析郑州北编组站综合运输能力情况,对车站运输设备和自动化系统存在的问题,逐项提出了有针对性的解决措施。同时,全面探讨了通过改进作业方式和管理模式提高编组站综合能力的可行性,并以郑州北编组站为例进行了实证。     

徐州北编组站的现状与发展

徐州北编组站为双向三级六场站型路网性编组站，半自动化驼峰调车设备，但由于所处地理位置及运量的增长，驼峰，编尾和车站办理能力趋于饱和，到发场，出发场能力已超出合理技术负荷，尤其是上行出发场。为此，必须采取相应的措施，提高其作业能力或进行分流。     

襄樊北编组站单向双溜交换车流解决方案

根据襄樊北编组站的站型及设备情况,通过分析车站车流和站场布局,提出合理运用到发线和调车线,合理处理交换车,优化整体功能,以及其他减少交换车的措施,以减少交换车重复改编量,提高双溜放改编作业效率,提高编组站的总体改编能力。     

迎水桥站改扩建的车流调整优化

迎水桥站改扩建是太中银铁路的收尾工程,太中银铁路的开通,使迎水桥站的作业量大幅增加,站场施工改造迫在眉睫。针对迎水桥站原址改扩建施工过渡期长、对运输组织影响大的特点,通过分析车站设备现状和车流情况,结合各车场施工改造方案,提出上行场、调车场、到达场的车流调整方案,以及周边编组站、区段站的辅助疏解措施,以确保施工顺利进行。     

关于新建铁路车站位置选择的分析

新建铁路车站位置的选择是一个综合问题。分析铁路车站位置选择遵循的规律,分别论述了新建铁路各种车站,包括会让站和越行站、中间站、客运站、货运站、编组站以及其他类型车站位置选择的原则与方法,以利于在设计中更好地确定新建车站的位置。     

对石太线技术改造必要性的探讨

石太线由于修建年代久,又地处太行山区,技术标准低,已不适应运量增长需要,尤其是新建太中铁路引入太原枢纽后,能力更为紧张。为此,除利用其他线路对运量进行分流和修建石太客运专线外,还必须对既有石太线进行三期技术改造,以消除小于400m的曲线半径,提高列车运行速度,适应运量增长需要。     

关于月山编组站站型演变的思考

月山编组站自1970年建成至今历经2次大规模改扩建,车站站型也历经演变。从月山编组站历次站型的演变过程,分析针对其衔接线路方向、承担作业量及特点、所处地形条件等相关因素,选择确定技术可行、经济合理的改扩建站型,经过方案优缺点比选,提出既有编组站改扩建应结合实际,选择经济合理、技术可行的方案。     

导购台化身电子客票普及点

<正>您是想打印车票吗?您乘坐的这趟车不需要出具实体车票了,进出站您只需扫描身份证就行了。"2019年12月2日下午,太原南站自助售票厅内,"李静导购台"的工作人员一遍遍地向旅客介绍试行电子客票后的新变化。2019年11月20日起,中国铁路太原局集团有限公司在大西高铁和韩原线24个车站启动动车组列车电子客票应用试点。为使旅客更好地     

北京局集团公司管内石太线运输能力方案研究

在目前京津冀地区环保治理、提高煤炭铁路集港运量的背景下,石太线运输能力已经不能满足运输需求。为提高石太线运输能力,在阐述北京局集团公司管内石太线运输能力限制瓶颈的基础上,针对提高石太线运输能力的3种方案进行比选,推荐采用方案III有利于缩短限制区段列车追踪间隔、增加白羊墅站股道容车数、增加石家庄枢纽接车能力,显著提高赛鱼分界口通过列车对数、限制区段货流密度及阳泉地区煤炭发送量。石太线运输提效解决方案为北京局集团公司既有线能力紧张区段提供借鉴。     

兰州北编组站站机一体化管理优化探讨

为提升运输组织效率,保障兰渝、兰新铁路货运量持续增长的需求,兰州北编组站实施站机一体化管理模式并取得显著成效。阐述兰州北编组站站机一体化管理现状,从专业管理、作业协调、设备保障、人才培养等方面系统分析存在的问题,提出健全管理制度、深化运输组织协调、强化设备保障、加强人才培养等优化站机一体化管理的对策。实践经验表明,站机一体化管理在SAM自动化编组站改善日常运输作业效率中发挥着重要作用,应在实践中不断完善站机一体化管理,充分发挥站机一体化管理的优势,有效提高机车运用效率。     

太原枢纽点线能力分析及榆次编组站扩能方案研究

结合太原枢纽大西客专引入、枢纽西环线建设和相关线路扩能引起枢纽既有运输格局发生变化,从枢纽功能布局、路网定位、编组站分工、车流组织等方面,分析了太原枢纽两个编组站分工和榆次编组站存在的路网节点梗阻等问题,提出榆次编组站作为枢纽主要编组站的定位和榆次编组站按双向二级六场扩能改造的建议.     

通辽南编组站改扩建设计的探讨

针对通辽枢纽改扩建工程,结合通辽南编组站的车流特点、地形地貌条件,以及既有通辽南编组站存在的问题,对通辽南编组站的站型、车站规模、驼峰改造、车场联络线设置及进站道路设计等方面进行研究和探讨,提出多种编组站改扩建方案。在进行多方案比选的基础上,提出通辽南编组站的改扩建设计方案,该编组站设计思路对今后其他编组站设计具有一定借鉴作用。     

双向纵列三级式编组站设计探讨

通过对襄樊北、徐州北、郑州北等典型编组站的研究分析,结合新建武汉北编组站的设计实践,提出双向纵列三级式编组站(三级七场)的设计要点,包括枢纽内车流集中作业,站址的选择,贯通正线与编组站的关系,两端疏解区的布置原则,编组站两端环到、环发线的运用,主要解编设备的选择,折角车流的处理,直通车的处理,直通列车增减轴作业,调车场尾部牵出线有效长等问题的处理.     

铁路编组站行车作业岗位配置优化的探讨

编组站是铁路枢纽的核心,其行车作业人员岗位的合理配置是保证编组站运输有序、高效运转的重要因素。为推动编组站综合自动化系统应用后行车作业岗位配置的规范化和科学化,在分析应用编组站综合自动化系统后车站到达、解体、编组和出发作业流程的基础上,考虑到编组站站型、列车作业类型、到发均衡性等因素,提出编组站行车作业人员岗位配置优化方案及岗位配置模型,并利用新丰镇、武汉北、兰州北和柳州南站数据进行验算,证明模型能够比较准确地计算编组站所需配置的值班员数量,为今后应用编组站综合自动化系统的编组站行车作业人员岗位配置提供参考。     

编组站站调IDSSG

利用计算机编制编组站站调阶段计划,应首先建立编组站站调智能决策支持系统生成器(IDSSG),根据各编组站的具体情况生成专用的站调智能决策支持系统(IDSS)。结合站调阶段计划的特点,说明编组站站调IDSSG的特性和设计要求,并对系统的构成及各子系统的设计进行论述。     

依托信息平台释放编组站内在潜能的探讨

新丰镇站于2008年7月建成双向纵列式三级七场站型,采用新一代编组站综合自动化系统,实现了站调楼集中人工控制作业,同时研发了"局站一体化"系统,实现了铁路局与技术站间透明、垂直的联系。车站依托信息平台,有效释放编组站内在潜能;发挥局站一体化作用,提升科技促进生产的理念,使运输能力、效率和效益得到持续快速提升。