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中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出:“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场,制定和完善航线准入和退出机制,继续坚持针对新开支线航线的保护期政策,大力发展通勤航空,继续对支线机场及支线航线实施补贴。” 相似文献
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支线机场是指非省会城市且年旅客吞吐量低于100万人·次的机场。支线机场是国家机场体系的重要组成部分,关系到航空运输业整体的良好发展。大力发展支线机场有利于促进区域经济和社会发展,有利于优化、完善 相似文献
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由于我国支线航空发展的先天不足,支线机场除交通战备作用明显外,普遍存在利用效率低,亏损严重、国有资产闲置的状况,如何充分发挥支线机场作为基础交通设施的效能,实现支线机场的自我发展,需要局方、地方政府、航空公司、机场管理者等相关方的共同努力。 相似文献
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一、云南支线航空运营背景及支线机场现状分析(一)云南航空市场发展情况"十五"期间,云南民航业取得了很大的发展,云南机场集团管理运营机场总数达到11个,机场密度平均每十万平方公里3个,远高于全国1.4个的平均水平,是全国 相似文献
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澳大利亚经济地理分布、航空产业分布情况与我国的现状很相似,因此,研究澳大利亚支线航空的发展对我国支线航空发展有一定的借鉴意义。 相似文献
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4月28日,广西机场管理集团与桂林旅游支线航空联盟在桂林签署协议,联合推动广西区内旅游支线航空发展。即日起,乘坐广西区内支线航班的旅客,可凭登机牌在乘机7日内在桂林21家景点、酒店享受最低3.5折的优惠价格。 相似文献
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支线航空作为现代航空运输体系,的重要组成部分,对于构建完整的航线网络,促进航空运输规模的扩大,推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位,内蒙古民航的发展不但起步早,又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析,支线航空运输市场的需求潜力很大。但内蒙地区支线航空发展也存在着各种各样的问题,面临着多重困难。 相似文献
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在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。 相似文献
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2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。 相似文献
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支线航空已经成为我国民航强国建设的重要战略支点。“支线机场对于拉动地方经济发展、扩充民航运输网络、实现基本运输服务、完善地区综合交通运输体系、支撑国防和应急救援体系具有重要作用,社会效益巨大。”“十一五”期间, 相似文献
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支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个. 相似文献
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伊春机场的飞行事故固然令人心痛,华夏航空被勒令暂时停航也让人感到遗憾。这些看似偶然,却隐藏着必然的事件,也让人们认识到了中国目前支线航空的状况:市场前景很好,但现实开发动力不足,航线机场地域相对偏僻,飞行人员多为经验不足的新手,经营者绝大部分是刚刚兴起的民营航空公司,遇到的困难很多。这种状况不能不让许多人感到中国的支线航空经营暗淡,发展道路崎岖。 相似文献
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关于支线机场,国际和国内已经有过很多讨论。美国联邦航空委员会(FAA)将年吞吐量小于总运输量的0.05%界定为支线机场。在我国,支线机场主要是指"年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万人次但所处地理位置较为偏远;在目前和可预见的时期内进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主; 相似文献
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说到内蒙古民航机场集团公司就不能不提及支线航空,内蒙古民航机场集团2008年共完成旅客吞吐量385万人次,同比增长31.4%;所辖8个支线机场共完成旅客吞吐量172.8万人次,同比增长58.5%,占集团旅客吞吐量的44.9%。 相似文献