青藏铁路通车对西藏旅游业的影响

在80年代以前现代意义上旅游业的存在西藏还是一片空白，但是随着社会的发展，西部大开发很好的局面下在西藏开通了青藏铁路。青藏铁路对西藏旅游业的意义深远，消除了西藏旅游业的最大瓶颈——交通不便。该文主要是这一大为背景，主要论述了青藏铁路修建的意义和青藏铁路通车后西藏旅游业的状况、存在问题，以及提出促进西藏旅游业发展对策。     

逼出个好汉来

青藏铁路7月1日开通以来,各大媒体的报道可用商机无限四个字来概括.但铁路的开通给很多产业带来发展机会的同时也会给一些产业带来打击,比如说公路运输.因此,拟以"理性面对青藏铁路带来的机遇与挑战"这条思路作为本期关注栏目的独特视角与思路.     

逼出个好汉来

中青藏铁路7月1日开通以来,各大媒体的报道可用商机无限四个字来概括。但铁路的开通给很多产业带来发展机会的同时也会给一些产业带来打击,比如说公路运输。因此,拟以“理性面对青藏铁路带来的机遇与挑战”这条思路作为本期关注栏目的独特视角与思路。选题确定,那就开干吧!这么     

人人说话

青藏铁路开通后,我也成了坐火车去西藏的众多游客里的一员。借助铁路,我们像蚂蚁排着队涌向圣地,拥挤在布达拉宫脚下,拥挤在八角街上,拥挤在纳木措湖边。在那里,我确实惊讶于人类技术的力量和现代文明的无孔不入,难以摆脱工业文明带来的喧嚣,即使在地球上海拔最高的茫茫高原上。对于西藏未来的发展问题,政府的态度     

路径依赖——火箭助推器的宽度是由马屁股决定的

美国铁路两条铁轨之间的标准距离是4.85英尺，这个奇怪的标准，究竟是从何而来呢？原来，这是英国的铁路标准，而美国的铁路原先是由英国人建的。     

便宜的东西往往最昂贵——从青藏铁路票价看垄断产业的定价陷阱

要评选2006年国内10大新闻,青藏铁路开通运营肯定会名列其中。根据今年6月26日青藏铁路建设领导小组第八次会议上做出的决定,青藏铁路通车运营的票价为北京至拉萨硬座389元,硬卧813元,软卧1262元。这个价格真是相当不贵。铁道部副部长孙永福曾向媒体介绍：“我们研究的时候考虑西藏是一个欠发达地区,藏族人民群众的收入也是有     

西藏旅游企业集团化模式探讨

青藏铁路通车运营给西藏旅游业带来了前所未有的发展机遇,使西藏旅游业发展呈现井喷现象。但是作为旅游业支柱的西藏旅游企业仍存在散小弱差现状,根本不能适应西藏旅游业井喷发展。因此面对新的发展机遇,西藏旅游企业要适应旅游业的蓬勃发展,必须改变现存状况,走企业集团化道路,综合发展,才是西藏旅游企业的正确选择。西藏旅游企业走集团化道路,背景有三,一是西藏旅游业正面临着发展机遇;二是西藏旅游企业发展的必然趋势;三是旅游企业集团化本身优势所在。文章在论述了西藏旅游企业集团化背景的基础上,最后针对其集团化模式选择进行了探讨。     

投资青藏:准备好了吗?

随着青藏铁路全线开通,青藏高原丰富的商业资源向全世界打开了大门,吸引了各地商人关注的目光。仅在铁路通车不久,香港各大旅游公司就表示将下大力气组织依靠铁路的青藏游项目。并预计通车后的进藏旅游人数将增至原先的几倍之多。内地众多知名家电企业也表示,随着铁路的开通,自     

APC中国反应链变阵

今年夏天,在位于海拔3600多米高原上的拉萨火车站通讯楼机房内,APC公司的一套英飞集成系统和两套秀康UPS解决方案正式开始为刚开通的青藏铁路设备提供电力保障。“这是世界铁路史上一个奇迹性工程,有能力为这个项目提供稳定安全电力保障的都是世界著名企业,但最后胜利者是我们APC。”APC大中华区总经理曹衡康对《商务周刊》说。     

自创品牌是唯一选择

春天或早或晚，它都会再来，但有些东西将会永远地被改变了。就像经历了经济危机，美国不仅有了第一位黑人总统，美国人民还学会了储蓄。世界每天都在变化，希望有一天，我们回望冬天能心存感激。现在想想，要不是当年的两次重要抉择，面对如此猛烈的金融风暴，企业今日将何去何从……这种假设让我后背发凉。庆幸的是，现在不是心底发凉。     

青藏铁路沿线经济发展模式探究——以西藏那曲地区为例

本文针对青藏铁路开通后对西藏那曲地区经济发展的影响,通过实际调查和归纳整理相关资料,分析青藏铁路贯通给当地带来的机遇,研究当地的自然资源和城市状况,以期探索出具有示范意义的铁路沿线特色经济发展模式。     

淘书——西藏，西藏

《藏地密码之苦修者的圣地》 【导读]使我们这些愚笨的人把他和那些到处传介西藏．解说西藏．还有贩卖西藏的人很容易地分辨开来了．那些大喊：西藏．我梦想的家园的人．却在藏族人津津有味吃生肉时极力掩盖他的厌恶和鄙视．那些流着泪和藏族同胞拥抱后赶紧在泉水中不停洗手的人．还有那么多挂着廉价照相机让乞丐在街头摆造型的大师们．面对如此宁静、宽容的眼神时．已汗颜津津了。大气的青朴．坦然安然地躺在那里．雅鲁藏布江在天边横过。     

资源开发:高原不能承受之冲动

辽阔的青藏高原有着极为丰富的自然资源,其中水、森林及矿产资源尤其丰富。青藏高原人口基数较小,人均占有量除耕地外,其他资源都比较丰富。高原人均水资源为世界人均水平的10.6倍,为全国的42.3倍,并且是除长江、黄河外亚洲几条著名大河如印度河等的发源地,素来有“亚洲水塔”之称。高原人均森林面积分别为世界及我国平均水平的1.8倍和12.3倍;人均林木蓄积量为世界及我国人均水平的6倍和43倍;人均草场面积分别为24倍和76.8倍。此外,太阳能、风能、石油、天然气等资源也极为丰富。其中太阳能经过二十年的试验,在有些领域如取暖、发电等已进入应用阶段,并且在藏西地区也已建成了具有一定规模的太阳能供电站。在地热方面,也已经在羊八井地区建成世界最大的抽水续能电站。但随着青藏铁路的开通,藏地的资源开发问题日益引起社会各界的关注。与此同时,各种声音和意见也纷至沓来。一位学者在接受采访时表示,铁路通车后西藏固然获得了巨大的发展机遇,但如果把握不好,则有可能重蹈内地某些省份竭泽而渔的覆辙,最终以宝贵的自然环境作为了生产发展的代价。他认为,大批的观光游客和投资者会随着铁路的开通进入藏地,有的投资建厂,有的盖房定居,藏地的人口如不加以控制...     

西藏体育旅游的开发与利用

随着青藏铁路的开通及奥运会的临近,西藏的少数民族体育产业将迎来千载难逢的发展机会。西藏少数民族体育是体育产业开发价值深厚的独具特色的地域性文化资源,将少数民族体育旅游作为产业突破口进行培育,充分利用西藏的旅游环境优势和自然资源优势,开发集休闲、娱乐、健身、观光旅游相结合的体育旅游,对西藏体育市场的开发具有重要的推动作用,而且对西藏社会经济的快速发展有着积极的影响。     

在高原里成长

从青海格尔木至西藏拉萨的距离是1142公里，这个数字因频频出现在各大媒体上而为人们所熟知：2006年7月1日，令世界瞩目和惊叹的“天路”全线贯通，从此坐着火车穿越“世界屋脊”不再是个梦想。     

企业战略和国家倡议的深度融合——福田汽车打造“一带一路”商用车领军企业

<正>还有一个月时间,从东非第一大港蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕,无论是旅客还是货物,运输时间将从十几个小时骤然缩短至4个多小时。这得益于中国公司承建、即将于6月开通试运行的蒙内铁路。这段480公里的铁路,每一米铁轨的延伸都离不开往来轰鸣的福田汽车各类产品和服务。中国装备、中国技术和中国服务,在短短不到3年时间里成功修筑了肯尼亚百年来第一条新铁路。     

最宽裕的是心

曾经有位网友在自己的签名里写道:眼睛上天堂,身体下地狱,灵魂归故乡,渴望西藏!青藏铁路的开通,让这句签名越来越受到挑战。拉萨、日喀则、江孜、纳木措、羊湖……那些耳熟能详的美景,都可以在你足不出车的情况下,呈现在你眼前。越来越多的世俗空气,正迅速在这片圣地上蔓延。天堂和地狱之间的距离,正在被现代化的快车拉近。西藏中的西藏,仿佛只剩下了藏北,也许只有岗仁波齐和玛旁雍措还能满足这位网友这样的期待。     

培养世界级的本土团队

"现在这个世界一定要接受中国,但现在这个世界还不习惯中国,中国也有些不习惯到外面去,但这是一定会发生的。所以现在世界上需要可以同时适应中国和美国的人,这样的团队是这个世界迫切需要的。"     

变在当下,创在我心

很多人渴望改变,奥巴马“CHANGE”大抓眼球,他说“明天,我恳请你们书写美国下一个伟大的篇章。我恳请你们不只相信我带来变革的能力,还有你们自己的能力。如果你们投我的票,我们将不仅赢得此次竞选,还将一起改变这个国家、改变这个世界。”平日不太容易被感动的美国人也热泪盈眶，他最终创造历史。     

设计与行为——探讨陈列设计与行为的辩证关系

有些人总是说中国人民的行为总是没有外国人那么"规范"。我们比较起来确有如此,那么同样是当下文明社会生活着的人,为什么会有如此差别?造成这些差别的原因是什么?怎么去改变呢?所以在这里,我们将通过从研究陈列设计与行为的辩证关系中,发现并分析这样一个社会问题。分析什么是好的设计,怎么样的设计可以对社会生活,文明建设起到促进作用的。