国际贸易中无单放货的风险及其防范

<正> 无论是中国海商法还是国外法律,凭正本提单交付货物都是承运人的法定义务。稍具海运常识的人都知道,提单不仅是承运人签发的表示其已接管货物的收据,而且是所载货物的物权凭证。这清楚地表明,即使货物已不在承运人占有或控制之下,提单持有人仍可向其或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。因此,收货人不能提交有效提单,承运人就不应将货交出。对于承运人而言,谁拥有占有权确实是一个重要的问题。     

海运提单

1．提单的性质和作用 在国际海洋货物运输中，不论是采用班轮运输还是租船运输，承运人(或其代理人)都要向托运人签发证明承运人已收到货物或货物已装船，并负责将货物运往指定目的港和完好地交给收货人的货运单证，即提单．提单是国际海洋货物运输中十分重要的单证，它的作用主要表现在以下三个方     

浅谈外贸公司在海运提单中可能出现的风险及防范措施

海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用,这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证,谁控制了提单,谁就拥有了该批货物的所有权。然而,在国际贸易中,提单的使用也带来种种风险。本文对提单的风险作一分析,并提出了防范措施。     

信用证下汇票到期日的确立问题

一、提单日后定日付款汇票到期日的确立 (1)如果用"提单日后定日"表示票期,那么按照ISBP第43条c款的规定,则装船日应视为提单日,即使装船日早于或晚于提单签发日,并且,该提单日应用来计算汇票的到期日.显然,这和UCP600第20条海运提单必须"表明货物已装上具名船只"的规定有关.     

论倒签提单的法律性质与法律责任

在国际贸易运输中,提单作为承运人与托运人之间的证明,在买卖活动中起到至关重要的作用,因此,倒签提单的欺诈行为严重影响了贸易秩序的正常进行,所以研究倒签提单的法律性质与法律责任对整个贸易活动起到积极作用。本文就倒签提单的法律性质和法律责任做了初步研究,我认为,倒签提单具有物权和债权的双重性质以及侵权行为和违约行为的特征。     

略论提单及其风险

提单（Bill Lading，缩写为B／L）适用于散杂货定期班轮运输，是国际海上货物运输中最广泛使用的一种形式。它是承运人在接管货物或把货物装船之后签发给托运人，证明双方己订立运输合同，并保证在目的地按照提单所载明的条件交付货物的一种书面凭证。此提单具有三个方面的作用：（1）它是货物运输合同的证明；     

承运人无单放货法律责任探悉

在海运实践中,提单是承运人保证据以交货的单证,凭正本提单交付货物是承运人的义务。然而,由于造船技术的进步以及提单流转的滞后,实践中,承运人常常凭银行保函而无单放货。本文从正本提单持有人的意图和法院对该问题态度的变迁这两个视角为基点,着重分析在无单放货条件下,承运人所应承担责任的法律性质:违约责任为主导,侵权责任为例外。     

提单转让的效力探析

提单的转让在一定条件下可以转移提单项下货物的所有权,也可以将基于提单条款的债权转移给提单持有人,使提单持有人不仅享有对提单项下货物的占有权和处分权,而且可依提单条款就货损或货失向承运人主张权利。但提单关系成立后,承运人与托运人之间的运输合同关系并没因此而完全消灭,承托双方都可以对在途货物行使一定的权力,导致提单持有人的利益得不到有效保护。因此,立法界应对提单转让的效力作出明确的规定。     

出口企业在处理海运提单时应注意的几个问题

海运提单是出口商用于办理出口结汇的重要运输单据,是代表货物的物权凭证。文章结合企业实际操作情况,分析了出口企业在处理提单业务时对遇到的一些问题方面该如何去应对。     

海运提单的风险及防范研究

海运提单是国际贸易海上运输中的一种重要单证,在国际货物交易、 运输等环节,发挥着十分重要的作用.然而,伴随着现代海上运输技术的发展,在国际贸易实际业务当中,会经常发生货物已经运达目的港而收货人还未能接收到提单而出现不能及时提取货物的现象.因此,在对海运提单风险进行了解,分析海运提单风险成因的基础上,提出海运提单风险的防范措施,为海上运输实际业务操作提供理论上的借鉴.     

出口企业在处理海运提单时应注意的几个问题

海运提单是出口商用于办理出口结汇的重要运输单据，是代表货物的物权凭证。文章结合企业实际操作情况，分析了出口企业在处理提单业务时对、遇到的一些问题方面该如何去应对。     

提单或航空货运单并非识别承运人的唯一单据

在海洋运输和航空运输领域中，绝大多数贸易都是需要签发提单（含货代提单）或航空货运单（含分运单）的。但是在有些特殊情况下，这些核心运输单据并未签发，譬如货未装船、多式联运中货代出于各种因素没有签发货代提单（或航空分运单）等等。     

付款交单方式下提单物权凭证性质的探讨

海运提单是海上货物运输中最重要的单据,是提取货物的主要依据,正确认识提单的物权性具有重要意义。在国际贸易中,有一种观点认为提单是一种“所有权凭证”或者“持有提单,即取得货物的所有权”,文章通过在付款交单方式下对提单“物权凭证”性质进行了分析,对提单是“物权凭证”的观点提出质疑,并提出提单代表的应该是“推定直接占有权”。     

出口销售收入的确认和计量

一、确认收入的现行有关规定和区别 收入的确认就是何时记录收入。1993年国家经贸部和中国对外经贸会计学会共同颁发的对外贸易企业执行的行业会计制度《商品流通企业会计制度》中对出口销售收入的确认是：自营贸易出口陆运物质以取得承运货物收据或铁路联运运单，海运以取得出口装船提单，空运以取得空运运单并向银行办理交单后，作为销售收入的实现。预收费款不通过银行交单的，     

国际结算业务中提单日的确定方法探析

在国际贸易实务中,提单因其具有物权凭证的性质而成为各种国际结算方式的重要单据之一。在国际结算实务中许多重要日期(如装运期、交单期、付款期、各种单证的有效期等)起止时间的计算往往都以提单日为依据。因此,正确确定提单日对国际结算业务有着十分重要的作用和影响。     

信用证结算下国际海运非清洁提单的处理

针对当前国际海运与国际贸易实务中非清洁提单运用的困境，依据信用证存在的独立性原则与抽象性原则，提出使用赔偿责任书是处理非清洁提单的重要方式。针对赔偿责任书使用中存在的争议，发现要求船公司在接受赔偿责任书时取得买方的同意，同时在海运提单上对赔偿责任书的使用作出备注，在国际航运与国际贸易实务中是可行的方法。     

国际海运物流中提单操作的风险及防范

分析了国际海运物流中提单操作的常见风险,针对不同的风险环节提出了承运人应对这些风险的防范措施。     

电子提单的法律问题浅探

电子提单作为电子数据交换与传统纸质提单相结合的一种崭新的单据种类,是一种新生事物,它必将在未来的国际贸易中显示出强大的生命力,而伴随其成长过程,也会有许多问题需要人们去研究、去解决。鉴于此,在分析电子提单的优越性及其在实践中的运用的基础上,提出电子提单在运用中的法律问题,以期使电子提单在国际贸易中得以推广。     

国际海运中无船承运人提单风险防范研究

一、无船承运人提单及其业务流程: 在有无船承运人(Non-Vessel Operating Common Carrier,简称NVOCC)参与的海上运输过程中,由于存在两个相互独立的海上运输合同,即无船承运人作为承运人与货物托运人的运输合同和无船承运人作为托运人与远洋公共承运人签订的运输合同,所以会出现两套提单:远洋公共承运人即实际承运人签发的提单(OCEAN B/L或MASTERB/L)和无船承运人签发的提单(NVOCC B/L或HOUSE B/L).在两套提单运作时,卖方是借助无船承运人提单来完成交货义务,并凭此提单向买方收取货款.其流转过程如下图:     

国际物流 破解方程式

国际物流主要是为进出口贸易实现国际运输。其业务范围涉及广，业务流程长。以国际海运出口物流为例，通常要实现一笔国际物流业务，在装货港一边要经历：出口备货——陆运拖车——装船出提单等主要业务。顺利走船后便是漫长的国际海运运输过程。在到达卸货港后要经历：进口报关、报检、提货等方面。在这漫长的流程中，对我国货主而言，常常在以下几个环节“卡住”，造成被动局面，当好一个全能的货主，使贸易顺利进行，就要破解以下几个瓶颈。