五国汽车业权威热观中国

3月21日,第十二届北京国际汽车展览会前夕,由中国汽车工业协会主办的"2012中国汽车论坛"开幕。世界汽车组织(OICA)和德国、日本、美国等七国汽车协会的负责人齐聚北京,与中国同行进行了一次关于"中国"的谈话。"任何一个汽车制造商要获得全球     

美国汽车业“外来龙”强压“地头蛇”

全球化令美国汽车公司的“血统”越来越不纯，市场份额也日渐缩小，但国外汽车公司的“入驻”也为美国汽车业带来了资金、技术和管理经验和就业机会。“轮子上的国家”一点点被全球化改变。     

李书福：造中国自主品牌轿车

吉利集团是中国汽车行业十强中唯——家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，     

新能源汽车:重庆战略新兴产业的动力引擎

美国电动车巨头特斯拉一年前进驻重庆,今年4月,国际知名汽车制造商戴姆勒旗下Car2go智能租车项目也把重庆作为其亚洲试点的第一站。全球新能源汽车公司抢滩重庆攻城略地,重庆本地车企也在这一领域开足马力争夺市场红利。力帆盼达用车今年将设置100个租车站点覆盖主城九区,国内首张新能源汽车专项认证书刚刚落户长安汽车,长安无人驾驶2000公里“智能马拉松长跑”也取得了成功。     

中国汽车遭遇品牌危机

中国的自主品牌制造商并未停止对产品与品牌进行调整的步伐。只是在目下的市场中,鲜有成功的个案。而当世界汽车市场对中国自主品牌的质疑之声越来越大时,中国的自主品牌制造商缺乏足够的应对策略。     

“召回制”让汽车巨头服软

中国汽车消费者千百次呼唤的缺陷汽车召回制度终于出台了。所有跨国公司汽车制造商和经营商都异口同声对此表示支持。是什么让它们在中国的召回制度面前如此谦卑恭顺?那曾经对中国消费者“嗤之以鼻”的傲慢因为什么顿时烟消云散?     

汽车行业——2008年政府采购自主品牌优先

随着2008年的来临,已确定将在新的一年内实施的政策法规,正日益接近汽车市场。其中,采购"自主品牌的小排量车"作为政府用车,颠覆了多年来德系、美系、日系品牌车一统政府用车领域的局面,这对自主品牌的小排量汽车来说是一个福音。     

汽车业跨国公司在我国的扩张与我国发展汽车自主技术的对策

本文考察了全球汽车产业出现的新特点，分析了跨国汽车公司在我国产业竞争中的投资策略，结合汽车产业链全球化的背景。在此基础上，指出自主研发是中国汽车产业发展的战略性选择。     

未来我国汽车业五大猜想

今年是我国落实“十一五”规划的开局之年，也是我国加入世贸组织过渡期的最后一年，“十一五”时期我国将全面兑现入世承诺。中国的汽车工业目前正处于新的上升期，透过“十一五”规划，我们大胆猜想中国汽车业的未来，汽车产业将继续提高自主创新能力；自主品牌汽车海外畅销；日新月异的汽车科技创新和日益严格的汽车环保政策，为我国汽车工业的健康发展注入持久的动力。     

没有自主品牌,中国汽车业就没有明天

今年的中国-东盟博览会上,有一个小变化引发了参会人员的普遍关注——大会指定用车由欧美中高级车垄断的局面变成了中国创造的"传祺"。广汽传祺的登场彻底改变了中国举办盛会不使用中国车的尴尬局面。作为中国自主品牌汽车的新生力量,传祺已不仅仅是一款产品,它更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法:世界汽车版图上理应有着中国汽车的一席之地!     

我国汽车企业自主创新面临的困境及其应对措施

在我国汽车合资企业中,中方是受制于外方的,中国只是国外汽车品牌的代工厂。据有关调查显示:从车型引进、生产线设备采购到零部件采购,合资企业外方往往能够赚取到其全部利润的80%,甚至更多,而中方只能获得较低的利润。发展自主品牌,才能让我国汽车工业不受制于人。目前,我国自主品牌面临自主创新的困境,严重阻碍了市场竞争力,采取措施使汽车企业摆脱自主创新困境,提升产业竞争力已经刻不容缓。     

2009—2011年全球市值最高的汽车公司

英国《金融时报》最近公布的全球市值最高的上市公司数据，2009—2011年，入围该榜单的汽车业公司逐年增多。2009年发布的榜单中，有8家汽车业公司人榜。2010年发布的榜单中，有11家汽车业公司上榜。     

中国成了电动车试验场？

汽车业界有个说法．2010年是“电动汽车元年”，因为从今年起，多家厂商的电动汽车将陆续走向商业化．正式面向消费者出售。如今，中外汽车厂家都加大了投资和研发力度．希望能在中国抢得先机。一些外国电动车厂家与中国地方政府签署发展电动汽车的协议．国内一些非汽车行业的企业也投入巨资．     

环球财经研究院月度点评

中国汽车业海外并购：雷声大雨点小 中国汽车企业已表现出能够在认为有必要的情况下对全球某一领域采取行动。即使在2月初时吉利未同福特汽车进行谈判，但中国汽车制造商也被认为是收购沃尔沃的重要候选人。     

湖南汽车业的成长与代价

2007年1月7日，在举世瞩目的北美国际车展上，作为中国汽车界惟一参加北美国际车展的代表，长丰汽车五款自主研发的新车型，意味着湖南汽车工业开始图谋崛起。[编者按]     

别克的本土化之旅

眼下，中国汽车行业的主流厂家都已经和外资合资，真正的民族汽车品牌除了红旗、中华、奇瑞、吉利，已经所剩无几。在这种背景下，大部分引进的车型基本上都是把国外的名称照搬过来，一些国内的品牌也热衷于取个洋名。     

奇瑞给自主品牌带来无限信心北京车展显示两大突破

奇瑞汽车有限公司是我国成长最为迅速的汽车企业之一。奇瑞在发动机核心技术领域的创新以及在整车领域的杰出业绩成就了它“国际化”的视野和发展战略，独特而具有胆魄的战略又为汽车工业的发展开辟了一条适合我国非合资汽车企业成长之路。在2004     

中国汽车业谨防患上“通用”病

近日，摩根士丹利发表的研究报告，指出今年中国汽车行业可能会步家电行业后尘。变得无利可图。2007年前景更暗淡。这说明汽车业已经到了一个关键时期。另外。家全球最负盛名的通用汽车的危境也给中国汽车业带来一个警示：去年通用汽车产销量达到了历史新高——917万量。但与此同时。这家公司2005财务显示亏损86亿美元。亏损额创下了历史最高水平。研究人士认为。这公司将在2007年掉进万劫不复深渊。为此—[编者按]     

眺望：新世纪第二个十年的中国汽车工业

如果在本世纪的第二个十年，中国每千人的汽车保有量能够达到世界平均水平，这是一个低的不能再低的期望值。那时中国汽车的年产销量将超过8000万辆。而2010年，位居全球第一的中国汽车业产销量不过1800万辆。