基于引力模型的安徽省城市间经济联系测度研究

城市间经济联系对于区域经济发展具有重要意义。以2011、2016、2021年为研究时间截面,选取城市常住人口数、GDP和城市间公路里程等数据,构建城市间相互作用的引力模型,对安徽省16个地级市的经济联系强度和空间经济联系隶属度进行测算并展开讨论。研究结果显示,安徽省城市间经济联系具有明显的空间不均衡性,总体呈现出以合肥、芜湖为中心逐渐向外递减的规律,同时随着时间增长,各城市间交流和沟通不断加深。基于研究,安徽应依托中心城市的辐射能力带动周边城市发展,完善区域交通基础设施建设发散型交通网络,明确城市发展定位加快经济转型发展。     

交通基础设施对西部地区经济增长的影响——基于动态面板数据的GMM估计

本文主要研究了交通基础设施与西部地区经济增长的关系。本文基于一个巴罗类型的增长模型，利用西部地区84个城市2000一2010年的面板数据。采用sYs—GMM方法从短期效应和长期效应两方面进行计量分析。实证结果表明：无论从短期效应还是长期效应来看，交通基础设施对西部地区的经济增长都有着显著的正向促进作用，有利于缩小区域经济发展差距。根据实证结果提出改善西部地区交通基础设施建设．加强区域内交通使用程度、区域间通达性的政策建议。     

新型城镇化中交通基础设施建设问题的探索与建议——以四川省为例

随着中国城市化快速发展,"城市病"成为大中城市普遍存在的重点问题。党的十八大提出中国要走新型城镇化道路。本文针对新型城镇化过程中的交通基础设施建设问题,以四川省为例,通过介绍四川省"十一五"时期交通基础设施情况以及"十二五"时期政府关于交通基础设施建设的规划,探索四川省新型城镇化过程中存在的交通基础设施建设问题,并以此提出相关财税政策建议。     

区域中心城市综合实力评价——以乌鲁木齐市为例

本文从定性的角度给予中心城市的内涵和经济功能进行了阐述,之后结合新疆自治区对乌鲁木齐建设区域中心城市的战略构想,构建了一个反映中心城市经济社会发展各方面现实情况的指标体系,用以对乌鲁木齐市的综合实力做出量化评价。实证分析的结果显示,乌鲁木齐的综合实力今后需要提升的方面重点应放在国际竞争能力、交通通达能力和信息交流能力的建设,以此来增强城市的综合性功能。     

汪泉：金融支持沿海开发的探索

江苏沿海开发大概有这些特点：一是江苏的沿海开发以滩涂的围垦造地为基础,以港口、交通的基础设施建设为支撑,以产业布局和开发为重点。二是与荷兰、中东和香港等地区的围垦造地相比,江苏沿海区域广大。三是江苏沿海地区位于苏中和苏北地区,该区域经济基础相对薄弱。四是江苏沿海地区滩涂围垦条件差。另外,新造土地远离中心城市。     

广佛融城的交通基础设施对接与协调研究

一、基础设施对接是城市融合的条件 基础设施是融城的基础和条件,发达的基础设施是融城区域内产业的强大支撑,特别是区域交通和通讯等基础设施,其发达程度和网络化程度直接影响融城的效率.     

首届城市建设物联网技术产品博览会暨城市一卡通及智慧社区应用体验展

正作为国家信息化建设和"十二五"物联网发展规划重要组成部分,"全国城市一卡通互联互通"工程以及智慧市区试点工作的建设推行成为倡导国家公交优先及智慧城市发展战略的排头兵,通过统筹规划、整合资源、集中优势,加速国家区域经济一体化的进程,带动城市都市圈发展,为智慧城市的规划建设和管理提供了一个支撑与共享服务平台。     

纽约和东京都市圈演化机制比较研究以及对京津冀都市圈发展启示

随着区域经济一体化和经济全球化的发展,城市在区域乃至世界经济发展过程中所发挥的作用越来越大。大城市作为国家、区域经济的重要增长点,使以其为核心的都市圈规划受到越来越多的关注。本文重点分析纽约和东京两个都市圈的形成和发展的演化机制。进一步分析了二者演化机制的特征以及异同点。当前,我国京津冀都市圈正处于起步阶段,深入分析纽约和东京都市圈的演化机制对制定京津冀都市圈发展规划具有非常好的借鉴意义。同时,对后续进行的都市圈经济驱动环境的等方面研究也有重要意义。     

纽约和东京都市圈演化机制比较研究以及对京津冀都市圈发展启示

随着区域经济一体化和经济全球化的发展,城市在区域乃至世界经济发展过程中所发挥的作用越来越大。大城市作为国家、区域经济的重要增长点,使以其为核心的都市圈规划受到越来越多的关注。本文重点分析纽约和东京两个都市圈的形成和发展的演化机制。进一步分析了二者演化机制的特征以及异同点。当前,我国京津冀都市圈正处于起步阶段,深入分析纽约和东京都市圈的演化机制对制定京津冀都市圈发展规划具有非常好的借鉴意义。同时,对后续进行的都市圈经济驱动环境的等方面研究也有重要意义。     

日本东京都市圈房地产价格研究

<正>我国如今一线城市房价继续施行限售限贷等政策但房价依旧暴涨,三四线城市房价继续下跌。本文试图分析日本都市圈和地方圈房价涨跌的关系,对中国房地产走势得到启示。都市圈作为国际比较成熟的城市经济空间组织形式,日本东京都都市圈、阪神都市圈、名古屋都市圈对其经济贡献度在80%。狭义上的东京都市圈以东京市区为核心半径80公里区域,包括东京都、埼玉县、神奈川县和千叶县,总面积近1万四千平方公里,土地面积     

吉黑都市圈空间界定方法研究

近年来,都市圈的空间界定问题已成为城市经济学的热点之一。在前人研究成果的基础上,本文引入经济距离、引力模型及场强模型对都市圈空间界定方法进行了系统研究,并以吉黑都市圈为例,考查了该都市圈的空间范围,最后对吉黑都市圈的建设提出了政策建议。     

交通规划中的交通经济问题

在城市规划和发展过程中交通规划发挥着重要作用,交通规划的合理科学为城市经济发展提供了重要保障,在一定程度上还能够推动城市发经济发展,由此可见,城市经济发展与交通规划之间有着密切联系。城市建设交通基础设施、进行交通规划的经济基础和物质保证则是交通经济。城市交通随着快速发展的城市经济也逐步得到了升级和改善,但是从现阶段城市交通规划现状来看,其中还有诸多问题存在,尤其是交通经济问题,这对城市经济发展有一定的阻碍作用。     

吉黑都市圈空间界定方法研究

近年来,都市圈的空间界定问题已成为城市经济学的热点之一。在前人研究成果的基础上,本文引入经济距离、引力模型及场强模型对都市圈空间界定方法进行了系统研究,并以吉黑都市圈为例,考查了该都市圈的空间范围,最后对吉黑都市圈的建设提出了政策建议。     

投资29亿打造新京师之门——西直门交通枢纽工程聚焦

根据北京市政府确定的末来50年首都现代化建设的战略步骤,西直门交通枢纽及其配套商业用房——西环广场的建设是首都城币交通现代化发展战略的具体措施;作为北京市2001-2002年度60顶重大工程之一、“十五”期间城市基础设施建设的重点项目,西直门交通枢纽及其配套商业用房——西环广场的建设掀开了21世纪北京币基础设施建设新的一页;作为北京西部未来最大的交通集散中心,它必然带动区域经济的发展,令未来西直门商务区的底蕴更为深厚,同时便捷高速的交通连接为西北郊区经济的进一步发展提供了良好契机。     

国外大都市圈之鉴

纽约都市圈的巨大影响力归功于都市圈内完善的产业分工格局。通过合理的产业结构调整，既成功地增强了中心城市的实力和地位，也使周围地区获得了良好的发展契机，都市圈内的每一座城市也都形成了各自的产业亮点。     

我国三大都市圈城镇体系演进比较探究

都市圈是城镇化发展的高级阶段.京津冀、长三角、珠三角已经成为中国经济最为发达的地区,也是中国城镇化水平最高的地区.本文从城镇化水平、城市密度、城市效率、中心城市等方面对三大都市圈城镇体系比较分析,探究大都市圈发展演进的主要特征.     

边牧地区发展区域合作旅游业的思考

一、发展区域合作旅游业的基础和前景当前,国家明确了对旅游业发展较为有利的各种优惠政策,如旅游国债、对外开放、财政税收、投融资、基础设施建设、生态环境政策等,为西部边牧地区旅游业发展创造了良好的宏观政策环境。未来区域间的竞争不仅是单个城市的竞争,而是以都市圈为基础的区域间的整体竞争。     

发展繁荣海峡西岸银行业的若干思考

福建省银行业要积极把握建设海峡西岸经济区的历史机遇,充分发挥核心作用,繁荣海峡西岸经济区的金融事业,努力推进闽江口都市圈、闽南金三角城市圈等众多经济金融区域的形成,逐步实现与长江三角经济板块、珠江三角经济板块相关金融业的“对接”,进而促进福建省的国民经济逐步形成一个东临台湾、西邻赣湘、北承长江三角洲、南接珠江三角洲,经济联系紧密、中心城市支撑、要素流动聚集的经济综合体。     

交通基础设施建设对社会经济的影响

一、交通基础设施建设和经济增长交通基础设施建设属于投资的一部分,也服从于投资和经济增长之间的共性关系,即经济增长水平决定投资水平。本期的经济增长情况直接影响了下一期的交通基础设施建设水平,而公路投资建设又会对国民经济增长产生影响。交通基础设施建设对国民经济的     

“亡羊补牢”犹未晚

中国为“反危机”兴建了大量的基础设施：国家新批准了数条高速铁路工程，按计划2012年中国就将成为全球高速铁路里程数第一的国家；大中城市轨道交通建设热情正达到无以复加的地步，江苏一下子要上11条城铁，14个城市已经开工了地铁的大营建，有18个城市正在规划庞大的轻轨交通。