奥凯的光荣与梦想

奥凯作为中国首家民营航空公司，在成立之初便承载了太多的光荣与梦想，但随着一纸停飞公告，奥凯航空仅坚持了3年零8个月就被迫停航，随之也泯灭了奥凯的中国“维珍”梦。奥凯在追逐梦想的道路上究竟遇到了何种阻碍？奥凯作为民营航空公司的一面镜子究竟折射出了中国航空市场怎样的窘境？     

有效改善民航客户关系的措施初探

长期以来，民航业都有着自身消费层次高、物质条件充足等特点。随着市场经济的快速发展，飞机方便、快捷的特点使它成为人们出行必不可少的一种交通工具。正因如此，各个航空公司的竞争也愈加激烈，航空产品的同质化趋势越来越明显，航空公司已经从价格、服务间的竞争逐渐转向对客户的竞争。     

谁会成为中国民航业的破坏性创新者

低成本航空模式已经成为全球航空业中发展最快的一个领域,中国的低成本航空市场潜在需求也在迅速增长。文章通过对破坏性创新理论的探讨和对低成本航空公司的运作模式的解析,指出随着中国民航业经营环境和市场的发展,中国民营低成本航空公司将会成为中国民航业的破坏性创新者。     

航空碳税与中国民航竞争力

航空碳税是碳排放交易机制的一部分内容，是低碳经济发展的必然结果；航空碳税对中国民航竞争力的影响与市场结果有关，对国有垄断航空公司和民营航空公司的影响不同；在短期内会削弱中国民航业在国际上的竞争力，长期来看，欧盟碳税有可能利于中国民航业改进技术和管理水平，转变发展模式，但这种转变则取决于国内体制改进的进度，论文最后对如何应对欧盟航空碳税给出了对策思路。     

民营航空如何实现“天高任鸟飞”？——东星破产折射出的民营航空业的疲态

私人投资试水民航，搅动一池春水，激起层层涟漪，但这涟漪还未持续多久，就面临大波浪的冲击。势单力薄尚处襁褓之中的民营航空业应就此退出市场还是通过调整实现绝地反击？民营航空面对困境，应采取针对性的措施为自己开路，以翱翔在日益开放的市场。     

会当凌绝顶——从三星的中国网吧政策谈开去

如果在2005年，人们还会对三星是否能够在中国行业市场站稳脚跟表示怀疑的话，那么，到了2006年，人们讨论的焦点已经转换为三星何时才能登上中国行业市场的顶峰，与国内国际的各路“豪杰”共同论剑华山。而对于在韩国网吧行业已经取得了霸主地位的三星来说，中国网吧行业市场更是一块“必争之地”。从市场反馈来看，三星也已经在中国网吧行业中初步树立起了自身的品牌形象，在获得业内人士广泛关注的同时，也取得了骄人的网吧销售业绩。那么，三星又是凭借什么对中国网吧行业市场发起冲击的呢？     

廉价航空现身中国?

<正>“春秋航空公司太小了,只有一架飞机,目前只是夹缝里的一棵小草。”李艳华副教授告诉记者。7月18日上午,中国首家“廉价航空”——上海春秋航空公司(下称“春秋航空”)从爱尔兰航空公司租赁来的唯一一架飞机首航。“提高飞机日上座率,增加飞机班次,降低管理成本,降低营销成本,这正是春     

中国民营航空SWOT战略分析——以春秋航空为例

一、研究背景 1．我国民营航空的产生。2005年，国家民航总局相继颁布《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业。2005年被称作我国民航业的“民营元年”。     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场，航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不对称问题。对此作了分析，并提出对策。     

亚洲航空企业能够躲过廉价风暴吗?

9月12日，在美国航空业占第7位的航线公司及US航空根据联邦破产法申请了破产，德尔塔公司因削减成本动作迟缓，估计不久也会申请破产的。在此之前，加拿大航空、美国联航先后破产，美航也处于朝不保夕的境地。令大航空公司经营出现危机的原因只有一个，就是要和廉价航空公司竞争。西南航空公司(美国第6大航空公司)及喷气蓝色航空公司等廉价航空公司已经占有了美国三成的航空市场，和最大的3家航空企业在80％的航线上进行着竞争。今年夏季，旅客数量恢复到了2000年的水准，但收入却减了二成，这是竞争造成的结果。US航空在5月遭到西南航空…     

陈峰：飞越寒冬

从没有资金优势、没有时间优势、没有“血统”优势的小型民营航空公司成长为中国第四大航空集团,海南航空用了15年的时间,而陈峰也由此成为中国航空业响当当的人物。不过,2008年对海航来说却是“自非典以来最困难的一年”,那么,面对危机,一向锋芒毕露的陈峰在做什么？     

空中客车A350飞机获得首份订单

本刊讯空中客车公司2004年12月10日新推出的远程飞机A350已经从西班牙的欧洲航空公司获得了首份订单。欧洲航空公司在2004年12月21日与空中客车签署了备忘录,确认订购10架A350-800,同时意向订购两架。这一决定是在欧洲航空公司经过对该机型的性能和效率进行大量评估后做出的。A350飞机将于2010年至2012年之间交付,飞机的发动机采用的是通用电气公司的GEnx,客舱设300至330个座位。为了更新和扩张机队,欧洲航空公司还签署了一份合同,计划于2005年接收一架从空中客车公司租赁的A340-200飞机,并于2006年租赁两架全新的A330-200飞机。A350是A…     

民营航空公司融资结构优化问题研究

2008年金融危机以来,资金方面的困境已经成为制约民营航空公司发展的首要问题,而民营航空融资困境主要源于融资结构不合理。为了寻求融资结构的最优化,本文通过建立各融资渠道的效用函数,构建融资结构优化模型,最后据模型启示提出我国民营航空融资困境的解决对策。     

欧盟强征航空碳税掀波澜国际气候社会化博奕升温

德班气候大会的硝烟刚刚消散，欧盟强征航空碳税引发的新一轮较量又接踵而来。根据欧盟航空碳税政策，欧盟从今年1月1日对所有到、离欧盟机场的航班征收航空碳税。尽管这一政策已经明确遭到美国、俄罗斯、巴西、印度、日本等国的齐声反对，但欧盟至今却并不为之所动。近日中国民用航空局向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内备运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。     

飞机融资租赁业务的应用分析

对航空企业来说,飞机是一项价值较大的可移动资产,常会在金融租赁企业和航空企业之间为了合规的会计科目而左右改变.针对这一难题,飞机融资租赁这一新型模式应运而生.航空企业通过飞机融资租赁不仅在短期内可以节约大量资金,改善航空企业的现金流,从而优化航空企业的资产负债结构和财务状况,降低了航空企业在各方面的经营成本.这一模式也可以解决航空公司因为购买飞机而产生的筹资方面的问题,也可以使更多企业愿意为航空公司进行大量的投资,飞机融资租赁业务对航空企业发展有重大意义.本文从飞机融资租赁的概念、发展现状、存在的困境以及相应的改进措施,对飞机融资租赁这一模式进行了分析.     

工业合作结硕果——2010年空中客车公司与中国航空业合作回顾北大核心CSSCISSCI

从进入中国市场的第一天起,空中客车公司就积极与中国航空业开展多层次的合作,其中包括相关政府部门、民航主管机构、航空公司、航空工业企业、高等院校以及科研机构,合作范围涵盖了航空业宏观规划和管理、飞机运营、航空制造、空域管理、航空基础理论和应用技术研究等。多年来,     

谁更该被“拉黑”

航班延误、旅客索赔、航空公司致歉，对于经常乘坐飞机出行的旅客而言，这早已不是什么新鲜事。今年4月30日，春秋航空从上海浦东到哈尔滨的航班就晚点了8个小时，最终春秋航空在安抚好刘女士等部分乘客的过激情绪后，向每位乘客赔偿200元。     

作为"壳"的民营航空

国有航空公司对市场的垄断可能迫使民营航空公司在未来的某个时机纷纷选择与外资的合作乃至合并。[编者按]     

航班临飞前4小时智慧旅游产品设计

近年来,航空出行已经呈现大众化普及的趋势,但是随着高铁时代的来临,燃油价格的飞涨,航空公司的市场隐现萎缩的危机。基于航空公司和消费者双赢的立场,根据智慧旅游的定义,设计出一个既能够减少航空公司因班机未达满员甚至乘客寥寥无几而造成的损失,又能够让航飞消费者享受价格优惠,旨在提高旅游航空资源利用率的产品已经显得尤为必要。     

100座级支线飞机发展展望

一、支线运输发展概况 1 世界支线运输发展概况。90年代后期开始，特别是9-11以后，航空运输市场发生了巨大的变化，一方面许多大航空公司运力过剩，大量的大型干线飞机停飞；另一方面现有运输网络越来越不能满足全球经济和旅游活动的需求，急需增加大量的点到点“瘦长”航线，而适应这类航线的最合适的飞机显然不是大型的干线飞机，而是103座级左右的中小型飞机。