45钢控时水浴淬火的强韧化

采用不同淬火方式对45钢淬火,之后进行不同温度的回火处理,研究其组织和力学性能的变化。结果表明,随回火温度的升高,马氏体不断分解,经450℃回火组织为回火托氏体,550℃回火获得回火索氏体组织;820℃水浴淬火由于冷速较慢,组织中存在少量的铁素体。450℃回火状态下,虽然820℃控时水浴淬火的强硬度比820℃完全淬火稍低,但韧性高,综合强韧性考虑,45钢经820℃控时水浴淬火+450℃回火后的综合力学性能最优。     

亚温淬火工艺应用分析

通过亚温淬火的应用实例,从亚温淬火前工件的原始组织,亚温淬火的最佳温度,加热速度,保温时间等方面进行了分析和研究,展示其广阔的应用与发展前景。     

敢于向传统材料开刀 VE在汽车板簧制造中的应用

<正> 汽车钢板弹簧是汽车悬架的主要部件。它的功能是支承悬架以上车重,缓和传给车架的路面载荷。 我国的汽车钢板弹簧材料历年来,均采用60Si_2Mn、55SiMnBV优质高合金结构钢。通过热处理得到强韧性微观组织,以具备总功能,满足使用要求。这种材料价格高,而且加工工艺费用高。通过多年的生产使用已基本定型,它的使用功能和工艺功能从某种程度讲已到极限,要通过提高功能或降低成本来提高价值已不现实。     

410S不锈钢高温拉伸形变组织研究

铁素体不锈钢因其良好的性能得到广泛的应用,410S不锈钢就为典型钢的一种。本文通过观察410S不锈钢的热塑性曲线和金相组织,对410S不锈钢热变形行为进行基础性研究,得出以下结论:①变形温度在300～1150℃范围内,随着温度的升高,试样的强度迅速下降;②冷却速度对拉伸组织产生显著影响,冷却速度较快时,马氏体析出量明显减少;③试样金相组织以铁素体为基体,基体上有块状或板条状马氏体分布。随着温度的升高马氏体的的形态由块状向板条状过渡,晶粒也变得越细小。     

45#钢零件淬火裂纹分析及对策

在机械制造工业中,广泛采用45#钢做结构零件,经淬火高温回火得到索氏体组织,其强度韧性良好。但在热处理过程中采用传统的淬火方法,经常出现不同程度的淬火裂纹,造成很大的浪费。文章针对45#钢材料的淬火特性,提出改变传统的淬火加热方式及冷却介质,能有效控制淬火裂纹,提高质量。     

Cr12钢冷作模具强韧化热处理工艺研究

通过调整Cr12钢热处理相关参数,对Cr12钢冷作模具的强韧性和使用寿命进行了研究,成功地研制出Cr12钢等温球化退火→淬火加热过程中充分预热→淬火→回火的热处理新工艺。试验结果表明,经该工艺处理的Cr12钢,组织中共晶碳化物形态和分布得以明显改善,最终热处理后获得了均匀的细隐晶回火马氏体和弥散分布的细粒状合金碳化物的显微组织,获得了优异的综合力学性能,使热处理后的拉丝模和冷冲模的使用寿命比常规热处理工艺处理的使用寿命提高1～2倍。     

感应加热温度场的实验与仿真研究

针对感应加热过程中工件内部温度检测困难从而影响加热参数设置的问题,文章运用经验法设计一个感应加热实验系统,分别用数值模拟方法和实验测量手段得出该系统工件中温度变化的情况,通过对两者的比较,说明运用数值模拟方法可以实现对加热过程行为的预测,为合理选择加热参数提供理论依据。     

不同热处理工艺下45钢的性能研究

本文设计对照实验探究了4种不同的热处理方法对45钢金相组织和力学性能的影响.退火和正火得到的组织是典型的珠光体和铁素体,具有较高的均匀性,但硬度较低.淬火主要得到的是板条状的马氏体,硬度最高.回火所得均匀细小的回火索氏体综合力学性能强.     

强烈淬火对钢的影响

淬火技术的关键就是减少工件的畸变和开裂倾向。传统淬火要想获得理想的淬火组织,其工件畸变和开裂的倾向比较大,而强烈淬火则既能获得理想的淬火组织,又能避免工件淬裂和发生过大的畸变。本文从强烈淬火原理出发,阐述了强烈淬火这种新型的热处理方法。     

关于20CrMo齿轮磨削裂纹的分析和探讨

20CrMo渗碳齿轮在磨削过程中产生垂直于磨削方向上的条状裂纹,磨削裂纹的产生与热处理后的组织状态和磨削工艺有着密切的关系。由于表层组织含碳量在0.9～1.1%,淬火后必然产生残余奥氏体,经过一次回火后并没有有效消除。磨削时产生的磨削热量在齿轮表面造成＂二次淬火＂,形成二次淬火马氏体,降低表层组织的抗拉强度,最后在磨削拉应力和组织应力的共同作用下产生磨削裂纹。     

关于20CrMo齿轮磨削裂纹的分析和探讨

20CrMo渗碳齿轮在磨削过程中产生垂直于磨削方向上的条状裂纹,磨削裂纹的产生与热处理后的组织状态和磨削工艺有着密切的关系。由于表层组织含碳量在0.9～1.1%,淬火后必然产生残余奥氏体,经过一次回火后并没有有效消除。磨削时产生的磨削热量在齿轮表面造成"二次淬火",形成二次淬火马氏体,降低表层组织的抗拉强度,最后在磨削拉应力和组织应力的共同作用下产生磨削裂纹。     

45号钢淬火后形貌及硬度的研究

45号钢为工业常用钢,在实际加工中,为了实现机械性能的增强,必须先经过淬火再回火的过程.本文重点研究45号钢淬火后在光学显微镜下组织形貌及微观相的变化,并于其他热处理过程后的结果进行对比,探究淬火钢机械性能显著改变的原因.同时,测量淬火后45号钢的硬度并与其他种类钢进行对比研究.     

ZCJ-4SZ-400型四工位兼容型轴承淬火压机的设计

轴承是最关键的基础件之一,轴承套圈类零件的热处理是轴承制造的关键工序。传统的热处理多采用自由淬火的方式,由于淬火变形过大,必须增大磨削余量,使磨削加工时间变长,同时带来了轴承材料的无为消耗。因此,国外轴承行业普遍采用模压淬火,用内撑式或外夹式淬火模具控制淬火工件,强行阻止热工件淬火变形,把淬火质量控制在最佳水平,提高生产效率,将废品率降至最低,在满足硬度和金相要求的同时,解决了淬火带来的一系列问题。我们研制的ZCJ-4SZ-400型四工位兼容型轴承淬火压机,它可以完成外径Φ70-400mm范围内不同形状、不同材料工件的淬火,在本行业有着结构紧凑、技术领先、经济效益显著等优点。     

常压高速氮气淬火特性分析

淬火作为改善金属及合金材料性能的主要方式之一,淬火介质的选择对工件淬火后的质量起到关键作用。本文在常压环境下以高速氮气作为淬火介质对T10钢工件进行淬火处理,对高速氮气的淬火特性和冷却能力进行评价。研究结果表明:随着氮气流速的增大,常压高速氮气淬火介质的冷却能力、工件内外温差、计算平均冷却速率都呈现增大趋势。研究为高速氮气淬火提供了理论依据。     

40Cr热处理工艺剖析

摘要：金属材料热处理是机械加工制造的重要环节,热处理的结果直接影响机械零部件的性能及寿命,如果热处理掌握不好,可能造成设备故障率高、维修率高,甚至造成重大安全事故。文章通过不同的淬火温度、回火温度对40Cr进行热处理,通过处理后的出现的问题及对数据和金相组织分析,最终确定最合理的热处理参数及工艺。     

减速器低速轴齿轮断齿失效分析

某公司生产的材质为35Si Mn低速轴齿轮使用后发生断裂失效,采用化学成分分析、金相检验、硬度测试等方法对低速轴齿轮断裂原因进行了分析,结果表明：齿面倒角处有很深的刀痕,容易造成应力集中;表面淬火后齿的两侧硬度相差悬殊,而且齿根圆角半径处基本上没淬硬;金相组织中网状铁素体和魏氏组织以及混合大晶粒的出现降低了钢的塑性和韧性,使钢变脆。当受外力作用时,产生疲劳裂纹以致发生断裂。     

轴的点热校直

细长轴在使用或加工过程中，常发生局部弯曲，严重影响其使用或下一步加工。对弯曲了的轴，一般用机械校调或校直机矫正。但对于直径较粗或队梯轴采用上述方法就比较困难，对此我们采用了点热校正的方法，取得了一定效果。这种方法比机械方法简单可靠，灵活机动。其原理为：用氧—乙炔火焰或电焊点焊在轴弯曲的凸起侧进行局部短时加热，并迅速冷却，使轴局部受热金相组织发生改变，利用局部加热和冷却的内应力实现矫正。由于工件日常工作时的温度不会超过加热时的温度，故不可能恢复已改变的金相组织，该方法是一种永久性校直。某设备的主轴…     

CCY型齿轮模压淬火机床电气研制探索

CCY型齿轮模压淬火机床是宁夏机械研究院股份有限公司(以下简称机械院)针对外径值500mm的各种齿轮及其它圆形、扁平形和圆柱形零件淬火而设计的新产品。电气控制系统作为机床的核心部分之一,它的安全性、连续性运行显得非常重要;在充分了解机床的工作流程、工艺要求的基础上,利用PLC可编程序控制器、变频器、人机界面技术设计制作了一套具有自动化程度高、可靠性强的自动化控制系统;经过用户多年使用,淬火产品其硬度和平整度均达到或超过技术指标,完全满足生产要求。CCY型齿轮模压淬火机床的研制成功,为国内外齿轮厂家对直径在152mm~685mm之间、高度在254mm以内的齿轮模压淬火提供了设备上的保证。     

大口径薄壁X60管线用无缝钢管的开发

通过局部感应加热进行无缝钢管推进制热扩是生产大口径薄壁无缝管的有效方法。但对于较高的钢级,须进行随后的炉内加热热处理才能保证其良好的综合机械性能,而大口径薄壁管的热处理极易使钢管弯曲变形,无法校直。文章介绍了衡钢集团鸿大公司通过局部感应加热热扩开发生产406.4 mm×7.92 mm,X60管线用无缝钢管的过程,制定合理的工艺既保证外观尺寸符合API5L(44)要求,又使其综合性能达到PSL2水平。     

80t级敞车侧开门裂纹失效分析

为分析新型80 t级敞车侧开门裂纹,从裂纹侧开门板上取样,进行门板母材化学成分、力学性能和金相组织分析,试验结果表明,裂纹侧开门板材质不是技术标准规定的T4003铁素体不锈钢,而是3Cr13马氏体不锈钢。退火状态3Cr13马氏体不锈钢抗拉强度、硬度与T4003铁素体不锈钢接近,但3Cr13马氏体不锈钢脆性大、焊接性能差。3Cr13马氏体不锈钢焊接后在热影响区出现硬度高、脆性大的高碳马氏体组织,在车辆运营承载工况和低温环境运用下,裂纹在热影响区启裂,然后,沿着母材晶界分部的网状碳化物聚集区扩展,形成晶间裂纹。