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在京广线郑州北至武昌南电化后,信阳-漯河段区间通过能力仍很紧张,分析其原因是:列车追踪间隔时间过长;本区段两端信阳,漯河的车站通过能力不足;本区段摘挂列车开行对数多和甩挂作业站多。为此,一方面对信阳,漯河两端站进行技术改善;增加接发列车平行进路,增加机走线和机车入库进路;另一方面采取行车组织和车流调整措施:空(上行)重(下行)方向牵引定数不同;取消摘挂列车,改开重点摘挂和小动转列车;加强车站作业组 相似文献
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不固定牵引区段机车交路极大地提高了机车运用效率,是机车运用工作的发展方向。基于多旅行商问题模型(MTSP)分析武汉局集团公司江岸机务段机车运用情况,并提出优化方案。武汉局集团公司地处全国铁路网中部和地理位置中心,是全国铁路的重要枢纽,也是华中地区综合交通体系的重要组成部分,对于疏解全路车流起到了至关重要的作用。通过结合江岸机务段不同机车交路,针对不固定机车交路牵引方式建立数学模型,在满足列车开行和机车整备约束的条件下,以机车使用台数最少为目标,给出目标函数的具体求解。最后,结合不同分界口机车交路的MTSP模型,给出武汉局集团公司机车运用优化建议,对其他地区的机车运用工作也具有一定指导意义。 相似文献
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随着长交路、轮乘制的机车交路方式在部分铁路区段的采用,为解决机车质量问题,必须从修制和劳动组织方面进行革新,并且劳动组织改革必须先行。针对南昌铁路局的情况,提出机车地面维修劳动组织,以及地面维修的组织形式与运转机制革新的设想。 相似文献
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列车平均总重受区段图定牵引定数、编组计划、空车走行率、欠重列车、不良天气和乘务员操纵水平等因素影响,通过分析各项影响因素,提出提高列车平均总重的措施:合理调整区段机型,提高区段图定牵引定数;充分发挥辅助编组站的作用,组织直达列车进行补轴作业;合理调整管内空车配装,减少空车走行公里;多组织开行超重列车,减少欠重列车的开行;对原有机车适当技术改造,提高不良天气下的列车牵引质量. 相似文献
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箭翎线分段线数量不仅与摘挂列车到站数量有关,而且与摘挂列车编成辆数有关,通过对待编摘挂列车车流分布,选取正态分布,均匀分布,先大后小分布三种形式,并通过F检验和t检验,提出了计算箭翎线分段数量的线性回归公式。 相似文献