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三角债,作为我国新型的经济体制发育尚不成熟时期的一种畸形经济现象,不仅给企业的生产经营带来了很大困难,也给国民经济造成了很大危害。就公路运输企业而言,大量待结算运费被占用,在目前银根紧缩的情况下,使流动资金本来就很紧缺的运输企业犹如雪上加霜。在迫不得已的情况下,只得向银行举借,加大了贷款利息的支出,增加企业成本,影响了企业的经济效益。一旦银行的流动资金贷款不能保证,企业就陷入生产难以为继的困境。因此,清理“三角债”已成为当务之急。笔者针对公路运输企业“三角债”的特点,就公路运输企业“三角债”的清理工作,提出如… 相似文献
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“三角债”是近年来困扰经济生活,阻碍经济发展,制约和干扰国民经济正常运行的一个非常突出的问题。这个牵涉到大多数行业的债务链,环环相扣,交错盘缠,致使有些企业到了不能自拔的地步。去年,国务院颁发的搞活大中型企业的八条规定中,把清理“三角债”写了进去,可见清理“三角债”工作已引起了国家的重视,因而使去年下半年全国范围内“三角债”的清理工作取得了可喜的进展。但前清后欠的现象没有解决。我们认为一个很重要的原因是:当前,在“三角债”形成的原因剖析中,只注重了经济上、体制上的问题,对如何运用法律手段保证清理工作的顺利进… 相似文献
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随着公路数量的增长和质量标准的提高，特别是高等级公路的蓬勃兴起，道路运输蒸蒸日上，一派繁荣。但是，随着世界经济全球化、知识化与数字化三大趋势的加快以及我国即将加入WTO和“十五”期间国家继续加大交通基础设施建设投资力度和费改税政策实施的三大机遇和挑战，这又给道路运输业带来新的课题。因此，加快和提高道路运输业的发展迫在眉睫，势在必行。 相似文献
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一、国有公路运输业面临的形势及其出路 当前,在我国以政企分开和企业转换经营机制为重点的经济体制改革,正在进一步深化。企业将被彻底推向市场,企业躺在政府怀抱吃国家“大锅饭”的时代成为一去不返的历史。面对这一新的经济形势,作为国有企业的公路运输业如何办?其出路何在?由于市场经济的无情,它不认国有、集体、私营,无论何种性质的企业,只有通过强有力的经济实力和适应市场的经营机制和手段,才能自立于竞争之林,并求得发展壮大。因此,调整和优化产业结构,转换企业经营机制,改变经营手段,已成为国有运输业的唯一出路,如此者生存、发展… 相似文献
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为了分析我国公路运输业碳排放的影响因素,本文通过测算1988-2017年公路运输业CO2排放量,运用协整关系和误差修正模型,对中国公路运输业碳排放影响因素进行了分析.结果表明:公路货运量占比、城市化率和高速公路里程对公路运输业碳排放起着正向作用.因此,为了有效控制公路运输业碳排放,需要合理控制城市化引起的公路运输业碳排... 相似文献
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公路旅客运输业是国民经济“大动脉”的一个组成部分,担负着经济发展中“人流”疏导的重要任务,在国民经济发展中有着举足轻重的地位。公路旅客运输业实行集团化经营将最大限度地克服行业发展的盲目性,有效地提高其在国民经济中的地位,同时更加带动其它产业的发展。因此,实行集团化经营不但有利于本行业的进一步发展,而且有利于国民经济的发展。 相似文献
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随着我国城市经济体制改革工作的不断深入,我国公路养护部门的经济责任制,特别是近几年来,已经发展到了一个新的阶段,创造了许多好的形式和成功的经验。但是,各地发展不平衡,有的出现了“回潮”。那么怎样认识公路养护单位实行经济责任制的问题,总结这方面的经验就很有必要。下面谈谈个人粗浅的看法。 一、公路养护部门是物质生产部门应用经济手段进行管理 我国的社会主义运输业,是国民经济的重要组成部分,是一个重要的物质生产部门。它密切与沟通了我国各族人民政治、文化上的交流,是联系国民经济各部门和城乡之间的纽带,发展交通运输业,… 相似文献
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企业资金紧张几乎成为目前一个时期以来的普遍现象。随着经济改革的日益深入，我国经济呈迅速发展的态势，但大部分企业，特别是国有企业相继出现了发展停滞、管理滑坡、效益低下等不尽如人意的情况，而其中一个很重要的原因就是资金短缺。企业资金短缺的原因很多，有国家政策的原因，也有企业自身的原因。主要表现在以下几方面：一、三角债仍然是企业资金紧缺的主要原因鲁西南某市对130家国有工商企业的调查资料显示，在被调查的130家企业中，有106家企业不同程度地存在人欠或欠人的现象，拖欠行业主要集中在商品流通企业和产品质量差、市… 相似文献
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今年六月,整整一个月面临雨意绵绵气候的贵州省都匀汽车运输公司职工群众,正面临着一种“酷暑”,这是危及企业生存,已经让人闷得透不过气来的“酷暑”;一种恶性循环的企业“三角债”。公司向银行贷款300多万元,待结算运费达300多万元,承包车驾驶员欠承包费达300多万元。 相似文献
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公路运输业作为我国市场开放较早的行业，经过20多年的发展，不仅摆脱了制约经济发展“瓶颈”的称号，而且已经成为综合运输体系中最具竞争力的一种运输方式。但是，由于受传统的地域分割、行政管理分割的限制，公路运输业经营主体多、小、散、弱的局面仍然存在，企业的组织管理水平、尤其是资本运营水平普遍较低。为了适应现阶段运输产 相似文献
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关于运输业有无销售过程的问题,长期以来交通会计界认为“运输业没有产品销售过程的沿袭观点。”《交通财会》86年第三期发表了顾辛、卜杏芬两同志“要认识运输业也有个销售过程”一文(以下简称顾、卜文),作者在这个问题上作了有益的探索。勇于提出了“要认识运输业也有个销售过程”的新观点,突破了理论界的认识,颇受启发。我认为运输业确实存在一个销售过程。。但运输业的销售不是物质产品,而是运输劳务,即是客货改变场所位置过程。因此应组织对运输劳务销售过程的核算。本文仅就这个问题谈谈自己的肤浅认识。 所谓销售过程是指: “出售商… 相似文献
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现代社会流动性大,科学技术的进步和交通工具的发展,促进了各类运輸企业的发展。公路、水路、铁路和航空运输企业已成为社会经济生活的重要支柱。然而,由于我国运力的长期紧张,运输业又属于独家经营,许多企业如航空、铁路等都没有直接的竞争对手,所以或多或少都沾染了“皇帝女儿不愁嫁”的官商作风,知名 相似文献
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1990年《交通财会》第7 期刊载了毛昌杰同志题为 《公路商品属性及其发展途 径》(以下简称毛文)的文章。 毛文指出“公路具有商品的 属性”,由此推论“公路成为 商品是客观存在的”。笔者拜 读再三,不敢苟同,现就公路 商品属性理论依据问题谈一 谈我的看法,以就教于毛昌 杰同志和交通系统广大财会 同仁。 1、毛文指出“公路作为 商品,是社会主义初级阶段 的客观经济条件决定的,符 合我国经济发展的客观经济 要求”,“公路不是公路生产 者自产自用,是社会生产的 分工,生产的目的是要通过 特殊的交换方式来满足社会的需要。同时为公路生产者自… 相似文献
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<正>随着经济的迅速发展,环境污染问题日益严重,尤其是碳排放问题,因此,国家制定了“碳达峰”的低碳发展战略。由于我国的物流业严重依赖于运输业、仓储业等基础产业,对能源特别是原油的需求量非常大,这就导致了物流企业的能源消耗占到了整个物流行业的一大比重,而目前,我国物流业的油品消耗量仅次于制造业,在物流行业中推行绿色环保显得尤为必要。 相似文献
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随着社会经济和道路运输业的快速发展，规范公路客运站内部管理，实现客运站管理的现代化，已成为各级客运站点建设的一项重点工作。石家庄市公路主枢纽组织管理中心承担了省交通厅立项的客运站管理“一卡通”系统课题，该系统利用计算机网络技术将“一卡通”系统纳入站务管理全过程，经实际运行充分显示出系统所具备的实用性和推广性。2003年12月，该系统已经省交通厅科技项目专家鉴定委员会鉴定通过。 相似文献
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车辆通行费收入纳税问题探讨魏钢１９８７年１０月１３日发布国务院《中华人民共和国公路管理条例》，正式把“社会集资、贷款”作为公路建设资金的筹集方式之一。国家这一发展我国公路事业的特殊政策不但在发达地区迅速推广，而且成为广大贫困地区脱贫致富，发展经济的希... 相似文献