观点

博鳌亚洲论坛秘书长龙永图：前几个月关于自主品牌的讨论,本来就是一场不公平的讨论。不要为打造自主品牌而打造自主品牌,结果说我反对搞自主品牌,这就像一个人说,我们不能为了吃饭而吃饭,然后这个人就被蒙蔽为不要吃饭。龙永图认为,国外很多大的汽车制造业的主要盈利已经不是制造业,而是汽车服务产业。所以他呼吁：我们中国的汽车人不要辛辛苦苦把中国变成一个制造业大国以后,才突然发现,盈利80%、90%以上的汽车服务企业。还掌握在外国人手里。所以我们不仅要成为汽车制造业大国,还要成为汽车服务产业当中的大国。     

打造乌兰察布汽车客运总站特色的客运枢纽企业文化

汽车客运站是一个服务性的窗口行业,是一个人流相对比较集中的地方,也是一个城市的名片。尽管汽车客运站不生产有型产品,但生产无形产品,这个产品就是服务,产品质量高低与企业文化有直接关系,只有高质量的产品才能最大限度地满足乘客的需求。乘客是一个素质参差不齐的群体,对服务的需求也各不相同,汽车客运站为乘客提供服务,让乘客走得了已不能满足乘客的需求,要让乘客走得好,还包含乘客走得高兴、走得舒适、走得安全,乘客的这种消费需求对汽车客运站服务质量提出更高的要求,因此,作为公益性的汽车客运站创建特色的文化品牌显得尤为重要和紧迫。     

关键词：营销

跟毛泽东学营销方略第一:"星星之火,可以燎原。"——要从区域性品牌发展成为全国性品牌,企业要有宏大的愿景和必胜的意志。第二:"谁是我们的朋友,谁是我们的敌人,这是革命的首要问题。"——不要幻想把你的产品卖给所有的人,只有找到你的目标消费者,产品才能成功。第三:"没有调查就没有发言权。"——市场营销不能"闭门造车",必须洞察消费者的真实需求。     

品牌发展中的两个问题

"产品品牌和企业品牌,哪一个在先?"企业是靠产品的品牌来支撑成长的,我们不能光做企业的品牌而没有产品品牌,因为国内的企业大多都会做企业的品牌,而不愿意费劲地把产品品牌塑造出来,让消费者感知并喜欢这个产品品牌。企业要持续成长,在市场上生存,以求得未来的回报,这就需要产品的成长,因为,只有产品的生存才能维持企业的持续成长。     

缺不了比亚迪

在汽车制造竞争领域,同样有一个世界杯,这个世界杯赛场上不能少了中国企业,比亚迪汽车目前跨入全球的汽车产业,我们在做自己的努力,在未来会成为全球汽车品牌成员中相当灿烂的一员。——夏治冰     

与生活深刻联系

经营品牌,似乎该做的都做了——既抓了质量,也抓了形象推广,既有战略又有执行,企业也具备了一定的扩张实力,为什么年度目标的实现还是要打折扣呢?分析品牌的关键元素,我们应该更深入地寻找品牌经营的核心意义。一个品牌越是强大,与社会生活的接触面越是广泛,     

如何选购新车?──试车方案之一

本刊编者按：随着中国经济的不断发展，百姓个人积蓄也在不断增加，购买汽车变成一种新的时尚。但大部分购车者对汽车的性能一无所知，缺乏相应的选车能力。当然，购车者并不需要成为汽车专家，但由于汽车关系到人身安全这个重要问题，购车者应该具备足够的汽车常识。由《汽车与社会》杂志社创意主办，北京今日新概念销售公司和清华大学汽车系专家们讨论撰写的百姓试车活动方案正是针对私人选车时应具备的一般性常识而精心设计的。在此我们把试车方案刊登出来，希望能对百姓购车有所帮助。选购新车首先要检查发动机号、车架号、产品合格证及…     

产品品牌与企业品牌谁在先?

企业是靠产品的品牌来支撑成长的,因此我们不能光做企业品牌而没有产品品牌。国内的企业大多会做企业的品牌,而不愿费劲地把产品品牌塑造出来,让消费者感知并喜欢这个产品品牌。     

关于“奥迪世界好声音”的对话——专访一汽-大众奥迪销售事业部公关总临卢敏捷

卢敏捷：我们是从2013年那英的第一场答谢音乐会开始,今天以“奥迪世界好声音”演唱会为今年的大型活动画上一个完满的句号。其实这个过程当中,我们也举办过诸如奥迪艺术与设计大奖、奥迪夏季音乐周等品牌活动,这些活动都是在传递奥迪品牌的核心理念——“突破科技启迪未来”。可能很多人会问奥迪为什么要去做一场“奥迪世界好声音”的演唱会,其实我们有很多幕后的想法和思考。所以今天借这个机会与大家交流一下。     

德国正在从汽车强国“转型”自行车王国

就在传祺跑到德国这个世界汽车发源地“班门弄斧、招摇过市”,还能“十分‘拉风’”时。我却发现,德国人已经把汽车卖向国外,他们自己开始骑自行车了。这也就给我们的自主品牌上了一课：必须走出去,“中国车,世界梦”,还真是一种远见。因为德国汽车社会的今天,或许就是我们的明天。（这个话题很大,我们还会专题谈谈“自主品牌的海外市场危机与机会并存”）。     

大豆蛋白纤维,市场价格如何定位

我们在70年代利用猪鬃、猪毛、头发来研究再生蛋白纤维的开发问题。我曾看到过样品,也了解过情况,但是没坚持下去。为什么?重要的原因是原料的资源困难,成本也下不来,一大堆问题没有解决,结果不了了之。 说到大豆纤维,第一,纤维性能比较稳定;适合做什么样的产品是它的性能决定的,到底是仿毛、仿丝、还是仿什么。仿字要不要这样叫,我建议把这个“仿”字给去掉了。这样一并把我们羊绒的牌了给砸了。都是仿,到底哪个是真的,所以这个名称要注意。产品定位我觉得很重要,你适合做什么产品,它的性能特点做什么产品最有价值、最有经济效益。当然希望这个纤维方方面面都能够适应,那是最好。象我们的合成纤维一样的,要棉也有、要丝也有、要毛还有。现在我们这个蛋白纤维能不能做到这一点,有没有这个技术条件,怎么办?主要定位在什么产品方向上,集中力量攻关。我看了产品,首先跟毛结合有优势,手感各方面性能接近,     

成功者论道刘瑞旗品牌经营中的关键

三项成本决定品牌的存亡 一个商标、一个品牌进入市场它是由三项成本构成的. 第一、要成为名牌,首先需要一个导入的成本.在行业中,把你的品牌导入市场,进而成为名牌是需要有成本的,假如你的品牌在消费者心目中,知名度、美誉度和忠诚度排不到前七位,你就不是名牌.因而要进入前七位,一定有一个品牌导入的成本.这个导入成本的多少,不是由自己的意愿来决定的,而是由这个行业当中已经排列前七位的品牌企业的投入来决定.我们恒源祥在1998年研究的结论是,美国在70年代,导入一个品牌的成本大概是1000万美金,但到达1997年的时候,平均导入的成本已经上升到7500万美金,如果我们恒源祥品牌要导入美国市场,我们必须考虑的是自己是否具有这个能力,即以7500万美金去导入市场.     

为汽车呐喊

"丽日千门．紫烟双阙,琼林又报春"。新千年第一个春天正在鼓荡而来,本刊同仁能向亲爱的读者奉献些什么呢？我们所能做的和必须做的,就是以更大的热情为汽车呐喊。世界上没有任何一种机器。能像汽车那样改变着世界;能像汽车那样既代表现代文明,又预示未来文明;能像汽...     

从量变到质变

本土的品牌在发展过程中面临一个非常大的挑战:当所有的汽车巨头都在进行全价值链布局的时候,我们的自主企业能不能做到,有没有精力做,愿不愿意将自己最好的地方通过精心打造,做成最优化东西。     

城市的发展

我们的城市能不能持续繁荣、良性发展?现在是领导们该想想怎样发挥政府作用的时候了。最近半年,连续接受邀请参加了几个关于城市发展的座谈会(论坛),感触颇多。这些活动的庄家或者在他们背后的支持者中,多有地产商的身影,也有不同类型的政府官员闪烁其间。这些活动的一个共同主题就是:我们所在城市的发展太缓慢了,我们的房地产价格太低了,我们必须要抓住机会,大干快上。在这些论坛上,有不少企业家、设计师、官员、媒体领袖和学者都在为这个主题做诠释。赞同的声音不绝于耳,摇旗呐喊者甚众。虽然在宏观调控的大背景下,这种呼喊格外曲折隐晦,…     

观点

正Wearesocial:品牌网络营销的三大原则1.目标:品牌要做的不能只是卖东西,以产品为中心的差异化不再具有充分的可持续化优势。作为营销人员我们并不是要生产更好的产品,而是要把事情做得更好,为人类生活创造有价值的贡献;2.信念:我们很容易被大方的、有同情心的、有趣的且有激情的人吸引,这不是什么秘密,而这些特质品牌也应当争取具有。然而,我们还需要更深层次的东西。顶级营销人员一贯强调以透明、真诚和诚信这样的特质作为他们最欣赏的品牌基石;3参与:在一个"媒体"的环境里,由用户控制的设备越来越成为主导,如智     

“中国味”汽车正风行

<正>在中国汽车发展过程中避免不了抄袭、模仿、摸索这些关键字,随着自主品牌对于汽车设计的重视,我们有理由去期待未来自主品牌能给我们带来为之一亮的属于中国的汽车设计。近年来,中国的汽车工业里掀起了一股设计热潮,这并没有出乎人们的预料。一方面,中国已经成为了世界上最大的汽车市场并持续保持增长;另一方面,设计美学是汽车的重要卖点,也是消费者选择汽车产品的主要依据之一。在大部分情况下,汽车并不仅仅是一件交通工具,它还可以成为身份的象征、玩具、吸引异性的筹码等更多角     

OEM和品牌国际化不能兼容

在我国加入WTO前后的这两年中,人们一直在争论我国的企业要不要替国外的大公司做OEM(定牌生产)——做世界的加工厂,以及应不应该做。要不要做考虑的是做合算还是不合算,即有没有利润,或有没有足够的利润;而应不应该做,则是从立论者的期望和理想角度说的。那么,究竟QEM对制造方是利还是弊呢?对此不能一概而论。下面我们仅就OEM能不能创出国际性品牌做一评述。     

品牌还是代工

当品牌逐渐成为企业追逐高附加值时,曾经很多为大品牌代工的企业都大力打造自主品牌,确实,没有大量自主品牌的产业在国际上就不会有话语权,没有叫的响的自主品牌的产业就只能亦步亦趋的跟在别人后面。我从来也都没觉得,品牌企业做代工是一件多么光彩的事儿。代工企业作为乙方,要千方百计地满足甲方的需求,只赚点辛苦钱。就算产品造得再好也要贴上别人家的牌子,那种滋味真不好受,谁让自己不强大呢!然而,     

直面挑战

在当前全球受金融风暴波及,尤其汽车产业出现危机时,中国自主品牌汽车也同样受到严重影响。获得2008年自主品牌年度车型评选六项大奖的车型,实际上是为我们遴选了六个自主品牌企业的生存样板,在这个全球汽车业“不太平”的日子也许能让我们从中思考一下中国自主品牌汽车如何面对严峻挑战。