一类节点带两重容量限制的LRP问题研究

分析了一类节点带两重容量限制的三层LRP问题:在物流网络受物流中心吞吐能力和物流网络节点最大单批处理能力两重容量限制下,如何进行物流中心选址和运输路线安排,使总的费用最小。建立了混合整数规划模型,提出了一种优化算法,并用优化算法对一个实例进行了求解。     

一类带容量限制的运输问题研究

对一类带容量限制的运输问题进行系统的研究,建立了一种容量限制约束下的数学模型,并研究了运输网络中转运点和运输路径(边)的容量扩张问题,为实际的运输问题提供依据和参考。     

基于数学模型的集装箱船舶支线物流航线优化

针对船舶容量和时间限制等因素提出假设模型,并运用遗传算法设计计算方法,优化船舶运输航线。通过敏感性分析证明所建模型和算法的有效性,为支线运输企业决策提供参考。     

降低网络拥塞 提高网络利用率的研究

随着移动网络规模的不断扩大和上市公司的经营理念逐渐向规模效益经营的转变，我们越来越面临着这样的矛盾，即为达到提高网络投资效益的目的希望网络运行在一个较高的利用率水平，但同时随着用户对网络服务质量要求的不断提高，对网络的接通率、拥塞率的要求也非常严格，用户希望在任何时间、任何地点均能实现一拨就通的通信，     

如何提高GSM网络的容量探讨

随着网络的不断扩容、用户数的不断增加，使网络规模急速膨胀，为了解决投资和收益问题，可以通过采纳新技术来扩充GSM网络容量。文章对提高GSM网络容量的传统技术和新技术进行了分析和探讨，以期在实施GSM网络扩容工作时，能够选择合理的技术，使效益实现最大化。     

多目标应急物流运输问题优化研究

文中首先分析了应急物流的特点,然后以运输时间效益最大化为首要目标建立模型,运用二分法进行求解,以获得较高的计算效率。在此基础上以运输成本最小化为二级目标建立模型,将其转化成带有分层的网络流模型,用最小费用最大流算法进行求解。模型符合应急物流运输问题首先应满足时间最短其次考虑费用最低的特点,同时考虑了多种运输方式联合运输实际情况。因此文中对了解应急物流的特点和解决突发灾害疫情的运输问题具有实际意义。     

基于网络的企业形象传播路径

随着信息技术的发展和互联网的普及，许多企业都相继开展了网络营销，促使原有CIS（企业形象识别系统）构成体系的变化。通过网络塑造企业形象具有以下优势：（1）快捷性和节约性。与企业形象有关的信息，通过互联网高速传播以及实时表述，不受印刷、运输等因素的限制，上网的瞬问可同步发送到所有受众手中。同时，与传统企业形象传播方式相比，利用网络媒体能够节省大量的时间、     

生态旅游区废弃物回收的逆向物流选址-路径问题

研究了生态旅游区废弃物逆向物流网络设计问题,包括中转站选址和车辆路径问题,并建立了最小化选址费用和运输费用的模型。选址路径问题为NP困难问题,本文采用了四叉树原理划分满足车辆容量限制的收集区,将问题化为小型的TSP问题。     

基于不确定运输时间的军械紧急调运模型研究

针对运输时间不确定的军械紧急调运问题，将运输时间处理为模糊随机变量，建立在任务时间限制期下的最大可能性路径选择模型以确定调运路径。而后，引入超期风险概念，建立以超期风险最小为首要优化目标的军械紧急调运多层觇划模型，实现了对调运方案的优选。最后，给出一个具体军械调运实例来验证模型的适用性。     

新根念的仓库形式——网络仓库

新概念的仓库形式——网络仓库网络仓库是一个与传统仓库在概念上完全不同的仓库形式,网络仓库不是一个可以看得见摸得着的一个特定的仓库。网络仓库是一个借助先进通信设备可以随时调动所需物资的若干仓库的总和。网络仓库覆盖的地域可以很大,根据定货的数量和距离,通过网络传递到网络中心进行处理,用最短的时间作出选择,选择一个离需求地有足额库存并且距离最近的仓库向需求地发货。网络仓库改变了传统的仓储观念,仓库的网络化使物资在仓库之间的调动变得毫无意义,物资从出厂到最终目的地可能只经过一到二次运输,大大节省运输费用…     

洛阳市公交线路优化模型的构建

随着个人用车数量的增多,交通拥堵问题在各个城市显现的更加严峻,发展公交事业是缓解交通问题的有效途径之一。为了对现有公交线网进行优化,有效利用现有交通资源,解决城市交通问题,本文分析了公交路线的优化目标及约束条件,建立了公交线网的线性优化模型。针对洛阳市公共交通存在的问题,文中又建立了公交线网优化的直达乘客密度模型。     

面向多式联运的货运网络优化模型构建与应用

以多式联运货运网络为研究对象,综合考虑轴辐式网络中的规模效应、运输成本、时间及运输能力限制,构建多式联运货运网络模型。基于龙潭港货物运输实际,利用遗传算法对龙潭港多式联运枢纽网络优化模型进行求解,特别针对南京集疏运通道建设前后,分别运用模型求解,对南京联运方式变化进行对比分析,证明了在发展集疏运通道建设后,南京在运输网络中的地位进一步得到提高。     

Location theory and transportation costs

In this paper, we consider the problem of locating one firm within a transportation network. For this problem, the main known result, called the Hakimi theorem, states that an optimal location of the firm is either a market or a node of the network. Our purpose is to extend this result in two directions. First, when several transportation modes exist, we show that the junction points between different modes can also be optimal locations. Second, we study the role of the fixed transportation costs. We prove that markets are local optimal locations when such costs exist, and that a market is the only optimal solution under specific assumptions about the size of the fixed costs. Simulation is used to illustrate the relevance of the approach.     

Analysing the impact of restructuring transportation,production and distribution on costs and environment – a case from the Thai Rubber industry

Transportation and distribution are key elements to successful supply chains, however there is some disagreement regarding the impact of distribution and transportation restructuring on costs and the environment. This paper explores the use of an optimisation model of Thailand’s rubber industry supply chain, to assess the impact of distribution and transportation on costs and greenhouse gas emissions. It has previously been observed that there is a positive correlation between transportation cost reduction and environmental impact, nevertheless the correlation is not clearly established when the distribution system is restructured. This paper is divided into two parts: the first part examines the impact of transportation service capacity on distribution decisions; the second part of the paper aims to examine the impact of restructuring the distribution network considering multi-modal options on cost and greenhouse gas emissions. For both parts a scenario analysis is utilised in conjunction with an optimisation model to derive the best possible answer in terms of costs and GHG emissions. In this paper, the results obtained indicate that the impact on cost minimisation from the increase in rail freight service capacity is marginal, while the impact on GHG emission minimisation is more significant. In terms of short-sea shipping prices and service capacity, the scenario analysis shows a slight positive impact on cost minimisation but no positive or negative impact on GHG emission minimisation. Results also confirm that in terms of economic advantages, distribution network restructuring provides greater benefit to the industry than does capacity development for the transportation service.     

基于多种运输方式的行包快捷货物运输网络模型的设计与研究

分析了快捷运输网络的结构，建立基于多种运输方式的综合快运换装网络模型，并进一步探讨求解算法。通过对换装网络结构特点的分析，将行包快捷货物运输方案的编制分解为最优径路选择和运输网络优化两部分，并提出了具体的解决方法。     

低碳经济视角下闭环供应链网络优化研究

在低碳经济背景下,研究具有多个供应商、多个制造商、多个消费者市场以及多个回收中心的闭环供应链网络。综合考虑碳减排和废旧产品回收因素,以总运营成本最小化为优化目标,建立混合整数规划模型,从而解决网络节点的建设、节点间运量、运输方式选择、减排技术投资、回收中心选址以及回收中心环保水平等供应链网络资源配置问题。通过lingo12软件对低碳闭环供应链网络进行优化模拟,得到对生产实践有指导作用的结论。     

“一带一路”沿线物流网络融合研究

采集了“一带一路”沿线物流网络的数据信息,测算出了“度、聚类系数、介数”等统计特征参数;通过社会经济要素分析确定了枢纽国家,通过网络特征参数对“一带一路”沿线城市进行初次遴选,通过二次遴选确定了“一带一路”沿线物流网络的枢纽城市,最终通过强化枢纽城市之间、枢纽城市与节点城市之间运输通道的设计,实现了“一带一路”沿线物流网络的融合。     

物流运输规划理论在我国石油管输网络优化中的应用

本文分析了我国石油输配管网系统的概况及其供应链组成,阐述了物流运输规划理论在石油管输网络优化中的应用,并建立了石油输配管网优化模型.     

基于传感器网络结点配置仿真研究

无线传感器网络结点配置的仿真一直是传感器网络研究的主要问题之一。本文主要就一种基于概率检测模型的传感器网络结点的配置问题进行了较为详细的仿真研究。在确保无线传感器网络通信正常连通的前提下,主要对传感器网络结点配置的数目以及网络的覆盖度进行了优化,在这个过程中得到了一个切实可行的无线传感器网络结点配置方案。     

食品企业产品分销运输资源整合研究

本文以一般食品为例,深入分析了食品企业在产品分销过程中如何整合运用各种运输资源,论述了产品特性、消费特征、分销物流模式、分销系统绩效表现和运输资源之间的因果关系,对食品企业分销系统物流能力的建设,提出了针对不同的运输模式,企业通过选用适宜的运输资源既可以降低运输成本,又可以缩短响应时间的结论.