故事业的“长跑手”

“成功的背后都有很辛苦的历史,城市之星物流有限公司的成功靠的是诚信和创新。”城市之星从最初简单的干线运输做起,发展为集汽运、空运、仓储、城市配送、代收货款、采购分销于一体的综合服务型现代物流企业。“路要一步一步地走。我一直坚信,一个企业之所以成功,不仅在于日复一日承受压力中的坚持,更在于前行路上的不断创新。”     

明伦“货中宝”——降低成本的利器

物流企业运营成本不断增加,让物流业陷入了困顿境地。据悉,物流成本不仅包括人力成本、路桥收费、车辆费用等,还有一块费用是每家物流公司不愿面对的,即空载成本。物流企业传统的运输方式是把货物从A市运到B市后,现场找业务,有就顺路运回,     

金融物流——现代物流的服务创新

现代物流发展离不开金融服务的支持。当前国内物流发展迅速，但金融服务对其支持相对不足，这在一定程度上影响了现代物流的发展：一方面使得物流企业不能为广大客户，特别是中小企业，提供物流与金融集成化的综合服务：另一方面使得企业物流资金周转率低下，原材料、半成品或产品不能“物畅其流”，影响了企业物流运作的效率。     

传化公路港开启“路港快线”

在货运业内人士看来,快速准时与安全省钱很难兼顾．现有的高端零担快运服务,均以快速、准时为基本特点,缺点是运价远远高于普通零担专线产品。同时,众多中小专线企业,却面临着运价混乱无序、服务质量参差不齐的困境。今天,随着传化公路港“路港快线”的推出,这一尴尬局面将得到有效缓解。即便是小物流企业,也能够给企业提供实时查询,保证运输时间,同时物流成本也不会增加。     

顺应市场创新思路及时转型稳步做强——邯运集团由传统货运转变为综合物流的几点做法

河北省邯郸交通运输集团有限公司(以下简称邯运集团)2002年初由邯郸市第一运输总公司改制设立,是集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、汽车技工培训及汽车旅游、租赁等业务为一体的大型集团企业.企业注册资本2.64亿元,资产总额15.1亿元,在册员工8 000余人,各类营运车辆1万余部,年营业收入28亿元.近年来,邯运集团适应区域经济特点,创新发展思路,调整经营模式,在原有普通货物运输基础上,逐步建立综合物流运行体系和物流管理体系,物流运营能力和综合效益迅速提高,规模实力位居河北省同行业前列,进入全国物流企业百强,并被评为5A级物流企业和国家物流实验基地.     

如鲠在喉的“最后一公里”

物流业的最后一公里话题可谓老生常谈,但常谈常新,原因是问题层出,破解无门。在2011年备受关注的央视聚焦物流顽疾节目中,物流成本畸高的第一个板子就打在了“进城难”身上。“最后一公里”的顽疾不仅导致普通消费者承受了高额的物流成本,也使城市物流的发展困扰重重。     

扶优与做强——浙江的“大物流”蓝图

四年前，中国道路运输协会首次发布“中国道路运输资质企业100强”，当年的百强企业有近20家资产超过10亿元，百强企业总资产近750亿元，总营收达到480亿元，总利润接近40亿元，但是各项总指标占全行业的比例还很低，总营收不及美国FEDEX公司的30％。因此，调整行业结构，促进优势企业做大做强，促进行业从量的扩张向质的跨越和量的扩张并重转变，是近些年来行业发展矢志不渝的目标之一。 前不久颁布的《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》进一步对扶持优势企业和企业做大做强指明了方向，什么是优势企业——“集约化程度高、网络覆盖面大、组织方式优”，如何扶持优势企业做大做强——“以资产为纽带，通过并购、联合、参股等多种方式，实现规模化、集约化、网络化经营和特许连锁经营。鼓励道路运输企业通过机制创新，创立品牌，提高竞争力。”在“路运并举”的好环境中，行业的扶持是优势企业成长为强势企业的基础，但扶持是一种外力，关键是优势企业要抓住机遇，努力提高竞争力，不仅要做大，更要做强。道路运输行业的发展政策更加明朗，在今后的发展道路上，必将推行更多、更具体的发展措施，行业内跨区域的企业并购、重组步伐将逐步加快，优势企业的核心竞争力将逐步增强。扶优做强已经不是一句口号，而是行业管理部门的管理指向，更是行业经营者顺应发展潮流的应变之道。     

一家小型物流运输企业的逆势上扬之路——天运物流“卡班”业务调查

金融危机袭来，许多大型物流企业利润普遍下降，但雄厚的实力和宏观政策的倾斜使得这些企业还可以勉力支撑。而对于许多中小型的物流企业而言，资金链和业务链的中断，已经导致了部分企业倒闭，从而不得不彻底退出物流市场。     

交流探讨 共谋发展——“交通运输行业物流公共信息平台暨物流园区建设交流研讨会”综述

2011年6月10日至11日,中国交通企业管理协会主办的交通运输行业物流公共信息平台暨物流园区建设交流研讨会在武汉市召开。这次会议认真学习6月8日温     

谈创建运输行业的“邯钢模式”

在我国经济体制改革的转轨时期,邯郸钢铁集团公司创建的“模拟市场核算,实行成本否决”的基本经验,为新时期国有企业改革指明了方向。国有运输企业在改革攻坚阶段,无论从改革的力度、管理的深度和挖潜的强度上都还存在不小的差距。能否跨行业学习邯钢经验,挖掘出企业现有的潜力,是运输行业深化改革的突破口,学邯钢关键在于抓住邯钢经验的实质,有的放矢,创建出运输行业的特色。树立全新的市场观念和管理思想邯钢经验的实质是企业机制的全新变化和成本管理水平的质的飞跃,将市场机制引入企业内部,改变内部经营与市场隔绝的状况,紧紧围绕降低成…     

跨过“最后一公里”的门槛

近来,记者总是听到一些怪事,地头批发1.5元一斤的茄子,到达100公里外的城市零售价增至4.5元。在高菜价现象下,百姓喊吃不起,菜农说利微薄,菜贩叫很委屈。如果梳理茄子的进城之路,记者发现高菜价背后其实是三个城市病作祟:物流成本过高、高收费成了高菜价帮凶、最后一公里路难走。不光是农产品这样,其他行业也出现了这些问题,如一个企业一年的公路罚款达千万元,部分日用品的流通成本甚至占到商品价格的50%左右。在今天高油价、高物价、高收费背景下,最后一公里问题再被提及,本刊特别推出最后一公里专题,邀请冷链行业、农产品行业、服饰行业人士,共同探讨最后一公里问题,支招如何跨过最后一公里门槛。     

城市配送的玻璃围墙——高级工程师许胜佘谈城市配送问题与解决之道

成本控制一直是物流企业难言之痛,无论专家如何引导,还是厂商如何呼吁,成本对于城市配送来讲仍是主要问题之首。     

“互联网+”甩挂运输系统的设计与实践

甩挂运输可以节约装卸、等待时间,提高车辆的利用率,降低物流成本,节约能源,减少废气排放.甩挂运输系统能对物流资源进行有效的整合,能提高物流效益.发展甩挂运输是一项系统工程,2015年7月,国务院印发《关于积极推进互联网+行动的指导意见》提出的11个具体行动计划中有两个涉及交通运输行业,一个是“互联网+便捷交通”,一个是“互联网+高效物流”,在“互联网+电子商务”中也有涉及货运物流的内容,在“互联网+”技术下,货物运输过程可视和可控化已成为现实.     

“最后一公里”物流障碍的解决之道

城市物流配送,即在城市范围内为众多用户提供的配送服务,是现代物流中一种特殊的、综合的活动形式。城市物流配送系统是整个物流系统的一个直接对用户提供物流服务的子系统,是城市实现物资内外交换,满足居民生产、生活物质需求,保障城市功能正常发挥的“循环系统”,也是缓解城市交通压力、减少运输污染、保护生态环境的重要方式。     

物流“路障”物价船高

老编有日：城市配送政策环境不够通畅是制约城市配送效率的问题之一．中国的物流企业基本是在低水平上竞争,尚处于依靠廉价劳动力进行原始资本积累的阶段、与之相比,国际物流业的竞争核心,来自于高度优化的供应链管理体系、基础设施、信息平台造成这种差距的,与其说是我国物流业竞争门槛低,不如说是政策成本高,间接造成市场成本高最后的苦果,就得由所有的消费者埋单了,     

关于企业文化有关问题的“问”与“答”

问：如何让旅客感受到道路运输企业的企业文化？企业文化可否视为服务项目中的增值服务？怎么提高旅客对企业文化的认同感？     

美集物流“保证送抵”服务又有突破——业内首个从亚洲到美国任一目的地、保证抵达日的整箱运输服务

美集物流继保证抵达日的拼箱运输服务的推出，又带来货物运输服务的最新突破——从亚洲到美国几乎任意目的地的、保证抵达日的整箱运输服务。     

关于“中国道路运输百强诚信企业创建活动（2012年）”有关工作的通知

本会各省（直辖市、自治区）协会会员、道路运输企业会员：百强诚信企业创建活动作为本会为会员企业服务、为全行业服务的一项重要的公益性活动,是本会促进道路运输业加快转变发展方式、大力发展现代道路运输业的重要工作方式,是本会鼓励广大道路运输会员企业做大做强的重要服务内容,更是全面展示我国道路运输企业时代形象的重要载体。2012年的“中国道路运输百强诚信企业创建活动”将在已有工作基础上继续开展,进一步完善工作环节,规范创建活动内容。现将相关事项通知如下：     

公路货运物流化的成本合理性评析

随着高新技术的突飞猛进和现代物流业对提升社会经济发展速度的贡献,我国大批传统的公路货运企业参照第三方物流的运作模式,以承担运输服务作为核心业务,向公路第三方物流企业转型.     

叶军和他的“供应链”——专访深圳亦禾供应链管理有限公司董事长 叶军

从只有十几个人的小贸易公司到拥有几十家子公司及关联公司的供应链王国,亦禾的成长与发展平坦而稳健。在经济大势的跌宕起伏中,值得正在谋求出路与前程的中小企业去思考和借鉴。对于亦禾的发展历程,叶军仅以幸运诠释。当然,与中国经济共同成长确是亦