租船业务介绍

租船业务特点 国际贸易运输中一种重要的船舶经营方式是租船运输,船东(或二船东)向租船人之间提供的不是运输劳务,而是船舶的使用权.船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为,也叫无形贸易,租船通常在租船市场上进行.在那里,船东、船舶经纪人、租船人聚集在一起,互通情报,提供船舶和货源,进行租船活动.在租船市场上,大宗交易常常是通过经纪人进行的.他们拥有广泛的业务联系渠道,能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况,促使双方选择适当的洽谈对象.交易成功,经纪人就可取得一定的报酬.他们的主要作用是为委托人提供最合适,最有利的生意,提供市场行情,当事人资信及答复委托人的咨询,为当事人双方斡旋并解决困难.     

贸易商如何处理买卖合同与租船合同中的滞期费衔接问题

在国际贸易中,大宗货物贸易大多使用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经营效益,若装卸货物由租船人负责,船方将会对装卸期作出明确规定。若租船人未能在约定的装卸期间内完成装卸任务,从而延长船舶在港时间或延长了航次时间,船方将收取滞期费。因此,租船人在订立租船合同时,须根据货物的种类、船舶舱口数、港口装卸能力和港口习惯装卸时间等因素,规定装卸时间和装卸货率。但在实际业务中,负责装卸货物的一方未必是租船人,而是买卖合同的另一方当事人。如何处理好买卖合同与租船合同中的滞期费衔接问题,值得研究。     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

东京租船市场特点

国际航运是国际贸易的桥梁和实现国际贸易的主要手段,而国际租船业务是国际航运活动的重要环节和实现国际航运的基本条件。涉及租船业务的通常有船东、租船人和船舶经纪人三个方面。他们经常聚集在一起进行租船交易的地方就形成租船市场。目前世界上最大的租船市场是伦敦,其次是纽约。汉堡、奥斯陆、斯德哥尔摩和香港是较小的租船市场。第二次世界大战以后,日本的东京也逐渐发展成为新兴的国际租船市场。各个租船市场都有自己的特点。无论是船东、租船人还是船舶经纪人,都应当了解各个     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

碰到船东倒闭怎么办

破产 船东破产是近20年来经常发生的事情。有些小船东经济上并不稳定。首先是半途（如在加油港）倒闭，船舶被扣，然后被法院下令拍卖。扣船很可能是贷款银行的行为，也可能是其他债权人的行为。但船东无力清偿可能使其他贷款银行插手进来。这样，航次就无法完成了。新船东没有法律或合约责任去完成以前尚未完成的航次。买方不在合理时间内从船上取回货物，新船东会在法律允许下把船上的货物处理掉，如：在扣船港卸下，再在无人认领下拍卖掉。     

岸电电源技术及标准化实例

港口区域的环境影响备受关注．目前．政府、港务管理局和船东已经开发出不同的解决方案．实现船舶在港口作业的节能减排。其中一套解决方案已经得到确认,即停靠在港口的船舶与岸上供电相连接．使用岸上电网的电力驱动船舶的基础设施运转．该基础设施包括船员和乘客所使用的设施,也包括用于货物装卸的设施．     

浅谈单证诈骗及其预防

单证诈骗是国际贸易诈骗的主要形式之一,是一项涉及一个商人对另一个商人或对银行的诈骗。这对于我们从事进出口贸易的专业公司来说,尤其有必要研究它。笔者试就单证诈骗的原因、后果、种类、案例和预防的措施淡一些个人的看法。一、单证诈骗的原因一方面是因为经过多次修改的《跟单信用证统一惯例》,以400号版本而论有空子可钻。《跟单信用证统一惯例》第4条指出:“在信用证业务中,有关各方所处理者乃系单据而非单据所涉及的货物、劳务及/或其     

论船舶市场中的船东投机心理

一、引言 世界船舶市场的变化规律一直是各国船厂船东关注的焦点问题.对于船舶市场波动的把握无论在船东的订船决策还是船厂的扩能决策中都起着十分关键的作用.但是对于船舶市场的波动往往令人难以捉摸,对于船舶市场对预测一直缺乏足够多的令人信服的成功先例.船舶市场经常在一定时期内出现异常的火爆或萧条,例如在上世纪80年代,船舶市场呈现出的长时间萧条就是出乎意料的现象.     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

出口买方信贷在船舶融资中的应用

在目前的国际造船市场上,很少有船东能够或者愿意用全款购船,而往往是将购船款分两个阶段支付.第一阶段是交船前即建造期的进度款,一般以里程碑式按节点支付;第二阶段是交船后一定时间内的延期付款,主要是通过船舶运营收入还款.而作为造船企业从其财务,特别是现金流量考虑,难以满足船东在交船后延期付款的要求.这一矛盾经常制约了造船企业向船东提供更优惠条件以承揽更多的订单.出口买方信贷在一定程度上缓解了这一矛盾.     

世界修船业动向(下)

随着航运业竞争的加剧,船东越来越重视船舶在营运中的经济性。如何有效利用现有船舶或闲置船舶,提高其使用价值,降低营运成本,增强竞争力已成为许多船东追求的目标。同建造新船相比,改装船舶具有周期短、费用     

第四讲 进出口货物的运输保险

保险是国际贸易买卖合同中价格条件的一个组成部分。国际贸易中的货物运输,一般都要远涉重洋,时有遭受自然灾害或发生责任事故造成货物损失的可能。因此,买卖双方往往把保险作为价格条件的一个因素,在合同中规定由谁负责投保。保险的作用,就是货物所有人在支付一个固定的保险费以后,如果被保险货物发生损失,并合乎保险条款所规定的范围,即可向投保的保险公司取得经济补偿。     

未来船东下单的新倾向

航运市场熊途漫漫,船东下单也格外谨慎,不过,订单总是有的,只是船东的喜好有所变化.去年以来,环保型船舶订购来势汹涌,预计未来它将成为是一种趋势;大箱船之急愈演愈烈,今后集运行业隐形的联盟依然会存在,集装箱船新船订购依然会呈现大型化和集中化的倾向;美国退出石油进口行列,石油贸易方式的变革为大型油轮带来新的投资机会;伴随着环境革命的推进,LNG、LPG替代能源催生了世界第三次产业革命的新动力,预计LNG船、LPG船订单将有所增加;而国际油价的频频下探将减缓海洋及海油工程装备发展.看船东“眼色”行事的船舶企业,应该密切关注这些变化.     

油轮委付之清污责任

装载持久性油类货物的油轮所有人(被保险人)传达委付通知给保险人,而此后产生了该船的漏油,怎么处理?以《1969年责任公约》为基础的油污立法,例如,《1971年商船航运(油污)法》,规定了登记船东的严格责任。在油污泄漏发生之前,油轮船东已经委付船舶的案件一定是适用这个规则的。于此,关于谁该为漏油所发生的损失承担多少责任将成为一个难题。     

海事工业数据库建成联网

经过四年多的开发与扩充,世界海事工业数据库日前在中国船舶工业总公司综合技术经济研究院开通联网,现已开始对船厂、航运公司和船舶贸易机构服务。世界海事工业数据库共包括五个子库:国际新船价格数据库(每月维护)、国内新船完工数据库、国内主要船舶数据库、国外船东数据库和国内船东数据库(每年维护)。     

评“JOTUNHEIM”租船一案中船东的撤船权

本案涉及一个船舶租赁合同,主要案情是租家再三延误支付租金,船东行使撤船权,租家认为船东已经放弃了撤船的权利,法官支持了船东,认为其根据合同有撤船的权利,而且其通过不断的催促船东保留了撤船的权利。     

运用出口信贷开拓世界船舶市场

大连新船重工有限责任公司是中国最大的、现代化船舶总装厂之一.自船厂成立之日起,就把占领国际船舶市场作为自己的经营方向和目标.十几年来,大连新船重工成功地为国内外船东建造了11.8万吨穿梭油船、9.8万吨成品油船、15万吨原油船、15万吨散货船、5.2万吨多用途船、11万吨成品油船、30万吨巨型油船(VLCC)以及BINGO-9000半潜式海上钻井平台、FPSO船等船舶及海洋工程产品近50艘,累计交工吨位400多万吨,产值达140多亿元人民币,其中出口创汇12.4亿美元.     

船运卷钢的积载和保管

由于钢材,尤其是卷钢对船舶强度、稳性和船员素质要求较高,各种船运钢材货物因不当积载和系固而发生的船舶安全事故常见于各类报道。实际工作中,钢材货物在实际海运中,积载和系固对船舶的安全营运至关重要。合理的积载是卷钢运输的根本,而系固绑扎是安全运输的必要条件,加强航行途中对所载货物的监管,并根据海况、船况、天气等,适时调整航行计划,是安全航行的保证。