船厂与船东共同拥有船舶的法律风险

船东在接船时如果无法付清船款．船厂可能会选择与船东组建合资公司．按照一定的股比间接拥有该船舶：也可以不组建合资公司．而是与船东按份共同直接拥有船舶．从而替代船东欠付的造船款。本系列文章中讨论了间接拥有船舶情况下船厂的法律风险．本文则进一步讨论直接拥有船舶情况下船厂的法律风险．     

造船合同变更对预付款还款保函的影响

案例提出 近期笔者遇到一个新颖案例：国内船厂与国外船东签订造船合同,船厂银行向周外船东开立预付款还款保函,两个协议都适用英国法。     

远期外汇锁定作保国内船厂严防人民币升值风险

武昌造船厂最近刚刚签订了一单国外造船合同.船东虽然与船厂明确了具体船价,但该船厂并没有因此将合同一签了事,而是与银行合作实行了"远期外汇买卖"手段,以此控制汇率波动有可能带来的风险.一旦人民币升值,该船厂不会因此让船价大打折扣.     

船舶出口贸易中船东损害船厂利益的手法及对策

在船舶出口贸易中,经常存在着机遇与风险、成功与失败共有的格局.对船厂(卖方)来说,当然是希望获得机遇与成功,而不希望遭遇风险与失败;对船东(买方)来说,必然是希望价格低、质量好、周期短;对双方来说,既有利益上的共同点,又有矛盾点.在船厂与船东的关系中,船东经常起着主动的作用,而船厂往往被动.为保护船厂的正当权益,本文从船厂的角度来透视船舶出口贸易中船东损害船厂利益的手法,并找出相应的对策.     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

船东订船动因剖析

作为造船市场上的需求方,船东的订船行为直接决定着新船需求量的多少,继而影响着船厂的经营决策。而不同的船东具有不同的投资理念,不同的投资理念决定着船东不同的经营行为,因此,不同船东的订单使船厂面临的风险大小会有所不同。对船东的订船动因进行研究,分析船东是出于怎样的考虑进行订船的,能够为船厂的接单决策提供一定的参考,从而在一定程度上减少船厂经营风险。     

钢板价格与订单量同船价指数的定量关系

船价是造船行业中最重要的指标,高船价表示造船行业处于繁荣发展时期,而低船价则可能说明造船行业处于萧条衰退时期.它的走势一直受到各国船厂、船东的密切注视.目前在国际船市上有关船价走势说法不一,国际上著名的海运、造船市场咨询机构克拉克松研究公司和德鲁里公司都作过相关预测.根据造船市场因素的变化,克拉克松研究公司最近对其原来的预测也作了修正.     

多管齐下保交船

目前,厦门船舶重工股份有限公司与业内同行一样遭遇了“接单难、交船难、盈利难、融资难、财务费用增大”等问题。尤其在交船问题上,船东由于无货可运就开始绑船。在这种情况下,船东对建造质量更苛求,即从质量、设计、工艺等多方面严格要求船厂,这对船厂的建造质量和与船东现场磨合都提出了新的挑战,同时也使船厂造船进度受到了一定的影响。企业必须审时度势．通过各种应急措施的出台．积极化解各种风险,实现持续稳健经营。     

中小型船厂现代造船技术流程应用指导(三)

与船东规范合作的工作程序 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉.中小型船厂要重视与出口船舶的船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术文件到船东监造过程中的意见以及试验程序的处理等,都要积极主动地与船东进行沟通和交流,不管问题大小,都不要回避,应以对话和销帐的形式与船东交流,规范合作程序,真诚、耐心、仔细、妥善地做好合作中的每项工作,尽可能避免不愉快局面的出现,其意义是十分重要的.     

弃船时代的船厂自我保护

由于航运市场进一步恶化．弃船成为当前造船市场的“片尾曲”。造船合同通常含有一些船东弃船条款．其中最主要的是船厂无法在消约日（最后交船日）之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付,船东可以弃船。     

油船市场回顾与展望

尽管近几年业界不少人对油船市场的过热表现出担忧,但2006年的油船航运市场和造船市场无疑让船东和船厂都再度松了一口气并感到无比欣喜.     

降低造船成本提高船价竞争力

随着我国、韩国及其他国家新建、扩建船坞的不断建成,世界造船能力在不断增加.目前,我国船厂的造船价格在世界船舶市场上已不具备曾有的优势,其价格水平往往高于韩国船厂,有时甚至高于日本,而造成价格水平高的真正原因就是居高不下的造船成本.船舶价格、造船质量、交船期和售后服务是影响各国船厂竞争力的主要因素,其中价格水平是市场竞争力的一个最主要因素.船东在选择船厂时,首先考虑的是船厂报出的船价高低(包括付款方式),只有船价较低的船厂才具有竞争力,才能获得较多的新船订单.战后世界造船中心从西欧向远东日本转移及九十年代又进一步向韩国转移,其根本原因就是价格的高低问题.     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

做好民营船企的金融管家

目前民生银行的船舶融资业务分为两大部分：面向船东的融资以及面向船厂的融资。面向船东的融资方面，至今已开展的项目累计有船舶30艘左右：面向船厂的融资方面．目前江苏的几大船厂都是民生银行的核心客户。在与船厂或船东合作开展一项业务的时候．民生银行会有专门的业务经理来帮助某家企业．通过整合法律、金融方面的各种资源．     

商务谈判中有种技巧叫“中断”

近年来．随着中国造船能力的大幅度提升．越来越多的船东选择到中国船厂造船。同时由于金融危机的持续影响．全球造船市场出现了经常性、较大幅度的波动。     

造英国船应注意什么

一、造船合同的适用法律选择和规避问题 首次在中国造船,英国船东为了保护自己的利益,同时为了规避造船合同中选择英国法律作为依据和执行,以及争议和仲裁在英国进行而遭中国船厂质疑的情况,一般的做法是选择一家在第三国注册的公司和为合同主体而签约,而它自己则以"买方监造师"的身份出现在造船合同中.     

交船脱期渐成船市隐疾

当船厂尤其是新建船厂抓住本轮国际造船市场的兴旺行情,承接一艘又一艘高价船订单的时候,心中的喜悦无与伦比。但是,随着造船企业手中持有的船舶订单一天天增多,那么能否按时、保质交付给船东成为船企接下来必须面对的问题之一。     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

见索即付还款保函的法律风险

造船合同在英国法下被视为船舶买卖合同．但是这种买卖合同又不同于普通的货物买卖合同．因其标的在合同签订时并不存在．具有期货买卖的性质。因此．为了防范船厂的违约风险．通常在合同中约定船厂对于船东支付的预付款要向船东开具还款保函．作为船厂违约时向船东返还预付款的担保。