油价变动对公路旅客运输企业的影响

随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长。但近几年来,由于燃油价格的不断上涨,道路旅客运输成本快速攀升,给道路旅客运输业带来了巨大的压力。本文分析了近年来的油价变动情况,以及由于油价变动对公路旅客运输企业成本和保本点的影响,通过油价变化影响和燃油附加费的比较,提出针对油价上涨压力,道路旅客运输企业控制并消化燃油成本上涨的措施。     

声音

正随着内蒙古5月1日起取消全区所有政府还贷二级公路收舞,截至目前,全国已有28个省份取消了对政府还贷二级公路的收费,这确实有利于减轻民众出行负担,降低物流成本。但根据交通运输部数据,2013年、2014年、2015年我国收费公路总里程分别为:15.65万公里、16.26万公里、16.44万公里;同时,这三年全国收费公路的通行费规模分别为:3652亿元、3916亿元、4097.8亿元。这就是说,近年无论是我国收费公路的总里程,还是收费数额,事实上并没有减少。要想真正实现"企业物流成本和     

趋势

PMI显示当前中国经济继续保持稳步回升,油价7月底下调 未来油价存上涨空间,铁路货运8个月来首次同比增长反映经济持续回暖,运输业：公路建设投资猛增 货运量下降;B2C企业自建物流渠道将成趋势.     

物流成本 几家欢喜几家愁

据最新数据显示,中国去年物流总费用占GDP17．8％,社会经济运行的物流成本仍然较高。与此同时,随着油价的波动、人力成本的上升,来自于物流企业的成本压力在逐年升高。为了更多了解物流企业成本压力所在,我们邀请三位物流企业人士共同探讨这个敏感而深度的话题。究竟有哪些企业对于物流成本管控合理,又有哪些物流企业物流成本居高不下,物流成本高的根本原因是什么？如何有效降低物流成本？且听嘉宾如是说。     

一场静悄悄的革命

一面是油价上涨等运营成本居高不下的事实，一面是制造企业进一步降低物流成本的希望与呼声，第三方物流企业进入了一种夹缝的境遇之中。如何才能迎来“柳暗花明又一村”，业内专家指出，第三方物流企业需要在观念转变、运营模式中进行——     

卡车新技术带来的运输革新和新运营

中国制造业的勃兴,为物流业的发展带来了前所未有的机遇,据有关资料显示,中国公路货运占了整个货运市场份额的三分之二。目前我国公路货运体系中最突出的问题当属运输装备水平和运输组织方式的落后,装备水平的滞后已经开始严重影响我国公路货运的现代化进程。近几年受国际原油价格上涨的影响,国内成品油价格呈持续上涨的趋势。物流业是成品油的消耗“大户”,每一次油价上涨后,物流运输价格反映总是最快、最及时。有人把中国的物流运输价格看作是国内成品油价格的晴雨表——中国物流业尚处于粗散发展阶段,物流效益低、物流过程中滴漏现象严重。多数物流公司的利润来源仍靠节约运营成本。因此节约每一滴油、节约每一分油钱,这对于中国物流企业的命运来说是生死倏关。面对高油价时代的来临,以及公路货运出现的众多安全事故,中国公路货运业怎样应对困境将成为企业这几年     

油价飙涨,物流企业如何应对

2005年，对于物流企业来说，可谓流年不利。一路上涨的油价令物流业风声鹤唳，草木皆兵，许多中小物流企业“蒸发”。而许多大型物流企业也本着“当一天和尚撞一天钟”的心态，疲于应付，徒唤奈何，看不到危机感，更谈不到理性的应变。凡事预则立。今天油价上涨，企业“蒸发”或疲于应付，我们归罪于油价。哪么明天呢？[编者按]     

应对燃油涨价的相关建议

国际原油价格不断上涨，道路运输行业首当其冲，受到了很大的影响。燃油消耗在运输企业经营成本中所占比重较大，油价不断攀升，大大挤压了客货运输企业的利润空间，部分企业和线路亏本经营，可持续发展能力严重削弱。据悉，未来成品油价格仍将保持上涨态势。     

汽车制造企业物流运作模式评价研究

<正>一、引言随着我国汽车制造企业的发展,行业对物流的需求也不断提升,根据2021年我国物流行业市场规模分析,上半年全国社会物流总额超150万亿元,相比2020年的全国社会物流总额（300.1万亿元）数据,预估2021年物流总额将持续增长。由此可见,企业在物流方面的资金投入将占据企业费用支出的很大一部分,因此,为降低企业物流成本,选择合适的物流运作模式,     

公路科技治超顶层架构分析

公路治超涉及运输企业、货运车辆、驾驶员、源头企业等,线多面广,工作难度大且极易反复。在经费紧张和人员不足的条件下,公路治超离不开信息化手段。按照构建融合监测、预警、指挥、查处、服务一体的全国治超智能协同体系的总体要求,本文对公路科技治超顶层架构进行了研究,包括目标设计、业务架构、应用机构、数据架构等,为提升治超管理和服务的规范化水平提供支持。     

在国内商务航线上采用准头等舱航班运营的探讨

在当前的国际原油价格大幅上涨的形势下,民航运输企业的压力是可想而知的,只有提高收益,才能消化油价上涨带来的成本增长。而现在国内航空业竞争如此激烈,怎样增加自身的竞争力,提高运营收益水平?     

开源节流 应对高成本

进入2011年以来，油价的上调以及物价的全面上涨，造成道路运输业运营成本不断攀升。面对空前的成本压力和市场压力，聊城交运集团坚持以转变发展方式为主线，大胆改革创新，紧紧围绕市场做好文章，走“开源”、“节流”两条路，既开拓经营创效益，又向管理要效益，多措并举，打好组合拳，应对高成本。     

公路干线运输——痛并希望着

公路干线运输承载着中国经济的发展,而状况却不尽如人意。小散乱差不仅是大多数公路运输企业的写照,也是中国物流环境的写照。几近79万家公路运输企业,绝大多数停留在家庭作坊式管理中,同质化竞争、成本居高不下、经营粗     

"双超"高一尺,治超高一丈(上)——2017全国公路治理车辆超载超限工作研讨会暨第六届全国公路法律与路政管理工作研讨会侧记

<正>治理车辆超载超限("双超")工作是"十三五"期间,交通运输行业的重头戏。治超的力度有增无减,"双超"越严重,治超的力度就越大。全国各地都在积极完善自身的路政管理工作、探索适合自身的治超方法。中国公路学会围绕治超开展了大量工作。4月13日至14日,中国公路学会在浙江省杭州市主     

成品油提价物流企业首当其冲

去年12月22日成品油价再次上调，柴油价格自2009年6月以来已整体上涨2540元／吨。以汽油和柴油为主要原料的公路运输业成本面临上涨，终端消费品价格也可能起连锁反应。     

钢铁企业铁路物流降本增效途径探讨

"十五"以来的10年间,我国经济持续快速发展,钢铁产量呈现出井喷式上涨,2000年全国钢铁总产量为13146万吨,2010年达到79627万吨,增长500%。但随着经济增速的放缓,钢铁行业供大于求的产销现状凸现出来,产品成本居高不下,销售价格持续低迷。从经济效益来看,随着工业化进程的逐步加快,技术水平的不断提升,依靠物资消耗和提高劳动生产率降低成本的潜力正逐步缩小,未来成本下降的空间必将更多地转向物流领域。一、钢铁企业铁路物流成本要素铁路物流成本由两部分组成,一是固定成本,二是变     

声音

正建设量过大,造成收费公路规模过大,远远超出了自身财力和资源承受能力,导致一些"政府还贷公路"逐步转向"经营性公路",这为政府和企业从百姓缴纳费用上攫取利润埋下根源。在高速公路建设,经营、使用的过程中,逐渐形成了"政府—银行—企业—百姓"四方牵制的利益链。在这些利益链条中,政府与企业扮演了主要角色。——中国政法大学法学院副院长何兵在谈到全国各地多条超期服役的高速公路时,如此表示。     

浅析物流企业规模化经营

一、物流企业规模化经营的表现形式物流企业属于第三产业,物流企业的产出不是有形产品而是无形的服务。因此,物流企业获取规模经济就表现为物流服务手段、物流服务设施的成本降低。物流企业规模经营的具体表现形式主要有以下几个方面:     

夯实基础 亮剑治超——广西公路管理局推进路政规范化管理工作

正被称为"史上最严治超条例"的法规——《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施一周年,广西的治超工作取得了显著成效:截至今年8月20日,全区14个地级市均出台了相应治超专项行动方案,全区各地市普通国省干线公路、农村公路开展联合治超行动累计2730天,公路部门实施监督卸载2.98万辆次,实     

顺应市场创新思路及时转型稳步做强——邯运集团由传统货运转变为综合物流的几点做法

河北省邯郸交通运输集团有限公司(以下简称邯运集团)2002年初由邯郸市第一运输总公司改制设立,是集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、汽车技工培训及汽车旅游、租赁等业务为一体的大型集团企业.企业注册资本2.64亿元,资产总额15.1亿元,在册员工8 000余人,各类营运车辆1万余部,年营业收入28亿元.近年来,邯运集团适应区域经济特点,创新发展思路,调整经营模式,在原有普通货物运输基础上,逐步建立综合物流运行体系和物流管理体系,物流运营能力和综合效益迅速提高,规模实力位居河北省同行业前列,进入全国物流企业百强,并被评为5A级物流企业和国家物流实验基地.