高速磁浮列车技术及其在我国客运交通中的战略地位

整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史,每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显提高。20世纪在这方面的成就尤为突出,飞机、汽车、火车均在不断刷新着运营速度的记录,特别令人注目的是出现了高速磁浮列车,它的高速发展证实了在21世纪前、中期人类地面客运的速度可达500公里／时的新水平。     

探讨农村客运发展的管理策略

农村客运发展是农村经济发展的现实需求,也是我国城镇化发展的必然趋势。在阐述分析我国农村客运经营管理现状、存在问题基础上．本文着重解析适合目前我国农村客运发展水平的运营组织模式,即片区线路组织。     

浅议铁路客运业务信息化的意义及对策

计算机技术经过半个多世纪的发展，日趋成熟，信息化是当今时代各行各业中运营管理工作的绝对优先考量，将计算机信息化应用到铁路客运业务中是计算机信息化技术在铁路建设、运营领域的进一步拓展，它实现了铁路客运业务真正的现代化以及科学化，使得管理模式和信息技术进行了无缝的有机结合，让铁路客运业务工作人员能够从日常繁华琐碎的事物工作里面解脱，从而能够自如应对复杂多变的环境。本文先对国内铁路客运业务信息化的发展进行总结分析，并针对目前客运业务信息化建设中存在的一些问题提出相应的措施。     

浅析高速铁路对沿线区域经济的重要影响

高速铁路的建设和发展标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。近些年,我国将高速铁路的建设纳入国家的重要战略部署,初步形成了＂四纵四横＂的快速客运网络。高速铁路的建设和运营对我国经济社会的发展产生了广泛的影响。在分析高速铁路优势及特征的基础上,主要就高速铁路对其沿线区域经济所产生的重要影响进行探讨。     

高铁服务创新模式的研究

2009年12月26日，历时四年，耗资1i66亿元，连贯湖北、湖南和广东，全长约1068．8公里的武广高速铁路，正式投入运营。武广高速的正式运营标志着我国的铁路运输业跨入到一个新的时代。本文首先分析了当前高铁服务模式的现状，随后阐述了创新高铁服务模式的具体措施。     

探索新时期银行运营管理的新举措

随着经济全球化的进程,我国经济高速发展,银行业务多元化也随之显著上升,作为银行业务的重中之中的运营管理,其发挥的作用不可忽视,因此,在我国改革如火如荼的进行过程中,银行也必须采取一些运营管理的新举措去适应新时期的经济形势.本文首先提出了银行的运营管理的必要性,同时间也要从实际出版,探讨了我国银行当前运营管理中存在的风险,接着针对这些风险提出了一些提高银行运营管理的新举措.     

推进科学管理加快客运发展

长期以来,铁路客运以其安全、舒适、高效、长距离运输为主要特性的优势,一直占据着客运中长途市场,但是随着我国各种交通运输工具的快速发展,铁路客运占有市场比例逐年递减.铁路也通过六次大面积提速,特别是动车组的大量投入运营,有效填补了铁路高速客运的缺陷.在硬件设施设备投入的同时,如何强化软件的提升,即强化提升客运服务质量,为旅客尽可能的提供一个安全、舒适的旅行环境,吸引客流,提高上座率,成为铁路运输企业特别是客运系统着重思考和探讨的问题.下面就推进科学管理,提升客运服务质量,加快客运发展,谈一点不成熟的想法.     

高速铁路客运专线无砟轨道施工技术及问题分析

随着陆地运输业的发展,铁路运输作为陆地上的主力运输也得到了快速发展.特别是自日本新干线开通以来,高速铁路客运以其更加快速,运营速率更高,更安全的优点得到了不断的快速发展.随着高速铁路的不断研究与发展.高速铁路客运线路在轨道施工方面也得到了更多的发展,本文就高速铁路客运专线无砟轨道技术中的长枕埋入式无砟轨道技术作简要介绍,以及其中的一些问题做简要分析.     

浅谈陆上高速运输系统

陆上高速运输系统是指目前运行的时速在2O0公里以上的铁路列车和正在试验中的磁浮列车。前者是通过动力使轮子在轨道上前进,所以叫轮轨技术。当今日本使用的SKS、法国的TGV、德国的ICE、西班牙的AVE以及意大利ETR系列和瑞典的X系列的摆式高速列车都属轮轨技术范畴c后者是采用电磁吸力或电磁斥力使列车漂浮在轨道上前进,这叫做磁浮技术。当前正在试验线上运行的日本的MAGLEV和德国的TRANSRAPID则属于这一技术范畴。在目前发展陆上高速运输系统中,究竟采用轮轨技术还是磁浮技术,现在国际上尚无统一的认识。对于磁浮技术,以…     

高速铁路隧道综合接地施工及质量控制

目前设计时速最高达300km~350km的高速客运专线铁路已成为我国客运铁路建设的发展趋势,列车运营的高速度、高密度、高舒适度和高安全性等要求中首先需要保证的是安全,而综合接地系统作为保障安全的一个重要基础更应引起我们足够的重视和投入,进行深入的分析研究综合接地系统在高速铁路中的实际应用。本文结合沪昆客专湖南段新吉坪隧道的工程实践，阐述了高速铁路隧道综合接地的设置、施工及质量控制，为类似工程施工积累了相关经验。     

我国产销区粮食运输存在的问题及对策

历史经验告诉我们,粮食安全的突发性风险往往发生在流通环节。解决粮食运输问题对于保证粮食的有效供给,保障我国粮食安全具有重要的现实意义。本文从我国粮食运输发展现状入手,找出制约粮食运输的深层次原因,在此基础上提出加快铁路建设,加大资金投入,发展粮食散运,以及发展陆海联运等措施,以期对粮食运输问题提出有效的解决办法。     

Highway Spending and Induced Vehicle Emissions: Evidence from the US states

This paper investigates the impact of state and local government highway spending on vehicle emissions. A theoretical framework is constructed to show the effect of government highway spending on passenger and freight vehicle emissions and decompose the effect into a rebound effect, an induced demand effect and an interaction effect. We then develop an empirical strategy and combine state-level data in the US to test the induced CO2 emissions by government highway spending. We find that there are positive and significant total effects of government highway spending on passenger and freight vehicle emissions. The magnitude of these effects, however, significantly differs from one another as the elasticity of freight vehicle emissions with respect to government highway spending is four times larger than that in the passenger sector. The difference can be plausibly explained by the rebound effect and the interaction effect. We argue that policies regarding government spending on highway projects, especially those relying on cost-benefit analysis, should account for the potential difference in induced environmental impacts between passenger and freight vehicles.     

安全活动对物流企业绩效作用的实证分析

本文以物流企业为调查对象进行问卷调查,通过Bootstrapping和结构方程模型的路径分析,分析了物流安全活动对成本控制,运输效率和企业绩效之间的影响关系.同时,以路径分析结果为基础,提出了推广物流安全实践活动和提高物流企业绩效的意义.结果表明,安全运输实践及安全运输预防管理对成本控制和运输效率都有着显著的积极影响,运输手段安全管理对成本控制有着显著的积极影响,而运输手段安全管理对运输效率产生的影响力在5％的显著性水平下不显著,成本控制对运输效率也产生了显著的积极影响关系,成本控制和运输效率对企业绩效也都有着显著的积极影响.     

我国运输服务贸易发展特征及战略选择

运输服务贸易作为传统的服务贸易项目之一,我国运输服务贸易的国际地位日益提高.运输服务贸易发展呈现出贸易额快速增长、逆差显著、外资企业数量与投资额逐年上升、主要贸易伙伴为欧美韩等发达国家、运输方式以海运为主等特征.然而,交通运输业发展滞后,运力不足、运输企业规模小实力弱、对外开放度较高等因素也在制约着我国运输服务贸易的发展.因此,应从多层面制定正确的发展战略:政府层面为运输企业创造良好的发展环境、积极应对国际航运贸易壁垒、全方位发展海陆空运输业;行业层面充分发挥行业协会的作用;企业层面采取多种途径扩大运输企业规模效益、提高技术水平与服务质量、健全企业服务网络等,从而进一步促进我国运输服务贸易的快速发展.     

Transportation capital and its effects on the U.S. economy: A general equilibrium approach

We analyze the effect of the US transportation system on economic activity by building a quantitative dynamic general equilibrium model with a taxpayer-funded transportation capital stock. We highlight stark differences between the positive welfare effects of additional infrastructure spending in the long run, and its potentially negative effects when we account for the large transition (time and delay) costs to build. We also quantify large differences between the effects of additional infrastructure spending and efficient transportation policies, such as congestion pricing and eliminating laws that artificially inflate input prices, concluding that taxpayer-funded transportation improvements that increase GDP significantly may produce smaller welfare gains than efficient policies that increase GDP modestly.     

关于客运专线发展模式及其特点的探讨

客运专线发展模式是客运专线经营管理体制设计时必须考虑的重大问题，本文总结了国内外的经验，提出了独立发展模式等4种客运专线发展模式，并分析了各种模式的特点。     

基于城市微观土地利用影响下的碳排放评测研究——以南京市某单位为例

文章借助连续逼近法与交通周转量法构建城市微观土地利用影响下的碳排放评测模型,并依据该模型对南京市某单位双园区土地利用模式所带来的碳排放进行了评测。结果表明：（1）不同交通方式下的碳排放量不同,城市公交交通方式年碳排放量最低,为203008.80kg;私人轿车交通方式年碳排放量最高,为659398.01kg。（2）同一交通方式下,不同等级车型的碳排放量相同。单位通勤交通方式中,中型客车〉大型客车〉轻型客车;私人轿车交通方式中,中级轿车〉普通轿车〉微型轿车。据此定量化城市微观土地利用与碳排放的关系,为土地利用配置过程中碳减排的研究提供参考。     

Determinants of International Trade Flows in Travel and Passenger Services*

In the past decade there has been a great increase in interest in trade in services. This paper estimates the determinants of trade flows for two service industries, travel and passenger transportation services, for 16 OECD countries Traditional and more recent models of import demand and demand for export functions are utilized The empirical results indicate similarity between trade in goods and trade in services. Price competitiveness is an important factor in determining the trade flows in travel services and like trade in manufactured goods, exchange rate variations have some influence on the volume of travel and passenger transportation services     

我国铁路运输业碳排放效率与影响因素分析

在我国节能减排、绿色交通和交通强国背景下，本文以18个铁路局集团有限公司为研究对象，基于非期望产出DEA模型、Tobit模型以及Bootstrap模型，建立铁路碳排放效率的经济计量模型。模型以最大化铁路期望产出并最小化非期望产出为目标函数，依据线性规划方法求解。研究结果表明，铁路局集团有限公司碳排放效率表现出地区差异性，基尼系数从0.27下降到0.14，且这种差异性在逐年缩小，表明铁路产业总体碳排放效率呈现递增态势。2010年后，DEA有效的公司数量由3个增加到5个，分别是太原铁路局集团有限公司、济南铁局集团有限公司、广铁局集团有限公司、呼和浩特铁路局集团有限公司与兰州铁路局集团有限公司。通过第二阶段的计量模型测算得到以下结论：在现阶段的综合交通网络中，高速铁路与民航和公路运输方式间的竞争效应大于其合作效应；高速铁路与碳排放效率呈现出倒“U”型，高速铁路有其最优规模区间，从而更有效地提高铁路产业碳排放效率。     

Moving beyond the iceberg model: The role of trade relations in endogenizing transportation costs in computable general equilibrium models

Modeling trade and transportation costs is an essential part of multiregional or spatial computable general equilibrium models where interregional trade plays an important rolein shaping economic activity. The majority of such models use the iceberg trade cost approach where part of the produced output (representing the material costs of transportation) is assumed to melt away during transportation. There are a few models which employ a more refined approach with an explicit transportation sector providing transportation services which are then used to ship goods between locations. In this paper we show that this approach, although much more convenient than the iceberg approach, still lacks full usability due to the fact that markets, hence prices are defined at the regional level and as a result, transportation costs can not be endogenous at the trade relation level. Moreover, under regional level market clearing the iceberg and the more detailed approach are equivalent. We propose to refine the definition of market equilibrium and move it to the trade relation level. Using this approach we can gain full advantage of the explicit transport sector in the model with respect to trade cost evolution. We show through simulations that refining the way trade costs are modelled indeed gains new insights, and that moving the market definition to the trade relational level leads to qualitative changes in the effect of labor supply shocks on main model variables. The paper also presents a method to estimate a SAM by reallocating data from standard industries to a transportation sector which is then consistent with the model setup. This SAM can be used to calibrate the refined model with a detailed transportation sector.