发挥区位优势 全力推进图们江地区开放开发进程

一、开放开发进展情况 几年来,珲春开放开发以江总书记“开发珲春,开发图们江,发展与东北亚各国的友好合作关系”题词精神为指针,坚持实施“以开放带开发,以开发促开放”战略,全力推进图们江地区国际合作开发,取得了积极的进展。 国际合作开发进程不断加快。图们江地区开发项目协调小组第二次会议明确了珲春在图们江地区开放开发中的中心地位,珲春加强了与UNDP北京秘书处和周边国家的联络和     

发挥区位优势和枢纽功能大力促进国际服务贸易发展——上海浦东新区服务贸易发展及创新实践

当前,服务业的跨国转移成为经济全球化的新趋势,服务贸易成为推动世界经济增长的新动力。加快发展服务贸易,既是国家改革开放新时期的重要战略部署,更是浦东新区“创新驱动、转型发展”、加快转变经济发展方式的重要途径。近年来,新区围绕“四个中心”核心功能区建设,形成服务贸易发展合力,优化服务贸易发展环境,深化服务业市场开放,聚焦综合保税区、陆家嘴、张江、世博等重点区域及航运服务、金融服务、会展文化服务等优势领域,充分发挥区位优势和枢纽功能,推动经济结构转型,大力促进国际服务贸易发展,不断提升对长三角地区的服务和辐射水平,取得了一定的成绩。     

发挥区位优势和枢纽功能 大力促进国际服务贸易发展——上海浦东新区服务贸易发展及创新实践

当前,服务业的跨国转移成为经济全球化的新趋势,服务贸易成为推动世界经济增长的新动力。加快发展服务贸易,既是国家改革开放新时期的重要战略部署,更是浦东新区"创新驱动、转型发展"、加快转变经济发展方式的重要途径。近年来,新区围绕"四个中心"核心功能区建设,形成     

1990年代中国城际铁路集装箱运输网络空间演变

货流联系是城市相互作用的重要方面,随着经济的发展和向消费社会的转型,我国在1990年代的高附加值产品的运输显著增强.尤其集装箱运输这一高附加值的运输方式,在空间分布上发生了重要的演变.文章针对1991年和2000年200个左右城市间的集装箱进行实证分析,通过距离衰减规律、首位联系模型等对中国城际铁路集装箱流进行了透视,发现1990年代各区的集装箱流变化趋势不同,但总体上发生了分散化的演变.本文还进一步对此做出了分析.     

我国集装箱港口吞吐能力供需平衡研究

受国际金融危机、国内经济结构调整等因素的影响,我国集装箱运输的供给和需求关系不断发展变化.基于状态空间模型对我国集装箱运输的需求进行预测,并从定性的角度分析我国CDP、外贸进出口额以及集装箱化率这三个因素对预测结果的影响,对定量预测结果进行了修正.然后,对我国集装箱港口规划的吞吐能力进行总结分析,并且指出我国集装箱港口吞吐能力的适应性问题.基于以上分析,对我国集装箱港口吞吐能力的供需平衡状况进行定量地评价,得出供大于求的结论,并阐述了可能造成的严重后果.最后,针对我国集装箱吞吐能力严重过剩的问题提出对策建议.     

铁路客运系统提速的空间经济影响

从1997年到2007年我国先后进行了六次铁路客运提速,有效地解决了铁路交通运营存在的问题,促进了国民经济的发展和和谐社会的建设.文章从经济地理学的视角探讨了铁路客运系统提速的空间经济影响,研究结果显示,一方面交通条件的改善在微观层面上影响经济活动的区位选择.通过选取以北京、上海为第一增长极的大城市圈进行分析,得到结论:铁路客运提速在空间上促进了产业结构的调整和升级,同时也为大城市圈的形成创造了有利条件;在宏观层面,首先对整个系统提速效果进行了评价,然后选取若干主要铁路枢纽城市进行个案研究,我们发现:交通业的发展可以通过降低交通成本促进资源的流动,为区域协调发展战略奠定交通基础,从而对区域经济发展和区域空间结构产生重大影响.最后提出根据交通条件的变化及时调整城市和区域经济发展战略,合理进行产业布局和调整是十分必要的.     

论福州-厦门铁路新干线建设计划

福州－厦门铁路新干线是福建省“十五”计划中提出的铁路交通建设重点项目之一。它将从根本上提高福建铁路的线网化水平，从分流作用上缓解鹰厦铁路中段运能饱和压力，确实解决闽东南沿海无直通铁路引起的大港口腹地拓展、市际铁路不合理运输和地区性中远途铁路货运大量中转等交通问题。本文对该建设计划在这些方面的意义，作了深入的分析和论证，以期推进这项计划决策的落实，有助于可能通过市场调节机制介入建设的国内外投资者，增进对这条铁路投资效果前景的认识，从而加快该项目实施建设的进程及我国东南沿海地区交通运输的健康发展。