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随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。 相似文献
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受惠于本土汽车市场消费量的迅猛增长,中国国内车用润滑油市场正在急速扩容,市场竞争趋于激烈。在这种情况下,品牌竞争成为诸多润滑油公司的竞争策略。对于国内润滑油企业而言,实施品牌战略还是一个探索的过程,在品牌传播环节上也还只是迈出了第一步:制定什么样的品牌传播策略,如何执行这些策略,以及如何防止品牌传播策略失败,都是国内润滑油公司急需解决的问题。国内润滑油企业的品牌传播策略可以通过完善品牌传播的四个方面来实施:信息定位、传播网络、传播模式与配套措施。与此同时,还应引入先进的传播模式和传播手段来实现品牌传播的有效进行。 相似文献
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中国已经进入汽车社会,报废汽车回收利用产业不仅关系到资源利用、环境保护,而且关系到汽车产业的健康持续发展。本文基于挤出效应理论,实证分析了EPR 制度的实施对中国自主品牌汽车企业的影响。研究表明:① EPR 制度的实施对中国自主品牌汽车企业具有挤出效应,同时,合资品牌汽车企业推进EPR 制度的活动具有技术溢出效应,这一外部效应可以缓解EPR 的实施对自主品牌汽车企业的挤出程度;②基于受益者负担原理、责任原理和竞争原理,文章提出了实施生产者责任延伸制度的相关政策建议。 相似文献
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无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。 相似文献
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在短缺经济时代,工业产品可以没有品牌,但在过剩经济时代,工业产品也必须做品牌。工业品市场经历产品竞争、成本竞争、质量竞争、价格竞争之后,就会发现品牌竞争势在必行,市场经济的熔炉必须要求中国的工业企业锤炼出自己的品牌竞争力。 相似文献
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随着经济全球化的发展,企业间的竞争也相应由价格竞争、质量竞争转向全方位的品牌竞争。中国企业要想和外国企业相抗衡,必须适应品牌竞争的需要,认真分析品牌内涵及属性,并制定相应的品牌策略。 相似文献
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中国进入了品牌竞争的时代。为了帮助企业更科学地评价自身品牌的竞争力,培育企业品牌所特有的、难以被模仿复制的竞争优势,以便中国企业能在国际市场竞争中获得一席之地,品牌竞争力的研究是势在必行。 相似文献
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2014年北京国际车展W4馆聚集了国内外著名品牌汽车厂商,主要参展商有克莱斯勒、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃汽车集团、长城汽车、福建奔驰、中美仕家、讴歌。
国内成功的自主品牌非长城莫属。长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100强;连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”;被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”;中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”,也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口重点特大型企业”,是目前中国自主品牌中最先大量出口国外市场。 相似文献
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4月下旬举行的第十三届上海国际车展上,自主品牌摆出同合资品牌平分秋色的阵容,展示出了中国汽车企业在国内汽车市场和跨国汽车巨头分庭抗礼的实力。 相似文献
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中国汽车必须创出自己的汽车品牌,取得"绿卡",才能长期占有俄汽车市场。绿卡,是某些国家发给外国侨民的长期居住证。而"绿卡"对于汽车来说,就是汽车的品牌,有了品牌才能够在其它国家长期占有市场。今年7月在莫斯科出版了一份专门介绍中国汽车的俄文杂志,名为《ABTO中国汽车》,这是俄罗斯唯一的一份专门介绍中国汽车的平面媒体。杂志的宗旨是推动中国汽车品牌的建设,促进俄中两国在汽车领域的合作。 相似文献
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打上了外国的品牌,就可以摆到外国大商场卖高价,这其中外国企业拿走了60%甚至更高的利润;打上中国自己的品牌,只能在外国的地摊甩卖,这其中中国企业只能赚到20%甚至更低的利润。这是当年中国纺织业在国际市场地的尴尬,今天纺织企业已经醒悟并取得了一些成绩。类似的事情不仅发生在纺织企业身上,在家电、PC、手机、摩托车等行业先后都重演过,今天轮到了汽车业。如果没有品牌,就只能处在国际分工的最低端,“世界工厂”的称谓其实只是看上去很美,因为这意味着我们廉价出卖了自己的资源,这是对自己的家底的透支。中国汽车为了不重蹈覆辙,现在就要开始注重品牌的培育。陕汽的品牌宣言只是一种姿态,但这或许是一个开端,中国汽车企业将从此走上品牌之路。在“打造自主品牌”达成共识后,政府官员、行定领袖、科学家和营销学者等各界精英开始了一种更深入的探索。那就是,中国汽车品牌建设路在何方? 相似文献
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四位汽车界的代表与来自各个行业的营销老总一起分享了他们的品牌观。5月10日,由搜狐主办、《汽车观察》独家战略合作的"第三届中国品牌发展论坛"上,上汽乘用车公司副总经理俞经民、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、长城汽车销售公司副总经理文飞、领克汽车销售公司副总经理陈思英等四位来自中国乘用车品牌的代表,与来自各个行业的营销老总一起分享了他们的品牌观。 相似文献