中国式造车：无法自主的创新？

在市场换技术失灵之后，中国汽车自主创新又走到了一个拐点：放弃，还是重来？[编者按]     

建立自主创新导向的国家创新体系

目前社会各界对自主创新越来越重视。自主创新的必要性不言而喻。首先,我国与发达国家存在较大的技术差距,对外“技术依存度”越来越大,我们获取国外先进技术的代价也     

自主创新与市场换技术的博弈

“自主创新”与止匕井目对，略大有人在。自去年12月以来，“自主创新”渐趋升温，“神六”壮举再次让世人为我国自主创新能力感到震撼：作为国家战略写入中共中央的全会公报，还是第一次：实施多年的“市场换技术”策略和“自主创新”一样成为焦点。高论“市场换技术”是错误的产业策倡导“自主创新”大势所趋；然而，根据行业发展存在的差异角度去分析，一棍子打死“市场换技术”言论尚早.[编者按]     

被外资掌控的中国汽车产业

2008年2月，世贸组织裁定中国的汽车零部件关税政策违反贸易规则，引起了人们对我国汽车产业安全问题的再度关注。改革开放30年来，关于外资引进和产业安全问题的大讨论，几乎每隔几年都要在我国发生一次。 1980年争论焦点：是否应该引进外资？以市场换技术是否有必要？ 1988年讨论反思：外资究竟给中国带来了什么？中国是否被外资利用了？ 1995年外资企业大规模进入，有人惊呼“民族工业危急”。 2001年中国加入世贸组织，外资全力抢滩中国。 2005年底，汽车产业五年缓冲期结束前，龙永图与原机械部部长何光远之间，爆发了是否要发展中国自主品牌汽车的“何龙之辩”。全面引进外资对我国产业究竟产生了什么影响？是否真的到了威胁或影响国家产业安全的程度？《新财经》就此话题，专访了中国世贸组织研究会常务理事乔梁博士，通过剖析中国汽车产业全面合资后的现状，对产业安全问题进行系列报道。     

“海峡两岸高新技术产业发展及合作”研讨会在京举行

本刊讯 著名经济学家吕政说没有核心技术就没有真正的产业安全，目前我国奉行的以市场换技术的方略已被事实证明不能得到真正的核心技术。因此，高新技术产业应做重大的战略调整。他认为大陆高新技术产业发展的突出问题主要表现在三个方面：一是缺乏技术来源，二是资金投入严重不足，三是科研院所的研究与企业脱节。这番话是他在“海峡两岸高新技术产业发展及合作”研讨会上说的。