道路基层用煤矸石材料路用性能和应用前景探讨

煤矸石具有作为道路基层材料的性能,通过对煤矸石混合料道路基层强度的形成机理分析研究,并对石灰、水泥、石灰和粉煤灰稳定煤矸石性能进行了比较,认为水泥稳定煤矸石抗压和抗拉强度最高,石灰和粉煤灰稳定煤矸石强度次之,石灰稳定煤矸石强度最低。所以煤矸石适合在道路基层,特别是低等级道路基层中使用。     

换填灰土路基强度形成原因浅析

分析了换填灰土强度形成的原因，对不同土质起到的化学变化和作用，严把材料关，提高灰土强度、整体性和稳定性。     

烧结干法脱硫灰在再生石路基材料中应用

脱硫灰是粉煤灰和脱硫副产物的混合物,其物理性能、化学性能与普通粉煤灰相比有很大差别。目前,脱硫灰没有成熟的利用途径,大多闲置堆放,既污染环境,又浪费资源。本文利用烧结干法脱硫灰取代部分石灰和粉煤灰,研究了再生碎石取代天然碎石后路基材料的各项性能。用脱硫灰取代15%的石灰、粉煤灰时,路基材料的各项性能达到最佳,这为固体废弃物的再利用提供可能性,降低了路基材料的成本,具有良好的社会效益和经济效益。     

谈谈石灰稳定土在路桥施工中的质量控制

粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后,石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用,从而使土的性质发生根本变化。石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大,而最大干密度则随石灰剂量增加而减少;石灰的掺入能明显地提高土抗压强度及整体强度。     

阜新地区煤矸石、粉煤灰路用性能的可行性研究

对阜新地区综合治理煤矸石、粉煤灰进行了认真调研，从原材料特性、技术可行性和成熟性、经济性等几个方面进行了系统分析，最终提出开发二灰稳定煤矸石集料用作路面基层材料项目。该项目吃“渣”量大．运行成本低。享受政府政策优惠。二灰稳定煤矸石集料作路面基层材料，对缺乏硬质石材，而煤矸石、粉煤灰储量丰富的阜新地区无论从适用范围、经济效益，还是从资源综合利用、环境治理等方面，都具有重要的现实意义。     

石灰掺量对膨胀土力学及膨胀性能的动力学研究

文章选取6个自由膨胀率40%以上的膨胀梯度黏性土作为研究对象，分别进行了石灰掺量4%,5%,6%,7%和8%的击实试验，研究了石灰掺量对最大干密度和最优含水率的影响；并进行了不同石灰掺量下的饱和无侧限强度、天然无侧限强度和无荷膨胀率试验，对不同石灰掺量下的上述试验结果进行了拟合。研究结果表明：随着石灰掺量增加，最大干密度、饱和及天然无侧限强度均逐渐增大，拟合结果显示均大致呈线性关系；随着石灰掺量增加，最优含水率和无荷膨胀率均逐渐减少，拟合结果显示均大致呈线性关系，为石灰改良膨胀土工程实践提供参考。     

HAS固化粉煤灰、石屑作为渠道衬砌材料的研究与应用

土壤固化剂作为一种新型土壤固结材料，目前在渠道衬砌工程上的应用还是空白，通过对HAS固化剂固化粉煤灰的强度的初步分析。探讨了固化土作为新型渠道衬砌材料的可行性。     

对二灰碎石作为路面基层原材料的检测分析

路面基层损坏,与材料的使用有极大的关系。通过改变二灰碎石混合料的配合比,可以达到就地取材,降低工程造价的目的。     

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工和质量控制的分析

水泥粉煤灰稳定碎石基层有着施工操作性能较好、早期强度较高的优点,能够满足当前路面设计的要求和规范。文章立足于施工实践,对水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工工艺流程以及质量控制的要点,进行了详细的探讨。     

对二灰碎石作为路面基层原材料的检测分析

路面基层损坏,与材料的使用有极大的关系.通过改变二灰碎石混合料的配合比,可以达到就地取材,降低工程造价的目的.     

浅析路面底基层二灰土施工工艺

文章主要就路面底基层二灰土的施工工艺进行介绍,根据施工经验对施工中产生的问题提出质量控制对策。     

石灰土处理湿陷性黄土路基施工技术的探讨

目前高等级公路的建设进入了蓬勃发展的时期,但在工程建设中关于路基暗穴病害探测与处理仍是急待解决的一个重要课题。本文结合工程实际介绍了石灰土作为一种路基填筑材料,在处理湿陷性黄土路基的强度形成机理和施工技术,并着力说明在此过程中关键工序的操作工艺,对湿陷性地区的高速公路建设具有一定的借鉴意义。     

石灰土煤矸石作路面基层的应用

通过煤矸石应用于修建公路基层的实践，阐述了石灰土煤矸石作为公路基层的可行性和可靠性及石灰土煤矸石基层的施工工艺，并将当地自然资源合理利用与污染治理相结合。实现经济、环境、社会效益的统一。     

试析粉煤灰在路面施工中的应用及其特性

随着社会的不断发展进步，提倡勤俭节约的精神深入各行各业。工程施工中粉煤灰的有效利用就很好的践行了勤俭节约的精神。在工程施工中利用粉煤灰修筑路基、路面底基层和基层，既可以变废为宝，减少占地及环境污染，又能提高道路质量，降低工程成本，具有较大的技术经济价值，是一件利国利民的事。本文简要介绍了粉煤灰的特性及其在公路建设领域方面的广泛应用。利用粉煤灰施工既解决了环境污染问题，又使工程造价大大降低。     

粉煤灰矿渣掺量大的水泥

为提高粉煤灰和矿渣掺入量,长沙科伦高新技术开发研究所最近研制成功一种粉煤灰和矿渣掺入量大的无熟料免烧水泥。该水泥的粉煤灰掺入量为３０％～５０％,矿渣掺入量为２０％～３６％,其他原料的掺入量分别为：钢渣１４％～２２％,石灰和石膏５－２％～７－５％,外加剂和助剂１－５％～２－５％,复合固化剂４－５％～６－０％。制作时,先将粉煤灰、矿渣和破碎后的钢渣烘干,然后将破碎的石灰和石膏与上述材料配合研磨后即可得到该水泥。经测试,用此法生产的水泥标号可达４２５号,可以满足建筑施工的需要。为了提高粉煤灰、矿渣在水…     

高速公路沥青混凝土路面配合比设计及性能探讨

鉴于我国高速公路建成投入使用往往在短时间内便出现受损情况,将主要针对如何提高高速公路沥青混凝土路面使用性能的配合比设计展开研究。通过对高速公路沥青混凝土路面的使用性能要求、排水设计以及结构层内部混合料配合比展开研究,从多方面去探析解决高速公路路面易受损的情况。针对沥青混凝土路面配合比设计及性能要求的研究,重点诊治工作的关键就在于要合理设计路基路面的排水设施与路面沥青混凝土的结构层配合比。由此,唯有做好高速公路沥青混凝土路面的配合比设计,才能保证其使用性能,确保高速公路的通车安全性与舒适性,延长高速公路的使用寿命。     

灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基效果分析

为研究灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的施工控制参数,确保地基处理效果,依托兰临高速公路湿陷性黄土地基处理工程,通过现场取样及物理力学性质试验,研究湿陷性黄土地基在加固前后的含水状态、孔隙特征、压缩特性、湿陷性等随空间分布变化规律,运用圆孔扩张理论分析桩间土剪胀特性、初始应力对塑性区半径的影响。结果表明：桩间土含水率随其与桩体距离的增大而增大,而随深度增加而减小;桩间土干密度、压缩模量随距桩体水平距离的增大而减小,孔隙比的规律则相反;在距桩身0.7 m半径范围内桩间土的湿陷性已消除;塑性区半径随剪胀参数的增加而增大,随深度的增大而减小。研究结果得出石灰掺量为10%、桩径为0.4 m时,灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的合理桩间距宜取1.3 m。     

某道路二灰碎石基层的病害原因分析

文章针对南京某市政道路二灰碎石基层发生病害的情况,通过比较各结构层次弯沉测量值,对发生病害的二灰碎石中所使用的脱硫粉煤灰化学成分进行分析试验,结果表明高含硫量是病害发生的主要原因,粉煤灰中的SO3含量控制对二灰碎石基层的质量显得尤为重要。     

支护混凝土的制备与性能研究

为了达到符合支护材料的早期强度高、流动性、速凝性且低成本的要求,文章通过试验进行浆料配合比的设计和外加剂的选择,外加荆掺量的大小的研究,最终确定混凝土的配合比和外加剂在技术上可行,对推进支护材料的发展具有重要的意义.     

基于微观层次的砒砂岩与沙复配成土力学特性研究

研究砒砂岩与沙复配材料的力学特性对治理砒砂岩地区生态环境具有重要的现实意义。为了了解不同复配比例下复合材料的材料和结构特性,本文从微观层次入手,通过电镜试验和压汞试验,对砒砂岩复配土的微观结构及物质元素组成进行了分析。运用动三轴仪,进行了不同配合比下的力学试验。结果发现:砒砂岩的主要矿物成分是石英、钠长石、蒙脱石和方解石,无水状态时结构具有一定的强度,遇水饱和后结构崩塌,粘聚力迅速减小,具有一定的湿陷性;复配土由于其结构的互补性以及级配的优化,渗透性大为降低;宏观力学表现出应变硬化现象及非线性特点。