基于金融企业布局的中国城市网络格局研究

近年来,中国城市之间的联系越来越密切,基于各种"流"的联系正在促使一个新的中国城市网络格局的形成。在回顾国内外研究城市之间相互联系的相关文献和借鉴世界城市网络研究方法的基础上,试图通过全国主要金融服务业企业布局对中国城市网络进行定量分析。研究结果表明:中国城市的网络连接度与城市的重要性有关,城市在网络中的连接率随城市的重要性下降而递减;中国城市网络具有区域特性,基本形成了环渤海、长三角、珠三角等"三大两小"五个城市区域;北京、上海、深圳是网络中最重要的节点,共同构成了基于金融业的中国城市网络的基本框架。     

基于高端消费文化视角的中国城市中心性及其网络结构的实证分析

通过对作为高端消费文化类的全球奢侈品牌在中国布局的分析,来探究中国城市系统高端消费文化层面的联系和城市之间的力量对比关系。通过运用网络分析的方法,分析了2013年世界奢侈品牌100强中31个奢侈品牌在中国城市中的分布数据。结果发现:北京、上海和香港处于奢侈品牌消费文化领域的中心地位;在奢侈品牌视角下中心性指数排名靠前的城市主要位于京津唐、长三角、珠三角等地区;在高端消费文化领域,城市之间也存在着一定的不平衡性;城市网络分析呈现了中国城市网络的等级镶嵌结构。     

基于城市联系网络的城市群等级结构对比

城市群已成为中国新型城镇化发展的主体形态,基于城市联系网络分析城市群城市等级结构为当前研究热点。文章以长三角、珠三角、京津冀和成渝4个城市群为研究区,通过获取公路客运的日均发车班次数据构建城市群的城市联系网络,基于城市联系强度划分出不同层级的联系子网,利用复杂网络中度和特征向量指数对比分析城市群等级结构特征。结果表明:各城市群城市之间的联系强度均呈现出明显的重尾分布特征,基于重尾分级法可将城市联系网络及城市节点划分成不同层级。城市联系网络的层级结构和城市节点的等级结构特征形成明显的映射关系,等级较高的联系线以中心城市为核心形成辐射状结构,而中等水平的联系线以地方中心城市间的联系形成网络状结构,对城市群的发展轴线或经济密集区有一定指示作用。长三角城市群与珠三角城市群的等级结构较为合理,不同等级的中心城市在对应的联系子网中占据首要地位。京津冀城市群和成渝城市群处于中心城市快速发展阶段,中心城市与周边城市形成较为明显的"断层"现象,且以成渝城市群最为明显。     

当代跨国公司与国际直接投资发展趋势

当代跨国公司与国际直接投资发展趋势储祥银（对外经贸大学国际经济合作系主任）在日益一体化的世界经济中，跨国公司已经成为当代国际经济活动的核心组织者。通过对外直接投资，通过无所不包的公司战略和错综复杂的网络结构，跨国公司将世界各国的经济联系在一起．进行着...     

高铁时代下长三角城市群空间结构重构——基于社会网络分析

以长江三角洲城市群16个核心城市为样本,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群角度,分析高铁时代前后长三角城市群空间结构特征演变。结果表明:长三角城市群整体网络密度迅速提高;各个城市的点出度和点入度都在不断上升,中心城市对外辐射增强;网络中心势有缓慢下降趋势,城市群存在不对称和不均衡的现象;城市群城市的接近中心度在逐年提高,城市间联系更加紧密;城市群中间中心度呈现逐年下降的趋势,网络结构逐渐趋向均衡;长三角城市群划分成4个子群,大部分子群之间联系强度要大于整体网络密度;高铁建成后长三角城市群空间结构得到优化。为了促进长三角城市群内资源有效配置,既要发挥"一区两点"对外辐射作用,也要改善边缘城市对外交通设施。     

北京和首尔全球城市网络联系能级及其动力因素比较

在全球城市网络中,每个城市的网络联系能级各不相同。目前的研究主要描述了网络特征和联系方式,以及联系程度的衡量方法,还缺少对影响网络联系动力因素的深入探索。在泰勒所建立的城市—公司数量矩阵基础上,通过对全球61个跨国现代服务业企业在49个城市的分布,计算各城市的联系度,分别将北京和首尔在全球城市网络中的联系度及其不同部门的差异进行比较;并对决定两个城市联系能级的产业、城市和国家经济等相关因素进行比对,证明产业、城市和国家等不同层次因素对全球网络城市联系度的影响。结果表明,国家腹地对城市在网络中的地位比城市和行业因素的动力作用都更加明显。这不但验证了泰勒提出的城市联系能级动力因素,而且对不同层次的动力因素得出了具体结论。     

世界城市的综合判别方法及指标体系研究

等级体系是准确判别城市发展水平的重要依据。囿于逻辑关系与操作方法上的缺陷,以单项指标为基础的世界城市传统判别方法难以得到全面、客观和统一的分析结果。文章基于城市个体与城际联系双重标准研究世界城市的综合判别新方法,尤其强调从资本、产业、人口、运输及信息等方面反映城际之间的多元联系,并重构了综合指标体系,以个体判别指标评价城市自身实力,识别世界城市等级体系中容量较大的网络节点;以城际判别指标评价城市辐射能力,识别世界城市等级体系中流量较大的网络枢纽。     

基于高铁联系的中国东部城市服务业发展潜力格局——社会网络分析视角

利用东部地区地级及以上城市间的高铁班次数据作为高铁客流联系,以高铁客流联系网络的结构特征表征城市间服务业联系的可达性和干扰机会,以服务业相对规模反映城市服务业对外联系与发展的需求和引力,来综合考察东部城市基于高铁联系的服务业发展潜力等级体系和联系结构。结果表明:①基于高铁联系的东部城市服务业发展潜力存在显著分异,是由南京、上海、杭州、北京等少数全局性节点和广州、深圳等局域控制性节点主导的等级体系,在空间分布上呈多中心圈层结构和集群化联系特征;②尽管高铁联系对服务业发展的促进作用主要体现在服务业相对规模较大的城市中,但并不是服务业相对规模最大的城市获得了最高发展潜力,而是基于高铁网络的对外联系水平极大提高,且邻近服务业相对规模最大城市的次级节点,如南京、杭州;③虽然一定时期内,东部城市基于高铁联系的服务业发展潜力格局仍将被锁定在既有城市群结构和城市等级体系中,但随着高铁网络日益织密,未来东部地区的服务业联系和发展轴带将进一步隆起。     

全球航线数据下世界城市网络的连接性特征与社团识别

由节点(航空港)和连接线(航线)所构成的航空网络代表了城市间的空间可达性和连通度,对于刻画区域尺度的空间关系有重要意义。采用2016年全球航空网络数据,文章尝试利用复杂网络模型分析世界城市网络的连接性特征并进行社团识别,以期能加深世界城市网络等级体系与结构的理解,并为其提供新的研究思路与方法。研究表明,基于航空网络的世界城市网络形态表现出明显的层级性特征,高层级城市高度集聚在西欧、北美和东亚地区。地理位置优越和具有重要航空中转能力的城市,如莫斯科、迪拜、安克雷奇等城市的位序相对较高。通过社区挖掘算法识别出13个"社团内部紧密联系,社团间的联系较少"的社团,包括8个大型社团和5个小型社团,其中8个大型社团基本覆盖了全球。结果表明,虽然绝大部分国家整体上属于同一社团,但8个大型社团界线明显超越了国家界线。航空网络是城市联系的重要测度指标,且文章研究城市几乎覆盖了全球所有城市,而非早期研究仅选主要城市作为案例而忽略了主要城市与非主要城市之间的联系,因而能更全面刻画世界城市联系格局和网络结构特征。     

全球体育联系网络时空特征及其影响因素——以波士顿马拉松参赛者为例

为探究面向体育赛事的城市全球联系网络的时空特征,文章以世界六大马拉松赛事举办地之一波士顿马拉松参赛者2010—2019年数据为基础,运用社会网络分析法和空间分析法,对城市全球体育联系网络时空演化特征及影响因素进行研究。结果表明：(1)时间上,波士顿马拉松参赛者来源国家（地区）从2010年的71个增加至2019年的99个,参赛规模从26000人上升至30000人,网络规模呈波动上升趋势;(2)空间上,波士顿全球体育联系网络密度变大（0.551→0.787）,加权平均度增加（32.41→60.31）,网络异质性降低（0.497→0.415）等网络特征日益凸显;(3)节点度上,节点主要分布于欧洲和美洲,亚洲次之,非洲较少,大洋洲不变;(4)网络演化上,波士顿与世界各国的联系普遍增强,其中加拿大、墨西哥和欧洲国家与波士顿的联系愈发紧密,亚洲与其的联系强度次之,非洲与其的联系强度小幅增加;(5)影响因素上,全球化水平、经济因素、文化因素、社会因素及交通因素是影响波士顿城市全球体育联系网络时空演化的主要因素。     

基于航空客流的中国城市功能网络研究

在国内外城市功能网络研究基础上,综合运用优势流、隶属度、枢纽度和引力模型等定量方法,分析中国城市功能网络格局属崭新研究视角。主要结论包括:①作为长三角和京津冀的首位城市,上海和北京两大全球性城市枢纽地位显著;②广州和深圳作为珠三角重要城市,具有仅次于上海和北京的地位;③西部地区城市功能较分散,缺乏显著的首位城市,成都、重庆、西安和乌鲁木齐等地形成若干区域性枢纽;④受替代性交通模式影响,中部地区武汉等城市功能网络地位相对降低;⑤南京、杭州和福州等城市作为长三角地区和海峡西岸地区区域经济中心城市,其枢纽度在一定程度上受地区首位城市影响;⑥人均GDP对客流城市功能联系有显著影响作用,城市规模对货流城市功能联系有显著影响,但航空距离影响则相对较小。     

交通运输成本视角下长江中游城市群城市网络空间关联机制

结合引力模型、交通运输成本模型、网络中心度模型、块模型和QAP模型,分析长江中游城市群城市网络空间关联及其驱动因素得出:①武汉城市圈、环长株潭城市群内部的经济联系强度均高于环鄱阳湖城市群,且武汉城市圈与环长株潭城市群之间的经济联系强度较为突出,长江中游城市群已经以武汉市和长沙市为中心形成了两个明显的城际经济联系密集区。②长江中游城市群三大城市群的综合运输成本存在差异。环长株潭城市群内部交通一体化程度最高,环鄱阳湖城市群最低。长沙市至武汉城市圈、武汉市至环长株潭城市群的交通运输成本明显低于长沙市、武汉市至环鄱阳湖城市群城市的交通运输成本。③长江中游城市群城市网络对外辐射能力整体较强,而整体的吸引能力相对偏弱,即三大城市群之间的经济联系较弱,而其内部的城际经济联系则较强。环长株潭城市群对外辐射、吸引和中介能力整体最强,环鄱阳湖城市群相对最弱。④长江中游城市群城市关联网络可以划分为主溢出板块、净受益板块、经纪人板块、主受益板块四个功能板块。主溢出板块是长江中游城市群城市关联网络的发动机,净受益板块处于相对边缘的位置,经纪人板块是主溢出板块和主受益板块之间联系的桥梁。⑤在多因素共同作用下,城市之间地理位置相邻、交通基础设施水平相近、产业结构相近和外向型经济结构相近有助于长江中游城市群城市关联网络发展,而外资利用水平、互联网开放程度等方面的差异化发展促进了城市之间的空间关联。     

积极有效地利用跨国公司直接投资

积极有效地利用跨国公司直接投资储祥银（对外经济贸易大学通过对外直接投资和其他跨国经营活动，通过无所不包的国际生产销售网络，跨国公司将自己的触角伸向世界各地，将各国经济密切地联系在一起，成为当代世界经济的核心组织者。跨国公司及其对外直接投资有效地促进了...     

山西省与京津冀地区城市经济联系与网络特征研究

强化区域经济联系是推动区域协调发展,构建共同富裕发展格局的重要手段。基于城市协调发展水平和产业互补水平建立修正的引力模型,测算山西省与京津冀地区24个城市间的经济联系强度,并构建城市经济联系网络进行分析,结果表明：山西省与京津冀地区在城市协调发展水平上存在较大差异,但产业互补水平较高,有良好的产业合作基础;山西省与京津冀地区城市经济联系显著加强,但各城市对外经济联系差异增大;城市经济联系网络整体中心性明显,山西省大多数城市处于网络边缘位置,北京市和天津市在网络内影响力最大,一定程度上削弱了石家庄市和太原市等中心城市的带动与辐射作用,最后从合作发展、产业对接、交通建设等方面提出提升山西省与京津冀地区城市经济联系水平的政策建议。     

基于公司网络联系的陕西与重庆区域竞争力比较及建议

城市之间以公司为纽带建立经济联系,实现资源的重新配置,是城市竞争力的重要体现,同时也反映了该城市嵌入生产体系的程度。陕西与重庆的人均国内生产总值相近,本文通过选择世界500强公司和陕西、重庆100强公司中的60家公司样本,使用点中心度、点入度和点出度衡量陕西与重庆嵌入生产体系的程度,将每个公司所属行业区设立管理层级的不同进行赋值,最终计算得出城市联系度,从而判断陕西和重庆的区域竞争力大小。经过分析,两个区域中陕西在借助公司与外省联系度方面更具优势,陕西的第二产业“走出去”更具优势,而重庆的第三产业“走出去”更具优势,并依此给出了相关建议。     

基于上市企业所有制属性的中国城市网络:时空演化与复杂性解释全文替换

社会主义市场经济体制下，不同所有制企业联系表征的中国城市网络的链接格局与节点地位的演化迥异。本文依托结构—行动者理论，综合“中国城市网络—城市”“中国特色社会主义市场经济—上市企业”的分析视角，以2003、2012和2020年为观测年度，基于中国经济金融研究数据库和万得金融数据库，根据上市企业异地投资数据刻画全部企业、国有企业和非国有企业所表征的城市网络，然后运用社会网络分析、皮尔逊相关分析和模糊集定性比较分析等方法，开展对城市网络时空演化与复杂性解释的研究。研究发现：(1)中国城市网络链接格局和节点地位的复杂性特征集中表现为“网络+等级”，城市网络的发展强化了城市等级体系。国有企业城市网络的等级化特征更突出。(2)链接格局与节点地位在国有企业城市网络与非国有企业城市网络中的时空演化有着明显差异，二者始终不线性相关，显示出不同的网络组织规律。(3)城市属性与高加权度存在复杂因果关系，城市在非国有企业城市网络中拥有高加权度的条件组合更易实现、节点地位更易提升。     

铁路客运导向下河南城市省内外联系网络时空格局新特征

在阐述网络范式下城市空间格局分析的新思路的基础上，以河南城市为研究对象，基于城市省内外铁路客运班次对河南城市省内外联系网络的空间格局及演进特征进行分析，研究发现：(1)城市省内外联系网络的均质度不断提升，尤其是随着高速铁路的大规模建设，河南城市直接联系的省外城市数量和联系强度明显提升。(2)趋中型城市在省内联系网络中的权力地位突出，边界型城市在省际联系网络中的权力地位逐步提升，边界型城市在省际经济联系与合作中的门户职能和区位优势逐步凸显。(3)城市省内外联系呈现出典型的高等级城市指向、高铁沿线城市指向和城市群指向的新特征，高速铁路逐步替代普速铁路成为城市省内外联系的主导轴线。(4)高速铁路建设有利于强化城市间联系的空间近邻效应，但空间距离约束下城市省内外联系的距离衰减效应仍较显著。     

中国企业跨国经营存在的问题及对策

从本世纪五六十年代起，跨国公司就开始出现在世界经济舞台上，时至今日，跨国公司在世界经济生活中已是“无所不在，无处不在”。从数量上看，目前全球已发展跨国公司5万多家，子公司30多万家；从规模上看，发展初期的跨国公司资产超过1亿美元已属不易，而现在资产超过1000亿美元的比比皆是。相形之下，目前中国的开放水平与参与国际分工的程度是非常低的，面对世界经济一体化的趋势，中国如果不大力发展自己的跨国公司，就不能在世界的经济舞台上立足，亦会使国内经济发展处于十分被动的状态。加大力度组建跨国公司，发展对外直接投资，突…     

基于APS企业金融合作关系的世界城市网络特征——以中国内地企业赴港IPO为例

采用社会网络分析方法,基于1999—2017年中国内地企业赴港IPO中高级生产性服务业（APS）企业间合作关系构建城市网络。研究发现：(1)在网络中,香港、北京分别是境外、境内核心城市。总部位于北京、上海、伦敦、纽约等国际金融中心的APS企业通过在香港设立的分支机构参与全球金融合作。(2)得益于离岸律所、老牌律所及会计所的集聚,开曼群岛和伦敦是一线境外城市;得益于“红圈”律所的集聚及与港交所的邻近性,上海、深圳、广州是一线境内城市。(3)中国内地城市以等级体系嵌入世界城市网络。境内一线城市参与境外合作的联系强度最大、时间最早、范围最广,二、三线境内城市次之。     

中国西部城市网络拓扑结构演化及结构效应

城市网络是城市社会经济活动联系的空间表达，城市网络结构演变机制及结构效应的研究对区域协调发展具有重要意义。文章以中国西部131个地级及以上城市为研究区，基于中国500强企业数据、百度搜索指数数据构建城市网络，采取“点—线—网”的研究模式分析中国西部城市网络拓扑结构时空演化机制及结构效应。结果表明：(1)不同要素流下城市网络拓扑结构差异性和相似性并存；中国西部城市网络集聚特征显著，均衡性较差但略有增加。(2)2010—2020年中国西部城市网络呈现密集化趋势，城市网络联系的广度和深度显著增强，处于快速增长阶段。(3)择优链接机制是城市网络演化的核心驱动机制；路径依赖机制是塑造城市网络结构的主要驱动力。(4)不同要素流下城市网络均存在显著的“马太效应”，匹配效应和“富人俱乐部”现象差异显著，基于企业组织链的城市网络中异配效应较为显著，基于信息流的城市网络中同配效应较显著。