“廉价”客源——航空公司下一个利润增长点

随着近年来自助游的风潮越来越受年轻消费者热捧，中国消费者对廉价航空的认知和接受程度也逐渐增加。中国近年来GDP的不断增长，人民币汇率的提高，令消费者消费能力提升，也是出国自助游需求急剧上升的原因之一。各境外廉价航空公司，纷纷开通到中国各地的航线。例如：亚航在中国境内的通航点已经增加到12个，中国消费者可以乘坐亚航飞往包括马来西亚、泰国、澳洲等6个国家。在传统航空公司经营压力加大，盈利空间缩小的同时，各廉价航空却频频传出盈利增长的喜讯。     

东航航线网络优化研究

随着航空运输业发展对航空公司航线网络质量要求的不断提高，各国航空公司都先后对自身航线网络结构进行了优化调整，以适应并促进航空运输市场的整体发展。面对航空市场的发展和国内外同行业的竞争，中国东方航空股份有限公司作为我国三大航之一，很有必要分析其航线网络现状并对存在的问题进行优化，以提高其自身的国际竞争力。因此本文在分析东航航线网络现状的基础上对东航航线网络优化提出了相关建议。     

国航在北京首都机场的航线网络优化研究

目前，随着航空运输成本的提高以及市场竞争的逐步加剧，国内各航空公司纷纷采取优化航线网络、优化资源分配等方式来降低成本，提高收益。航线网络是航空公司航空服务产品的“骨架”，它是由起讫点、航路、航班和隐含在航班背后的连接方式构成的。     

集装箱航线盈亏预测对新辟航线决策的影响

随着全球经济的不断发展和世界集装箱运输市场运力的大幅投入,排名世界前列的各大集装箱班轮公司都纷纷开辟新的航线,寻找新的利润增长点。本文着重在新航线开辟之前,通过对航线挂港选择、船舶配置、成本与收入的盈亏预测,给公司领导的决策提供数据保障。     

铁路、民航客运市场竞争焦点及对策探讨

由于民航在机场建设和航线开发上的不断发展,使750～1500km范围内的客运市场成为与铁路竞争的焦点。随着民航票价的下浮,运营成本和人工成本的进一步降低,将对铁路形成更大的挑战。为此,铁路必须明确客运市场竞争重点,通过采取加强管理、降低戍本,继续提速改造、提高运输质量等措施,提高铁路的综合竞争力。     

终端营销--未来营销模式发展的趋势

自产品变为商品、即市场由计划分配转为自由竞争的那一刻起，市场营销作为企业正常运作的一个重要组成部分就产生了。在社会的不断发展与进步中，在消费者需求的不断变化中，企业也随之创造出了各种各样的营销模式，如产品营销、渠道营销、权力营销、绿色营销等。随着人们对不同营销模式研究的深入，在此基础上，作为一种创新的营销模式——终端营销模式，越来越受到管理界和企业界的关注。     

以服务创造顾客价值 实现企业效益最大化——关于航空公司全面实施“服务制胜”策略的几点思考

民用航空业就其本质来讲就是服务业, 服务业的本质也是持续满足顾客的需求, 不断为顾客创造价值, 从而实现企业效益的最大化。在当今航空市场中, 国际原油价格一路攀升,目前已飙升突破每桶 100 美元, 正不断侵蚀航空公司的利润;并随着天空的逐渐开放及飞机引进数量的加大, 竞争将变得越来越激烈, 经常是某条航线, 随着新进航班的加入, 运力供大于求, 黄金航线不再黄金。在这样激烈的航空市场竞争中,航空公司如果以完全同质化的产品竞争,最后一定会陷入价格战的旋涡, 恶性竞争将导致企业的效益不断下降。因为在消费者心目中, 既然产品没什么区别( 不是波音就是空客) , 那就只能是谁的价格便宜就买谁的。面对由竞争对手挑起的价格战, 顾客挑选的余地越来越大, 该如何应对?     

对后疫情时代中小航空公司国际航线复航的思考

<正>随着疫情对经济社会发展的影响日趋减弱,国际航线大面积放开,国际市场处于恢复期。快速恢复运力必然面临市场过度竞争风险,部分航线效益下滑明显,存在亏损可能,但不同区域之间市场差异较大。国际航线数据储备方面,中小航空公司长期面临数据资源手段贫乏,数据累积量不足直接导致分析、解决问题针对性不够等压力。本文尝试从市场营销方面研究国际航班复航的准备工作,中小航空公司的“打法”必须从上至下做准备,着眼公司战略,兼顾稳定国际航线效益,复航航线选择应充分考虑不同区域客源流量和效益情况,做好系统建设和长线投资。中小航空公司要积极研究市场趋势,修炼内功,以“走出去”寻求同业、跨业合作为抓手,稳扎稳打恢复国际航线。     

环球物流：亚洲区内运价协议组织计划今年上调运价

鉴于运营成本的不断上升，亚洲区内运价协议组织近期计划自今年开始上调航线运价。非日本航线货物，今年将于1月、3月、6月、9月和11月共分5次上调，每次上调运价50美元／TEU。日本航线货物将于今年4月和10月，分两次上调运价，     

东航云南大力开发“经昆飞”产品打造区域枢纽

2013年,随着“建设绿色经济强省、民族文化强省和中国面向西南开放的桥头堡”两强一堡战略的推进,东航云南有限公司秉承“经济发展,航空先行”的指导思想,积极响应省委省政府号召,发挥基地公司航线网络优势,不断推进昆明门户枢纽建设,在不断优化航线网络的同时,深入拓展极具“云南风情”的“省内经昆飞”航线市场,为省内各地搭建起一条条通往国内一二线城市的空中桥梁。     

亚欧贸易低迷马士基再削运力

马土基航运近日宣布，由于亚欧航线上不断降低的货运需求，公司将进一步削减运力，停止AE5航线的服务，并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。马士基航运在今年早些时候削减了9％的运力，现在进一步的削减使2I）12年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21％。     

航空运输市场调研之我见简

航空运输市场调研在航线航班运营和管理中起着基础性作用，加强市场调研对了解市场需求及其发展潜力，推动航线航班的稳定、健康运营至关重要，对促进局方对航线航班运营的有序管理有着积极意义。航空公司作为航线航班运营的主体，必须积极主动地加强航线航班市场调研，为新开航线和增减航班提供支撑，机场作为航线航班运营的重要载体，应根据航空公司需求配合其搞好市场调研和推广，     

吉林省将大力发展旅游航线

随着吉林省旅游业的迅猛发展，对航线开发提出了更高的要求，现有航线航班数量已无法满足广大游客的需求。     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

以流程为导向的航空公司价值链管理优化研究

近年来,随着全球"天空开放"趋势的不断深化,我国民航行业主管部门在航空公司市场准入、运价制定和航线准入等方面呈现逐步放松管制的趋势,为航空运输业的发展创造了良好条件。与此同时,国外航空公司将进入中国争夺市场,我国航空公司将面临更为激烈的竞争。对航空     

大连旅游客运企业的品牌培植之道

随着人们生活水平的不断提高，旅游消费者出行时更加注重选择优质的旅游客运产品和品牌企业。为适应旅游市场的这种变化，旅游客运也从价格竞争、规模竞争发展到服务竞争和品牌竞争。     

高铁对航空客运流量影响的定量分析

从日本新干线营运已来，高铁已有46年历史。时速日由新干线时的220KM／H到欧洲之星的250KM／H，再提高到武汉高铁的350KM／H，高铁也随着技术的进步速度越来越快。正是如此，46年来在短途航线上航空业在与高铁的竞争中节节败退，日本新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；目前巴黎一里昂线上TGV占客运市场的94％，而法航仅占6％（来源：第一财经日报）。     

天津机场客运航线网络优化研究

近五年来,随着天津社会经济的高速发展,与其他地区政治、经济、文化的广泛交流,天津民航业进入突飞猛进的发展阶段,客、货运输量高速增长,航线网络不断拓展。但是,天津机场的航线网络结构建设还不完善,航线网络整体运行还存在着些许不足,与周边机场、高速铁路的竞争相对乏力。本文从天津机场航线网络的现状出发进行研究,     

跨太平洋航线:新的经营经济学

油价的不断上涨完全颠覆了跨太平洋航线承运人及其客户的经营经济学。随着2006年秋季运输高峰期的临近,燃油问题成了影响今年跨太平洋航线的最大因素     

国内发展低成本航空也需思维创新

最近，不断有许多关于国外低成本航空公司进军国内航空市场的消息和报道，引起了广泛关注，如东方航空公司与澳洲航空公司合资设立捷星香港有限公司、韩国济州航空公司将开通仁川至青岛航线、新加坡航空公司旗下的酷航亦宣布，8月将开通新加坡至天津航线，