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在我国,交通部门对物流企业征收公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费”存在不合理现象.对物流业发展造成了巨大的障碍。本文论述征收“四费”对我国物流业发展造成的种种障碍,提出开征燃油税是根除这些障碍的唯一办法,并论述开征燃油税对促进中国物流业发展的重要性。 相似文献
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众所周知,在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义,然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年,燃油税仍未开征,其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析,并就解决办法进行了一些探讨。 相似文献
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对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响. 相似文献
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燃油税的开征与设计探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
一、对燃油税开征的理性思考(一)油价高位不是燃油税开征的阻力,却反映了我国建立节约型社会的紧迫性。我国燃油税迟迟不能出台,其中一个重要原因就是油价居高不下。很多人担心,在油价居高不下的情况下开征燃油税,会对汽车消费者带来沉重的负担,影响社会的稳定。其实,随着社会主义市场经济建设的进一步深入,人们的心理承受能力已经非常强,这从房贷利率三次调整也没有影响人们购房热情的事例可以看出。所以,在油价高位时开征燃油税,不仅不会对消费者心理承受能力造成冲击,反而会增强消费者的风险意识,领略市场竞争的残酷性:购买小轿车不仅要… 相似文献
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随着中国经济的迅速发展,资源紧缺和环境污染问题越来越突出,严重限制我国经济的健康持续发展.燃油税作为一种资源使用税.它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性.对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。 相似文献
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燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标. 相似文献
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燃油税的设置机制存在严重的逻辑误区,即燃油-用路(受益)-纳税(负担)三者之间在逻辑外延上不存在一一对应关系,开征该税必将带来许多难以解决的棘手问题。应放弃燃油税改征车辆行程税,即以车辆在公路上的实际行程里程为依据征税。通过对车辆行程税的技术核心问题税控计程器的应用、车辆行程税的设置和征管难点进行了详细分析论证,得出了改征车辆行程税是可行的,并且车辆行程税优越于燃油税。 相似文献
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“燃油税”错过了多少机会 总被引:1,自引:0,他引:1
《经济研究参考》2008,(54)
财政部经济建设司副司长曾晓安2008年7月8日在接受中国政府网专访时明确表示,国家将结合当前形势,不断完善燃油税的改革方案,择机开征燃油税。所谓“明确”,因“择机”一语而依然不明———《信息时报》以“开征燃油税提了14年仍要择机”为题报道了这一消息。14年过去了,多少官 相似文献
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财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税,他在接受中国政府网在线访谈时明确表示,国家将结合当前形势,根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求,不断完善燃油税的改革方案,择机开征燃油税。 相似文献
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我国开征燃油税对国家能源安全以及节能减排等方面有着极其重要的现实意义和深远意义。我国自1994年提出征收燃油税以来,历时14年,现在终于浮出水面,于2009年1月1日付诸实施。本文从燃油税的征收背景出发,探讨我国进行燃油税征收的五大意义以及燃油税实施过程中面临的挑战与对策。 相似文献
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对开征燃油税的几点认识 总被引:1,自引:0,他引:1
以燃油税与车辆购置税替代道路、车辆的各种收费是当前的改革热点问题之一。从理论上讲 ,道路交通由于其具有外在效益 ,是私人经济部门不愿意提供的 ;另一方面车辆驾驶消耗资源、排放废气、污染环境、阻塞道路交通 ,具有外在成本 ,是一种特殊行业 ,是一种政府特许 ,既存在公共拥挤现象 ,又存在市场有限竞争。这就是我国车辆道路收费的理论依据。我国现行车辆道路收费体系中既有规费性质的收费 ,如公路养路费、车辆购置附加费、公路客运附加费、公路货运附加费、公路运输管理费等 ,又有依托政治权力、政府特许的收费 ,如过路费、过桥费等。上… 相似文献
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现阶段我国开征燃油税存在的主要障碍是省际利益分割以及非车用油税收返还机制的构建.基于各省经济发展水平的差异,现有交通规费的规模和用油规模对各省经济发展的影响程度有所不同:部分省份的关联产品价格上升.资本要素流出.竞争力受到一定影响,特别是中等经济发展水平省份所受的影响较大.因此,根据各省经济水平,适当调整税负率结构,有助于提高社会福利整体水平,促进欠发达地区发展;在强要素替代弹性和商品替代弹性环境中开征燃油税更有助于资本收益增加和增强消费者选择优势. 相似文献
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“燃油税”改革不能简单地理解为“费改税”,“燃油税”的经济意义远大于“公路性收费”。因此,制定“燃油税”征管办法,应审时度势,跳出“公路性收费”的框架,从经济学角度研究、制定新的征管办法。 相似文献
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道路和车辆费改税工作众说纷纭 ,久议未决。目前 ,对车辆征收“燃油税”呼声较高 ,但是笔者认为 ,“燃油税”弊多利少 ,轮胎才是公路的直接磨损、破坏者 ,实施“轮胎税”是道路和车辆收费改革的理想途径。一、“费改税”迫在眉睫由于费税改革久议未决 ,已经在社会上产生不良后果 ,主要表现在 :1、规费征收大幅度滑坡。自从“费改税”宣传开始后 ,全国交通规费征收难度加大 ,费收逐年下降 ,大部分省市 1999年比上年下降 2 0 %左右 ,有的甚至更多。以山西为例 ,1996年全省全年征收 30亿元 ,1999年征收了 2 2 .2亿元。2、公路建养工作受到影响… 相似文献
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2008年12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告,就<成品油价税费改革方案>公开征求意见.那么,成品油消费税改革究竟是怎么一回事?为什么不单独开征燃油税? 相似文献
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几度热议,几度落空。从1997年《公路法》草案首次揭开燃油税话题至今,十年间,对多数私家车主有利的燃油税设想始终没有成真。刚刚结束的“两会”上,财政部的预算报告再次引燃了代表委员对燃油税的热议,只是报告中依然沿用“择机”这一传统说法,让大家猜测,燃油税到底离我们还有多远。权威人士解释说,由于燃油税开征将导致汽油、柴油价格的上涨,因此推行改革需要等待合适的时机,也就是需要四个充分必要条件:油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受。“前三个时机现在已经成熟了”,国家税务总局税收科研所副所长… 相似文献
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汽车节能减排的税收对策分析—从汽车消费税调整说起 总被引:2,自引:0,他引:2
2008年9月,为促进节能减排,我国对汽车消费税再次进行调整,然而仅靠消费税调整所发挥的作用比较有限.要解决汽车节能减排问题,应从调整消费税、开征燃油税和加强公共交通等多方面采取措施. 相似文献
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我国排污费费改税现实分析与构架研究 总被引:1,自引:0,他引:1
中国的排污收费制度实行了30多年,我国环境问题日益严重,作为重要的经济手段,这促使了我们对该项制度的反思。本文作者先后在环保财务、收费等一线岗位工作,密切关注该领域国内最新研究,剖析了排污收费的体制和运行机制缺陷,在此基础上思考了费改税的可行性;并借鉴国外在环境税开征上所取得的经验教训,对我国开征环境税和完善现有有税制作了全面的构想。 相似文献
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印尼盾大幅贬值不仅源于国际市场原油价格上升,更在 于其国内鼓励石油消费政策的因素推动。在国际油价上升的 趋势短期内不可能逆转的前提下,对中国的借鉴意义在于, 通过开征燃油税扭转国内外扭曲的石油价格关系已迫在眉睫。 相似文献