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正继上期对日本主要造船业发展状况进行概括,并着重分析了大型综合性重工集团的经营现状后,本期继续对日本造船企业进行逐一分析,重点是日本大型专业造船企业和中型造船企业,主要包括今治造船、万国造船、I-HIMU,以及常石造船、大岛造船、 相似文献
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最近两年,虽然由于汇率的变化给建造出口船带来了负面影响,但我国的造船事业却有了迅猛发展.2005年的造船总量达到1212万载重吨,比2003年的641万载重吨翻了近一番.造船总量不断扩大的原因主要来自五个方面:国家有关部委与地方政府的全力支持;大型造船设施的扩建与因陋就简造船法齐头并进;总装造船方法在大中型船厂得到推崇与实施;造船主要工种技术含量不高使廉价的劳动力资源得以充分利用;国内中、小船厂在世界造船市场具有低价接单的竞争力. 相似文献
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本文在分析我国造船企业目前国内外竞争环境,以及相比于日韩造船企业所具有的优劣势的前提条件下,较为详细地介绍了造船企业“核心竞争力”的含义,完善了造船企业核心竞争力的评价指标,并结合实际,就如何提高造船企业核心竞争力提出了几点建议。 相似文献
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改革开放三十年来.我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位.已跨入世界造船大国,走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向.船厂集中发挥自身优势,最大限度地释放船厂资源.扩张规模效益,缩短造船周期,提高产品质量,降低物耗,已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理.随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐, 相似文献
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从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15~20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一. 相似文献
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自2003年起,按照“造船总装化、生产社会化、配套本地化”的现代化造船模式要求.黄海造船有限公司全力加快企业上档升级和向现代化、国际化造船企业迈进步伐。按现代总装造船模式和新标准及新规范的要求.该公司先后自筹资金10亿多元改造和完善了造船工艺流程.增加了满足新标准和新规范要求的基础设施.提升技术创新能力。 相似文献
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一、概述
在以信息电子技术为引领的产业革命中,我国造船业开始走数字化造船之路,造船效率和效益有了显著提高;利用信息技术,有效提升了船舶工业的设计水平、制造水平、管理水平.改革开放30年来,我国造船领域成功地经历了"经济体制"和"造船模式"的双重改革;面向国际市场,引进、吸收、提高、出口,用新技术、新工艺、新方法建立新的造船模式,减少造船业对劳动力和大投资的依赖;使得造船吨位有了跨越式提高,造船能力有了突飞猛进的发展,造船品质有了跨时代的提升,双重改革为中国造船业带来了勃勃生机. 相似文献
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现代船舶物流发展趋势研究 总被引:3,自引:0,他引:3
近几年来,我国造船总量快速增长,尤其是进入二十世纪以来,造船工业进入了高速发展的阶段,平均年增长率超过20%,造船产量如图1.2006年,造船完工量1452万吨,占世界造船市场份额的19%;手持订单6872万吨,占世界造船市场份额的24%,承接新订单4251万吨,占世界造船市场分额的32%,首次超过日本,成为世界第二大造船国. 相似文献
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现代生产技术的发展提升了造船的速率,使得造船行业借助现代化的生产理念,形成了全新高效的科学造船模式.利用系统化全局化的思考方式,通过充分发挥各项造船技术的效用,进而做出科学的战略部署指示.对此要做好船舶舾装模块化的规划设计,保证造船模式符合当前社会的发展模式. 相似文献
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企业在日本造船科研体系中具有重要的作用,其技术开发能力和水平对造船业的发展有着举足轻重的作用.日本造船企业众多,但拥有研发能力的仅限于大型企业,因而对大型造船企业的科研开发状况展开分析,对了解日本造船企业的科研开发特点和趋势有重要的意义.日本大型造船企业有7家,分别是:石川岛播磨、川崎重工、日本钢管、住友重机、日立造船、三井造船、三菱重工(近几年7家大型造船企业进行了重组,在此仍以重组前的企业为对象进行分析).这些大型造船企业均设有专门的研究所,如下表所示. 相似文献
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150多年来,国际造船市场格局不断发生重大变化:全球造船中心由欧洲转移到了亚洲,欧洲主宰了百年的世界造船市场,在上世纪50年代由日本登台唱主角,日本造船第一大国的地位自1956年至2003年保持了近半个世纪的时间; 相似文献
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国际金融危机已对我国中小型造船企业产生了巨大的冲击.许多中小型造船企业资金链断裂.财务面临瘫痪境地.使中小型造船企业的生存与发展遇到了前所未有的挑战.本文就中小型造船企业如何利用自身特点和优势.尽快适应外部环境.增强风险意识.最大限度地规避财务风险.防范财务危机的发生等现实问题进行了论述.以期能给处于危机中的中小型造船企业提供参考。 相似文献
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2003年以来,世界造船领域内的国际直接投资活动日益活跃,特别是传统造船国家对新兴造船国家进行了大规模投资。 相似文献
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根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%. 相似文献
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近年来.随着中国造船能力的大幅度提升.越来越多的船东选择到中国船厂造船。同时由于金融危机的持续影响.全球造船市场出现了经常性、较大幅度的波动。 相似文献