京广高速铁路全线开通运营

2012年12月26日,京广高速铁路北京至郑州段正式开通运营,世界运营里程最长的高铁——京广高速铁路全线开通运营。京广高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"高速铁路的"一纵",北起北京,跨越河北、河南、湖北、湖南、广东,经石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市,终至广州,全长2 298 km,设计时速350 km,初期运     

高速铁路“套餐”受青睐

2013年元旦假期,郑西高速铁路与京广高速铁路联通成网使高速铁路列车平均每20 min开行一趟,旅客假期出行更为便捷。西安北站旅客发送量比2012年同期增长118.4%,比2010年运营初期增长了4倍。在高速铁路带动下,西安铁路局假期发送旅客65.4万人,较2012年同期增长16.1%。郑西高速铁路"融入"京广高速铁     

沈丹高铁畅通百姓出行路

正2016年9月1日,沈阳至丹东高速铁路开通运营一周年。一年来,沈丹高铁经受了春运、暑运、小长假和黄金周客流高峰考验,安全发送旅客1 323万人次,日均发送旅客3.6万人次。沈丹高铁开通运营后,辽宁省铁路运营里程达到近5 100 km,其中高速铁路运营里程超过1 200 km,使本溪、丹东融入沈阳"一小时经济圈",有效推动了沈阳经济区及辽宁沿海经济带经     

既有京广线货运能力加强策略研究

2009年12月通道内京广客运专线武广段开通运营，2012年9月京广客运专线石武段通车，随着2012年12月京石客运专线通车运营，京广客运专线全线建成通车。     

卷首语

中国高速铁路的发展，始终贯穿着科学发展观这条红线。走出了一条中国特色的自主创新之路。从京津城际开启先河，到武广高铁、郑西高铁相继运营，中国大步跨入高铁时代，实现了从无到有、从落后到领先的历史性跨越。截至目前，我国新建时速250km至350km的高速铁路有3676营业公里，加上既有线提速达到时速200km至250km的高速铁路有2876营业公里，投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一。正在建设之中的高速铁路有1万多km。     

实施七个调整 融高铁共存赢

2010年12月30日，海南东环高速铁路正式开通运营，同日，西环高速铁路项目建设奠基。预计五年内，海南省将建成完全闭合的环岛高速铁路网络，届时乘坐高铁列车环岛一周仅需35小时。东环铁路全线总长308公里，北起现在的海口火车站，途经文昌、琼海、万宁、陵水，至终点新三亚站，以城际客流和旅游客流为主，兼顾短途客流，     

高速铁路运营参数对客流分担率的影响及灵敏度分析

分析高速铁路技术经济特性对客流分担率的影响,对优化客运产品、提升高速铁路市场竞争力具有重要意义。在概述高速铁路客流分担率研究成果的基础上,基于京广高速铁路5个客流OD间的高速铁路、航空、公路客流数据,选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性5个影响因素,应用基于旅客广义出行费用的Logit模型分析不同运营参数调整方案下高速铁路客流分担率的变化情况,并运用灵敏度分析法探讨不同出行距离下各影响因素对旅客出行选择的重要程度。研究结果表明,经济性始终是旅客选择高速铁路出行的重要影响因素,而舒适性对中长距离旅客的出行选择行为影响较大,方便性对短途旅客出行影响较大。     

基于7Ps理论的铁路动车组客运服务营销策略探讨

2007年4月，铁路实施了第6次大提速，在京哈、京沪、京广、沪杭和广深等干线使用CRH型动车组。2008年8月，京津城际高速列车正式投入运营，拉开了我国高速客运专线的序幕。根据《中长期铁路网规划》，2020年前我国将建成1．2万公里的客运专线网，届时将在城市间大量开行动车组。在此大好机遇下，动车组应加快完善市场营销体系，提高自身竞争力。     

卷首语

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路投入运营。以此为开端，我国阔步迈入“高速时代”。2009年12月26日，武广高铁投入运营；2010年7月1日，沪宁城际铁路投入运营。在我国高速铁路建设快速推进的时代背景下，总结高速铁路社会经济效应，凝练运输经济科学问题，推动铁路产业持续发展，具有十分重大的理论与实践意义。     

城际城乡公交闯新路

高速铁路运输作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后两年，中国将有上万公里的高速铁路逐步开通，道路运输企业面对的竞争环境更加恶劣，道路运输长线班次失去了往日的优势，正在萎缩，大量线路班次被压缩在500公里内。道路运输企业要不断创新思维，寻找新的发展方向。     

公铁竞争格局下提升道路客运竞争力的思考

根据我国交通运输发展规划,在“十一五”期间将建成铁路干线“四纵四横三环”车速在200公里／小时以上的铁路客运专线。2009年4月1日,全国铁路运行图调整更新,武汉至合肥、南京、上海高速铁路正式运营,武汉至广州高速铁路客运专线也即将通车。2011年底以前,武汉至宜昌、黄石、孝感、成宁城际高速铁路专线将建成通车运营。由此看出,以高速铁路客运专线运营为代表的新型运输方式将推动综合运输体系重新洗牌。     

沪昆高速铁路与京广高速铁路对接成功

<正>2013年12月13日晚,经过数千名铁路建设者近1个月的昼夜工作,沪昆高速铁路杭州至长沙段引入长沙南站施工圆满完成,这标志着我国纵向最长的京广高速铁路和横向最长的沪昆高速铁路在长沙南站成功对接。正在建设的沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道     

网化工程使南通干线公路脱胎换骨

过去，南通市市区到启东市要2小时多，现在只要1小时的时间；到海安县要3小时多，现在也只要1小时半的时间。这一切，都是南通市近5年实施干线公路网化工程的成果。     

京沈高速铁路辽宁段正式具备开通条件

正2018年11月27日0时20分,经过近700名现场施工人员6个多小时的连续奋战,京沈高速铁路辽宁段开通运营前最后一次大型施工——京沈高速铁路引入沈阳枢纽按本格开通施工顺利完成。至此,京沈高速铁路辽宁段"四电"设备全部调整完毕,该段线路已正式具备开通条件。此次施工在沈阳枢纽,影响范围广,施工安     

高速铁路与可持续运输发展

2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营车速350公里／小时的高速铁路——京津城际客运专线正式通车运营，标志着我国铁路高速时代的到来。随着京沪高速铁路的正式开工以及一大批客运专线规划建设的逐步到位，我国铁路将会在未来几年形成一个快速交通网络。     

民航应对高铁可打“四招”组合拳

4月1日，我国铁路新运行线路开始实施，石太、合武等客运专线开通运营，部分线路运行时间比此前缩短4-8小时，此前，我国已经公布《中长期铁路网规划》，按照这个规划，到2020年，我国将建设北京—上海、北京—武汉—广州——深圳、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—     

数字

1小时 河北省“十二五”规划纲要显示：河北省高速公路通车里程目前已达4307公里，跃居全国第二。“十二五”将实现县县通高速公路，所有设区市通高速铁路，形成以石家庄为中心的“2小时交通圈”、环北京的“1小时交通圈”。     

巴基斯坦计划数年内开通高速列车

一项连通8个巴基斯坦大城市的交通计划，使巴基斯坦将在未来数年中修建拉瓦尔品第到拉合尔、海德拉巴到卡拉奇、穆尔坦到费萨拉巴德以及费萨拉巴德到拉合尔的高速铁路，开通子弹头列车。     

兰新高速铁路新疆段开通运营

<正>首发D8602次列车2014年11月16日11:00从乌鲁木齐南站驶出。这标志着兰新高速铁路新疆段(乌鲁木齐南—哈密)开通运营。占国土面积1/6的新疆由此跨入高速铁路时代。兰新高速铁路新疆段(乌鲁木齐南—哈密)全长530 km,设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。线路开通运营初期列车运行时速200 km,乌鲁木齐南—哈密间列车     

高速铁路旅客差异化服务满意度评价研究

当前高速铁路旅客差异化服务中主要通过客运服务标准将旅客划分为高端旅客、二等座旅客和重点旅客,针对不同旅客的需求提供相应的服务标准。通过分析高速铁路旅客差异化服务现状,构建高速铁路旅客差异化服务满意度评价体系。在此基础上,建立高速铁路旅客差异化服务满意度评价指标体系及模糊综合评价模型,以京沪高速铁路和京广高速铁路旅客满意度调查数据进行实例评价分析,计算得出高端旅客、二等座旅客、重点旅客服务指标满意度评价值,有针对性地提出高速铁路旅客差异化服务改进措施,更好地提升高速铁路差异化服务水平。