中国航空工业的摇篮——中国航空工业规划设计研究院

人才济济中国航空工业规划设计研究院(航设院)创建于1951年,是中华人民共和国的重点规划、设计和研究部门,主持中国航空工业建设规划、设计和研究工作。现有职工1600人,其中各种专业技术人员1200人,高级     

中国航空工业国际竞争力评价

航空工业是典型的战略性高技术产业,对国家安全和经济发展有着重要的意义,研究我国的航空工业的国际竞争力并明确与国外航空工业强国的差距是十分重要的.本文采用国际市场占有率、贸易竞争力指数、显示性比较优势指数以及航空工业企业营业收入与利润等指标分析了中国航空工业的国际竞争力,并同国外同类产品进行横向比较.据此指出我国航空工业的国际竞争力现状及与国外发达国家存在的差距,并提出增强我国航空工业国际竞争力的对策.     

中国航空工业的周期性波动分析

航空工业是一国的战略性产业,关系国家安全和国家利益.研究航空工业经济的周期波动特征对于反映航空工业发展现状,有效预测航空工业的未来发展态势具有重要意义.本文利用多种计量方法从短周期、中周期和长周期方面分析了我国航空工业的经济周期阶段及具体特征,并分析了导致航空工业周期波动的因素包括政策、技术、制度、产品结构以及民航需求增长等.在此基础上,提出减缓航空工业周期波动的建议:加大政策支持力度,进行航空工业体制改革,不断提高自主创新水平.     

石勇:中国金融发展需要数量化

<正>中国金融要发展首先要信息数量化。就次贷来说,第一是个人评分低于260分,第二贷款的钱和工资收入超过50%的比例,第三是房子贷款额度和房子实际价格超过88%,这三者加起来就是次贷,把次贷作为金融产品又是另外一套规则。中国不会有次贷,因为中国     

中国航空工业竞争力现状及提升战略研究

航空工业作为国家战略性高新技术产业,其发展关系到国民经济和国家安全。中国航空工业的竞争力在不断提升,但处于竞争优势的仍是附加值较低的劳动密集型产品。基于这一现实,文章从市场结构的视角探究导致这一结果的原因,为进一步提升中国航空工业的竞争力提供政策建议。     

中国航空工业规划设计研究院中国航空建设发展总公司

航设院创建于1951年，是国家甲级设计研究院；中国勘察设计综合实力百强单位；具有硕士学位授予权、对外经营权和对外工程承包权。1996年通过了ISO9001质量体系认证。1999年中国航空工业规划设计研究院与中国航空建设发展总公司正式合并。合并后继续保留两个单位现有名称，成为一套班子、两块牌子的经营实体。在深圳、珠海、上海设有分院，在香港设有合资设计公司，在澳门设有独资设计公司。航设院现有工程技术人员1300余人，其中国家级设计大师6人，研究员级高级工程师60人，高级工程师360余人，工程师650余人。（含国家一级注册建筑师40…     

中国航空工业上市公司经营绩效综合评价研究

航空工业上市公司的经营绩效越来越受到人们的关注。本文运用因子分析方法并结合考虑时间因素,综合评价了我国11家航空工业上市公司2000—2004年经营绩效水平,从而得到各公司经营绩效的综合得分和排序结果,并对影响经营绩效的因素进行了实证分析。     

以德法整合力量构建中国社会信用体系

信用是市场经济健康发展的基石 ,要建立竞争、有序的市场体系 ,必须尽快建立健全社会信用体系 ,而社会信用体系必须以道德与法律的整合力量来构建。     

华生:中国需要充分竞争的资本市场

有专家认为,如果10多年前不与旧体制相妥协,中国证券市场就不会获准产生,妥协的结果则是证券市场的中国特色太多、太重,并且对于进一步健康规范发展构成了严重阻碍。燕京华侨大学校长、经济学家华生认为,证券市场的监管很必要,但还只是外因,触及证券市场的内在机制更为重要。谈及在我国证券市场中起关键作用的“阿斗式”的证券公司,华生认为,其未来的命运与中国金融体制改革息息相关,尤其需改革市场准入的审批制度,通过降低“行政门槛”、提高“技术门槛”,让民营、外资等多种形式的证券公司都建立起来,形成充分有效、健康有序的竞争将极大…     

中国需要朗咸平

由于中国改革一直是遵循“效率优先”的逻辑,因此当前社会对公正的强调,不是多了,而是少了；对可以主导经济效率的群体的监督,不是多了,而是少了；内部人和权势者对国有财产的侵吞,不是个别,而是太多；社会财富的集中、贫富分化的程度,不是太小,而是太大     

中国需要正能量

一个国家有正能量的积聚和释放,改革就会突破原来的桎梏,就会迎来一片新的天地。就会走上一个新的台阶,改革的制度红利就会像30多年前开启改革一样,重新爆发甚至比那时爆发的力度更大,从而走出改革的深水区,在人口红利因素弱化后确保中国全面小康社会的建成。     

关贸总协定需要中国

中国预期的“复关”时间日益临近。然而,对关贸总协定作全面观,美国教授潘维廉先生从问题的另一方面阐述了一家之言。     

中国大飞机产业链拆分与技术策略

中国在经过多年的专家论证后决定大飞机研制走自主创新之路,本文认为自主创新并不排斥国际合作,并且国际合作有加快研发速度和节约研发成本的优势.因此,本文试图通过产业链拆分对大飞机制造技术进行分类,以此探寻各个环节合适的技术策略,便于中国在最短的时期内利用最少的成本研制出具有自主知识产权的大飞机.     

中国大陆与台湾经贸关系整合的起点:自由贸易区

两岸密切的经贸往来,促使两岸重新思考以更广泛的经贸关系新架构——自由贸易区来处理两岸经贸衍生的各种问题。建立海峡两岸自由贸易区应突出地缘经济的重要作用,首先是将福州、厦门及金马规划为经贸特区,使福州、厦门、金马作为中国其他地区与台湾本岛间转运的中转地,也就是发展为具有加工、分装、仓储、制造、商流、金流等功能的自由贸易区。     

美国电信拆分改革:思考和再认识

一、20年来美国电信业发展历程 1984年,为促使美国电信业从垄断走向竞争,美国司法部对其电信巨人AT&T实施了大刀阔斧的拆分,分拆出一个继承了母公司名称的新AT&T公司(专司长途业务)和7个本地电话公司(贝尔7兄弟),从而结束了AT&T对美国电信业包括长途电话、市话、国际通信长达70年之久的全面控制,打破了AT&T完全控制全国通信网的垄断地位,美国电信业从此进入了竞争时代.大分拆后,美国政府在电信改革方面又相继出台了一系列措施,基本上按照"长话与市话分离、网络与业务剥离"的方式对美国电信进一步进行改革以期最后能够形成的与之相应的竞争经营局面.1996年,美国政府通过了<电信改革法案>,旨在建立一个竞争和开放与光速同步的电信市场,美国电信市场彻底向全世界开放.     

论中国经济整合

文章探讨了中国经济在世界贸易和全球经济一体化中的整合、调整方式 ,提出横断整合与纵横整合的观点 ,提出了整合经济的形态以及如何发挥竞争、合作的作用 ,以获得良好的综合优势参与国际经济大循环 ,保持经济高速增长 ,充分发挥中国经济在世界经济中的巨大作用。     

中国媒介整合展望

据国务院发展研究中心预测,加入WTO后我国2005年的实际GDP将提高1995亿元,居民消费将提高0．58%,投资将增加 1．75%,出口贸易和进口贸易将分别增长26．9%和 25．8%。[1]经济的繁荣将直接导致媒体广告额的增长,为中国媒介发展营造良好的广告经营环境。另据CNNIC2000年7月发布的“中国互联网发展状况统计报