多国重视航空生物燃料开发

为了应对环境和资源的双重压力,国外石油公司纷纷开展生物航煤技术的研究,国内一些研究机构和石油公司也纷纷加入开发生物航空煤油的队伍。欧盟的碳排放交易计划(EUETS)引起世界对航空燃料排放的关注,也引起各国对航空生物燃料开发的重视。为减少温室气体排放,各国积极开展行动,纷纷制订减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。根据国际碳排放协议,到2050年,全球二氧化碳排放量将降低到2005年排     

世界航空燃料需求将继续增长

5月15日，BP航空燃料业务负责人安迪·霍姆斯在出席国际航空运输协会（IATA）的航空燃料论坛时表示，2030年前欧洲和北美地区航空运输燃料需求将继续增长。安迪·霍姆斯在发表主题演讲时指出：“航空交通量每15年会增加一倍，2030年之前，这一趋势仍会继续。2030年全球航空交通量的70％将来自发展中国家，而目前该比例为57％。     

巴西推进航空用生物燃料科研

<正>巴西航空用生物燃料大会在巴西利亚举行。大会对在巴西推进航空用生物燃料科研的条件进行了评估,认为巴西拥有大量油脂性、纤维性和废弃生物原料资源,具备推进航空用生物燃料科研的重要条件。根据国际航空运输协会的要求,到2050年,航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%,这是一个艰巨的任务。近年来,世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验,目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于     

航空生物燃料发展困境及展望

相比于传统化石航空燃料,生物燃料虽然更为环保并具有可再生的特性,但其成本远高于航空煤油且难以找到稳定的原料供给,未来航空油产业将何去何从也得到了大众与学者的讨论。文章对我国航空煤油生物燃料发展现状做出了总结归纳,并基于此提出未来展望。     

航空生物燃料中国首飞商业前景待考

<正>利用麻风树果实炼油加工得到的航空生物燃料,把飞机送上蓝天的实验终得成功。10月28日上午,中国国际航空公司一架现役波音747-400飞机,加载源自麻风树的生物燃料与传统航空煤油(50:50比例),测试飞行近一个小时后,平稳地降落在首都机场。这标     

国内将建首家航空生物燃料炼油厂

以植物为原料生产的生物燃料不久将成为中国航空公司的航油来源之一。日前，霍尼韦尔特殊材料集团透露，该公司正与中石油商谈在华合作建立首个年产6万吨航空生物燃料的炼油厂，很快将会有结果，该炼油厂有望在2013～2014年投入商业运营。     

全国首家醇醚燃料检测中心落户山西

日前,由山西华顿实业有限公司投资的全国第一家煤基醇醚燃料与醇基生物燃料研发检测中心正式开工建设,全国醇醚燃料标准化技术委员会秘书处也将设在这里。省人大常委会副主任谢克昌、省燃料甲醇与甲醇汽车领导组副组长彭致圭出席。     

生物燃料进军航空领域

尽管质疑声不断，但自今年1月1日起，欧盟还是如期开征航空业碳排放税，所有起落欧盟境内的国际空运活动都要纳入欧洲碳排放交易体系。这场航空业的轩然大波，也让航空生物燃料的开发与应用再度升温。     

示差折光高效液相色谱法测定航空燃料和石油馏分中芳烃含量标准的建立

航空燃料和煤油馏分中芳烃种类及其含量可在一定程度上预知和控制这些不良现象的发生。欧盟煤油芳烃含量测定方法有美国试验与材料协会标准ASTM D6379-2011《航空燃料和石油馏分中芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法》、ASTM D1319-2014《用荧光指示剂吸附法测定液态石油产品中烃类的试验方法》。欧盟法规要求在航空燃料的分析报告中标识出单环芳烃、双环芳烃的浓度。为了适应我国航空燃料出口,有必要具备相应的检测能力。修改采用ASTM D6379-2011,建立了示差折光高效液相色谱法测定航空燃料和石油馏分中芳烃含量的标准,对试验条件和可能存在的干扰因素进行了考察,准确性能够满足要求。     

中国燃料乙醇发展现状及对石油行业的影响

2016年,中国燃料乙醇产能为271万吨/年,燃料乙醇消费量为260万吨,乙醇汽油占全国汽油消费总量的1/5.根据规划,2020年中国燃料乙醇年利用量将达到1570万吨,考虑到开工率,产能缺口约为1275万吨/年.中国发展燃料乙醇,石油企业接受度不高,改造升级费用巨大.建议石油企业研究争取相关政策支持,与粮食企业开展互利合作,同时探索投资纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料技术的可行性.     

美国车用代用燃料发展趋势

1992年的美国《能源政策法》指定LPG（液化石油气）、天然气、E85（酒精作为调合组分至少在85％以上）、氢气、电力，以及后来指定100％的生物柴油、P系列燃料作为运输燃料的替代燃料。据估计，到2000年底，美国有超过43万辆的代用燃料汽车，其中90％是LPG汽车和天然气汽车。1994年以前，LPG是美国主要的车用代用燃料，大多数代用燃料汽车是汽油车或柴油车改善的。现在天然气和其他燃料正在逐步影响LPG的主导地位，代用燃料原装车在代用燃料汽车中的比例已从1995年的29％上升到1998年的78％。自20世纪70年代后期开始，美国对车用乙醇实行消费税减免；最近美国能源部又投入100万美元，计划通过采用新技术，提高乙醇产量，降低生产成本，为美国谷物种植者建立新的市场，减少美国对进口石油的依赖。     

船运业应用替代燃料实现碳减排的实践及思考

面对国际海事组织2030年和2050年船运碳排放强度比2008年分别降低40%和70%的目标,船运业已开展液化天然气等低碳燃料规模化应用,并进行生物燃料等碳中和燃料和氢、氨等零碳燃料的技术研究和应用示范。目前各种路径仍面临诸多问题和挑战,船运业尚未达成最终共识。对此,中国能源、造船和船运等行业应提前谋划应对,结合中国国情和发展实际制定顶层规划和支持政策,围绕"卡脖子"和核心关键技术开展攻关研究,加速智能化技术开发与应用,拓展国际化经营,开展国际合作,参与国际规则制定,跟踪船舶碳捕集封存等技术发展。     

政策要闻（2008年4月）

尼日利亚宣布再次提高天然气放空的罚款金额，德国放弃提高汽油中生物燃料混合比例计划，越南原油出口关税提高到8％，亚美尼亚停止对天然气价格实施补贴，委内瑞拉国会通过《石油高价特殊贡献法》法案，新西兰与荷兰签署石油储备紧急使用协议……     

四川石化拟建航空生物燃料项目

中国石油四川石化有限责任公司表示,将引进国外先进技术,拟在南充化学工业园区河西片区建6万吨／年航空生物燃料项目,配套建设毛油预处理装置、硫回收装置以及中央控制室,总投资约4．2亿元。该项目给排水、蒸汽供给、仪表空气、氮气保护气等均依托园区公辅设施以及同在一个园区的PTA项目,同时自建罐区和储运设施、冷却水站、除盐水站等。工程建设期为一年,预计2013年建成投产。     

车用替代燃料的发展趋势

综合考虑我国资源、技术、经济及环境情况,我国车用替代能源必须走多元化的发展道路,才能最大限度地弥补石油供需缺口,实现能源、经济、环境的协调发展.文章介绍了煤直接液化、煤间接液化、二甲醚、生物质燃料、甲醇汽油、天然气合成油、压缩天然气、液化天然气、液化石油气以及燃料电池汽车、气体燃料汽车、混合动力汽车的发展趋势,并指出:煤基液体燃料应是我国近中期发展的重点;含量低于15%的甲醇汽油和高于85%的车用甲醇燃料是今后可行的发展方向;煤制油技术到2010-2020年会进入产业化快速发展期,未来几十年会有良好的市场前景.     

我国醇醚燃料行业现状及发展趋势

一边是醇醚燃料生产商开工率严重偏低,企业经营困难重重;一边是各大企业积极上马醇醚燃料项目,企业投资煤化工路线生产醇醚燃料热情十足。在业内人士看来,目前醇醚燃料生产商面临的困难是暂时的,一旦政策明晰,市场将会意识到,醇醚燃料是传统能源向清洁能源过渡的最可行、最现实的选择。其实,用煤基醇醚燃料作为替代能源,是一个在国内讨论和争论了20多年的老话题,在国际上一直也是争议不断。多年来,我国醇醚燃料的研发生产与推广应用几经起伏,如今醇醚燃料产业发展政策、国家标准、技术水平以及发展前景等,又成为国内外业界关注和热议的话题。     

世界生物燃料产业发展趋势及对中国的启示

全球生物燃料产业规模继续扩大,但经济动力受油价低位运行和市场需求疲软的影响而明显减弱。各国扶持政策保持延续并继续深化,大型石;由企业开始大力介入,技术研发取得积极进展,应用领域扩展到航空领域,推动了生物燃料产业加快升级转型。对生物燃料的社会环境影响的关注继续深化,可持续标准和认证开始施行并构成产业扶持及监管政策的核心内容,有可能重塑生物燃料产业和市场格局。生物燃料的全球化进程逐步推进,在贸易、投资和可持续标准等方面实现全球协调发展的呼声日益增强。中国应加大技术研发示范和财政支持力度,完善市场政策体系,有效推动非粮生物液体燃料的技术进步和产业化进程;积极主动参与关于生物燃料的国际研究、对话、政策协调甚至谈判,加强与相关国际机构在社会环境影响评价、可持续标准和认证、国际贸易政策等方面的沟通和合作,争取并维护自身利益,     

石油计量表自动计算的方法研究

以GB/T 1885—1998《石油计量表》中20℃标准温度下的密度和体积修正系数为参考,依据IS0 91-1—1991国际标准,通过建立合理的数学模型和逻辑演算,阐述了石油和石油产品密度、体积修正系数的计算过程,使用EXECL办公软件的迭代功能,实现了石油和石油产品密度、体积修正系数的自动换算。计算结果与GB 1885—1998查表数据进行对比,20℃密度计算精度为±0.1 kg/m3,VCF20计算精度为±0.000 1,满足使用需求。     

杜邦与BP试用16％生物丁醇调合燃料

杜邦公司与BP公司宣布,试用含16％可再生燃料组分生物丁醇的调合燃料,它可以比乙醇以更多比例与汽油调合,而不影响燃料性能。一般乙醇调入量为10％。BP公司测试了燃料配方和短期的发动机性能。结果表明,与普通汽油有配伍性,生物丁醇不发生相分离,在水存在下也不形成二种溶液。而乙醇趋于相分离,长期会危害发动机。     

对中国未来车用能源发展的几点思考

近年来,交通部门成为中国能源需求增长最快的领域之一,发展多样化车用能源已成为保障中国能源安全、应对气候变化所必须采取的措施。未来15年将是中国车用能源需求增长最快的时期。在这个时期,由于新能源汽车技术发展水平有限,车用能源对传统汽柴油的需求将始终保持在90％以上。因此,未来15年中国车用能源的发展应立足现实,继续提高汽柴油品质,重点推进天然气基燃料和生物液体燃料的研发和应用,建立煤基合成燃料的技术储备,着眼长远,开展革新性新能源汽车的研发、示范及产业化,提高中国电动汽车的产业化水平。