大秦铁路榆次站枢纽现状分析及扩能探讨

铁路枢纽运转效率的高低直接影响着铁路运输企业的竞争力。随着石太、侯月、丰沙大线三线增量及车流的调整,榆次站枢纽的地位显得尤为重要。调研榆次站枢纽现状,分析车流现状、各场能力及运用情况,针对既有运输组织方式下局部运转不畅的问题,提出优化作业组织、人员配备、编组计划等提升榆次站枢纽能力的扩能建议。     

襄樊北编组站扩能改造方案探讨

根据襄樊铁路枢纽在路网中的重要作用,结合襄樊北编组站能力现状,提出襄樊北编组站的改扩建方案,主要有新建上行系统二级三场、三级三场及中轴线西移三级三场3个方案。通过对3个方案的情况分析和优缺点比较,推荐采用中轴线西移三级三场的改扩建方案。     

山海关编组站扩能改造方案探讨

通过对山海关编组站所处地理位置及现有站型与能力状况的分析,依据预测的车站作业量提出了山海关编组站东延、小东延和调车模式不改的3个改建方案。论述分析每个方案的优缺点、合理性与投资概算,并综合比较提出推荐方案。     

柳州枢纽柳州南编组站改扩建方案研究

结合柳州铁路枢纽的扩能改造,分析柳州南编组站与相邻编组站的分工及作业量,研究编组站集中设置和分散设置两个方案,通过技术经济比较及优缺点分析,推荐柳州南双向集中设置方案,并对集中设置方案的三级三场和二级三场两个方案进行了分析比选,推荐新建柳州南编组站下行三级三场方案。     

从铁路点线能力配套论山海关编组站改造方案

根据山海关编组站近、远期车流中以直通车流为主的特点,结合铁路跨越式发展的总体部署要求,结合津秦沈电化工程,分析确定山海关编组站在路网中的地位和作用,建议其改扩建方案宜在既有格局的基础上,采用优化的西延方案。     

济南枢纽运输组织与扩能方案探讨

济南铁路枢纽目前因老津浦线分流,部分客车及邯济线引入枢纽,造成枢纽内个别车站咽喉能力紧张,致使大部分区间通过能力利用率达到70 %以上,个别区间甚至达到100 %。为此,提出结合京沪新线的修建,对济南枢纽进行扩能改造的建议:调整T13/T14、T21/T22次列车径路;济南站货场外迁;修建立交桥等,以提高济南铁路枢纽的输送能力。     

西安铁路枢纽能力状况及扩能建议

随着全路第五次大面积提速调图的实施,西安铁路枢纽能力紧张状况日益突出,已成为制约西部铁路运输的“瓶颈”。针对西安铁路枢纽存在的主要问题,提出缓解枢纽通过能力紧张状况的扩能建议。     

新建武汉北站后武汉枢纽编组站分工方案探讨

武汉铁路枢纽新建武汉北编组站后,枢纽内车流结构及编组站格局将发生较大变化,枢纽内车流组织也将作出相应调整.结合武汉枢纽实际,根据武汉铁路枢纽2015年总车流构成的预测数据,按照枢纽编组站分工原则,提出武汉枢纽编组站分工备选方案,并运用组成论相关原理对备选方案进行优选,最终确定武汉北站建成后武汉铁路枢纽各主要编组站的分工方案.     

兰州铁路枢纽改扩建方案研究

根据兰州铁路枢纽现状和路网构成,随着兰渝线、兰新第二双线、宝兰客运专线的引入,既有枢纽格局和设备已无法满足客货运量增长的需要。针对存在的主要问题,提出兰州铁路枢纽改扩建方案,根据客运站和编组站站址比选,以及枢纽改扩建方案的综合分析,最终推荐兰州西设客运站,沙井驿设编组站,枢纽东西端衔接线路客货疏解后分别引入客运站、编组站的兰州铁路枢纽改扩建方案。     

太原枢纽客运站分工方案研究

针对石太客运专线和太中线引入太原枢纽,结合城市发展规划,对枢纽内客运站分布与规模,按照以人为本、清晰流线的原则,对枢纽客运作业分工进行了多方案分析和论证。确定太原站以办理专线列车为主、普速列车为辅,把北口;太原南站以办理普速列车为主、专线列车为辅,把南口的分工方案。     

武汉枢纽客货运系统分工方案研究

根据武汉枢纽发展现状,对过江客、货运列车的运输径路进行比较,论述了客运站的分工原则和方案,并对枢纽内的通过车流和地方车流情况进行分析,提出各编组站的作业分工方案。结合客运站和编组站的分工,考虑对城市环境的影响和两桥能力的协调,提出天兴洲大桥和长江大桥的具体分工方案。     

洛阳——洛阳东扩能方案探讨

洛阳一洛阳东站间距离短,区间无法设通过信号机,通过能力无法满足运输需要,为此应修建第三线,根据作业方式不同,可有3个选择方案,经过对能力和工程量比较,认为方案1交叉干扰少,通过能力最大,且工程量也小,故推荐方案1,同时应对洛阳站和洛阳东站进行相应改造,达到彻底解决洛阳枢纽内能力紧张的局面。     

铁路枢纽内编组站作业分工研究

在分析铁路枢纽的车流结构和作业流程的基础上，研究铁路枢纽内编组站作业分工多目标优化的内在机理和相互关系，构造基于集合创分意义下的数学优化模型，讨论了铁路枢纽内编组站作业分工问题的内在本质及其复杂性，并结合武汉枢纽具体情况进行分析。     

依托编组站优势进一步优化枢纽运输组织方案

郑州北编组站体制改革后，吸收了车站周边的9个中间站，车站管辖范围扩大，新组成的郑州北站通过采取整合点线资源、释放运输能力、进一步优化郑州枢纽运输组织方案等措施，对新体制下“大站带小站”的运输组织模式、方法进行了有益的探索。     

兰州铁路枢纽启用兰州北编组站运输组织方案研究

根据兰州铁路枢纽现状和总图规划方案,以及兰州西客运站急需开工建设,分析兰州铁路枢纽相关建设项目进展情况和运输组织过渡方案存在的问题.为使兰州西客运站尽快开工建设,需要尽早启用兰州北编组站,按照陇海下行货物列车接入兰州北编组站的不同径路,提出陇海线下行货物列车经兰州东站折角运输方案和陇海线下行货物列车迂回运输方案.通过方案比选,建议枢纽北环线过渡采用陇海线下行货物列车在兰州东站折角运输方案.     

石太客运专线引入太原铁路枢纽的客运站选址方案

对拟建的石太客运专线引入太原铁路枢纽后,客运站的选址进行了方案比选。分析太原铁路枢纽和太原市发展概况,与有关部门进行方案汇报并征询意见,经过方案的技术经济比较,建议改建北营站为新客运站,并提出客运站建设应考虑的因素。     

铁路扩能改造方案效果研究

提高运输能力是铁路扩能改造的最终目的,分析扩能方案对既有线能力的提高程度,是选择扩能改造方式的关键。在对优化运输组织方案、改换信联闭设备、增设车站及线路所等各种改扩建方案最终效果进行分析的基础上,提出直观的能力提高比例指标,供铁路规划建设参考。     

昆明枢纽改建扩建方案探讨

针对既有昆明枢纽存在的客运站、编组站能力不足、枢纽主轴通道通过能力不足等问题,结合枢纽近远期能力需求,提出改扩建方案,并展望枢纽远景框架格局。