天津市低碳城市交通发展思路与对策研究

天津作为低碳试点城市,正在积极构建与低碳城市发展相适应的低碳交通体系。本文首先从天津低碳城市交通发展的现状入手,对现阶段低碳交通发展过程中存在的问题进行剖析基础上,提出了加快天津低碳城市交通发展的对策建议。     

“参与式发展”共筑低碳杭州

杭州作为我国第一批国家低碳城市试点之一,围绕绿色发展主题,积极开展低碳实践活动,逐步打造了低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境和低碳社会"六位一体"的低碳城市发展模式,探索出了一条以低碳经济为主导、低碳生活为基础、低碳社会为根本的低碳发展道路。杭州市低碳城市建设的成功不仅在于政府统筹推     

中国的低碳交通建设：整合性治理框架下的减碳实践

交通部门的低碳化改造是降低碳排放、实现“双碳”目标的重要方面。本文关注了一项综合考虑了需求侧与供给侧因素的整合性交通治理政策——低碳交通运输体系建设，利用该政策试点这一准实验，探究了低碳交通运输体系建设与碳排放的因果关系。经验分析结果显示，低碳交通建设使得碳排放下降1.9%，相当于每年减少大约36.7万吨标准煤。机制分析表明，减排的路径包括交通能源结构的清洁化以及公共交通对私人出行的替代作用；同时，低碳交通方式的供给以及综合考虑不同交通模式的衔接关系有助于充分发挥交通部门的减排潜力。本文建议，低碳交通政策应考虑供需因素协同，基于全局视角设计与落实政策。     

南昌成为全国唯一被列入发展低碳经济试点省会城市

<正>近日,在北京召开的中国低碳经济合作项目动员大会上,南昌市成为全国唯一一个被列入发展低碳经济试点的省会城市。此前,中英两国合作的低碳城市试点工作已经启动,南昌也是试点城市。两     

天津市入围低碳试点城市

经天津市政府同意，天津市启动低碳城市试点建设，重点实施十大行动。“十二五”期间，天津市将探索紧凑型城市发展道路，促进绿色低碳交通体系建设，培育市民低碳生活方式。到2015年，天津市万元生产总值能耗比2010年降低18％；单位生产总值二氧化碳排放比2010年降低19％；林木覆盖率达到23％：     

着力打造“六位一体”低碳城市

杭州市2008年提出要在全国率先打造低碳城市.2009年12月,中共杭州市第十届委员会第七次全体会议通过了《关于建设低碳城市的决定》.《决定》提出,到2020年全市万元生产总值二氧化碳排放比2005年下降50％左右,建设低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”低碳城市的目标.2010年7月,杭州市被列为首批五省八市国家低碳试点城市之一,进一步加快了杭州应对气候变化工作的步伐.     

天津市低碳交通建设：从节能减排到低碳交通模式

天津市低碳交通建设多管齐下,节能减排取得了显著成效,低碳交通模式已初具雏形。但仍然存在诸多不利于低碳交通构建的因素,因此不仅要继续节能减排,而且要采取系统的对策积极发展低碳交通模式。     

一周各地

13省市 成首批低碳试点地区 国家发改委目前下发通知。陕西、广东、辽宁以及深圳、厦门、南昌等13省市，成为全国首批低碳试点地区。国家发改委要求，试点地区要编制低碳发展规划，制定支持低碳绿色发展的配套政策，加快建立以低碳排放为特征的产业体系.     

一周各地

13省市 成首批低碳试点地区 国家发改委目前下发通知。陕西、广东、辽宁以及深圳、厦门、南昌等13省市，成为全国首批低碳试点地区。国家发改委要求，试点地区要编制低碳发展规划，制定支持低碳绿色发展的配套政策，加快建立以低碳排放为特征的产业体系.     

经济发展新路径——低碳交通

加快发展低碳交通运输体系是一项重大而紧迫的战略任务,是转变交通运输发展的内在要求。本文从分析“低碳交通”的含义入手,说明实现“低碳交通”的必要性,探析如何构筑“低碳交通”的有效方法：     

西安国际化大都市低碳交通模式建设研究

本文概述了低碳交通模式的理论基础，分析了西安国际化大都市低碳交通建设面临的挑战，提出相应的发展策略：优化城市形态布局；完善低碳交通体系；完善低碳政策保障；加强信息技术支撑。     

低碳经济转型与企业出口产品质量：基于低碳城市试点的准自然实验

低碳经济转型与贸易强国建设是经济高质量发展的重要内容。文章将低碳城市试点政策作为一项准自然实验，通过匹配2007～2015年中国海关数据和上市公司数据，实证检验低碳经济转型对企业出口产品质量的影响及其机制。研究发现，低碳城市试点政策显著提升了企业出口产品质量，且经过一系列稳健性检验后结论依然成立。进一步分析表明，试点政策的产品质量提升效应在不同产业、不同碳排放强度行业、不同清洁程度产品以及是否为资源型城市企业中存在显著差异；企业层面的机制分析表明，低碳城市试点政策主要通过技术创新效应促进企业出口产品质量提升，而环保投入效应尚未得到验证；产品层面的机制分析表明，低碳城市试点政策主要通过资源配置优化促进高质量产品升级，抑制低质量产品升级。文章的结论从贸易高质量发展维度验证了低碳城市试点政策的经济效应，为未来实现低碳经济转型提供了重要参考。     

全镇域推动未来乡村低碳场景实践——以低碳乡镇试点临安区太湖源镇为例

<正>围绕“生产降碳、生态固碳、生活低碳”三大领域,推动“林业固碳、数智雷笋、农房建设、污水处理、生态旅游”五大低碳场景实践,全力推进低碳示范小镇建设临安区是浙江省第一批低碳试点县创建单位,太湖源镇是浙江省、杭州市第一批低碳乡镇试点,该镇地处天目山麓、太湖水系源头,全镇面积240.4平方公里、辖20个村,拥有较大的生态优势和林业资源,是浙西天然的生态屏障。近年来,该镇围绕“生产降碳、生态固碳、生活低碳”三大领域,结合当地实际,     

贵阳市城市低碳交通发展模式研究

本文以低碳交通发展模型计算贵州省贵阳市2000年至2009年的城市交通碳排放总量和不同交通类型的碳排放量,经过对比分析不同交通类型的碳排放量和折合的计算方式,选出贵阳市低碳交通的发展模式。通过计算分析得出,2000年至2009年贵阳市城市交通碳排放总量显逐年递增的趋势;贵阳市民用汽车碳排放量占城市交通碳排放总量的76％,公共交通碳排放量所占比例很小。基于贵阳市城市的特点,贵阳市低碳交通的发展模式应该大量发展公共交通,特别是轨道交通。     

国家发改委将在5省8市开展首批低碳试点工作

<正>近日,国家发改委下发关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知,确定首先在广东、辽宁、湖北、陕西、云南5省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定8市开展低碳试点工作。开展低碳省区和低碳城市的试点,有利于充分调动各方面积极性,有利于积累对不同地区和行业     

推进天津低碳交通体系建设的战略构想

文章从低碳交通的涵义出发,探讨了天津市推进低碳交通体系建设的意义,并且从加快制定低碳交通发展规划、积极推进智能交通设施建设、推进轨道交通的跨越式发展、大力发展低碳公交、引导汽车消费向低碳化发展以及鼓励自行车出行等六个方面提出了具体的对策。     

城市居民低碳出行影响因素分析及实证研究

城市居民低碳出行模式的形成是实现城市低碳交通和可持续发展的重要前提。文章以计划行为理论为依据,分析了城市居民低碳出行意愿及行为的影响因素,建立整合低碳态度、从众心理、低碳知识技能的城市居民低碳出行行为影响模型;并通过实证方法发现,低碳出行意愿对低碳出行行为有显著正向影响;低碳态度、从众心理、低碳知识技能对低碳出行意愿有显著正效应。     

低碳城市化:我国城市发展新坐标

本文在论证城市化是人类社会追求物质和精神文明相对低碳的方式这一命题的基础上,指出我国当前高碳城市化发展模式是不可持续的,低碳城市化是我国城市发展的必然选择。本文从城市形态、城市运行模式以及城市产业布局三方面详细阐述实现低碳城市化的路径选择。建议政府多管齐下,推进低碳能源的开发与低碳交通的运行;鼓励低碳技术研发;合理布局产业结构,扶持低碳产业;倡导低碳观念和低碳消费。     

创新出佳绩 智慧结硕果——记荣获2007年度天津市“五一”劳动奖状先进集体、天津市汉沽东方制鞋有限公司技术部

<正>天津市汉沽东方制鞋有限公司位于天津市汉沽区中心,距天津市中心区60公里,距天津机场48公里,距天津新港20公里,海陆空交通方便,通讯畅达,地理位     

低碳城市试点政策与战略性新兴企业成长——基于A股上市公司的实证研究

文章基于企业成长理论，以2008—2020年战略性新兴产业上市企业面板数据为研究样本，采用多期双重差分模型进行实证检验，探讨低碳城市试点政策与战略性新兴企业成长的关系特征。研究结果表明：低碳城市试点政策显著促进了战略性新兴企业的成长，且在经过一系列稳健性检验后两者关系依然成立；进一步机制识别研究发现，低碳城市试点政策可以通过提升企业绿色技术创新间接促进战略性新兴企业的成长；异质性检验表明，三批次低碳城市试点政策对战略性新兴企业成长的影响力度逐渐增强，低碳城市试点政策对非国有企业、成熟期企业、新能源汽车企业的成长促进效应更显著。