宁波市轨道交通建设投融资模式和方案研究

轨道交通建设一次性投入巨大,为此投融资模式选择意义重大。本文对科学选择符合宁波市情的轨道交通建设投融资模式和方案进行了较为系统的探索和研究,提出了方案建议。     

建设长株潭现代化生态型城市群

城市群建设是对城市化发展模式的发展和升华。是党中央在科学把握城市化发展规律的基础上对城市化发展的战略性部署。生态文明和城市群首次同时写入党代会的政治报告,两者的有机结合为“两型社会”试验区建设和长株潭城市群发展提供了理论依据和行动指南。     

城际轨道交通规划建设与长株潭区域协调发展研究

根据<长株潭城市群区域规划>和城际轨道交通线网规划,从长株潭区域城市群结构优化重组、区域交通一体化和产业集聚结构等方面分析城际轨道交通建设与长株潭区域协调发展的一体化战略.城际轨道交通规划建设为长株潭区域空间整合提供了机遇,对于促进区域经济可持续协调发展具有重要意义.     

建设长株潭低碳城市群的几点思考

自2003年低碳经济提出以来,低碳城市和低碳城市群等概念也相继被提出并受到了学术界的日益重视.本文简单回顾了国内外低碳城市建设的情况,结合国内外经验,对长株潭建设低碳城市群过程中的机遇和挑战进行了分析.从经济发展方式、产业机构调整、城市生态环境、居民生活消费方式和国际合作四个方面提出了建设长株潭低碳城市群的对策.     

环长株潭城市群农村人口向城镇转移模式体系构建探讨

长株潭区域经济一体化已处于实质性推进阶段,但目前制约该区域经济体发展的一个瓶颈因素就是城市化率相对滞后的问题.针对上述情况,笔者试图通过构建一个比较完善的环长株潭城市群农村人口向城镇转移模式体系,以充分调动一切社会力量来共同解决这一区域的农村人口向城镇转移问题.在文章中,笔者首先分析构建环长株潭城市群农村人口向城镇转移模式体系的必要性,然后着力探讨该模式体系的框架及组成部分,并进一步分析该模式体系运行的机理,最后针对该体系的特点提出相关的措施与建议.     

加强区域经济合作 建设长株潭城市群

长沙、株洲、湘潭三市同处湘江下游，呈“品”字形分布。从长沙到株洲、湘潭两地相距不过40多公里，株洲、湘潭两地相距则不过20多公里。长株潭城市群就是以长沙、株洲、湘潭三市为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的“3＋5”城市群，与同等水平、等级的中部地区的中原城市群、昌九工业走廊、皖江城市带等相比，有自己的优势。     

交通基础设施建设投融资模式探索与思考

随着我国社会经济的发展,在城市基础设施建设过程中,通常对于交通运输行业进行优先发展,因为交通运输行业是我国社会经济增长的一个重要推力,而交通基础设施投资建设的稳定也是保证社会发展的强有力措施。随着我国财政收入增速的放缓,地方政府在相关经济收入压力增加的背景下,如何为交通基础设施建设投融资创造环境值得我们进行思考,而为了能够更的发挥政府的引导作用,增加交通运输基础设施建设的发展,需要我们对传统的交通建设投融资模式进行创新,从而保证我国社会经济的长期稳定发展。     

关于长株潭城市群建设毛泽东大学城的构想

在高等教育发达国家中,几乎没有哪一所名牌大学是孤零零地存在于某个区域,往往是不同类型的大学聚集在一起,互动发展,共生共荣,逐步形成具有一定规模的城镇,通常被人们称为“大学城”,如美国的波士顿大学城,英国的牛津和剑桥等大学城,日本的筑波大学城等。从国外大学城的经验看,大学城是大学群集约化发展的有效路径,也是城市和区域发展的重要助推器。     

轨道交通PPP融资建设模式探讨

本文首先对国内城市轨道交通领域现行融资模式和体制进行综述,后以北京、南京为例,分析推行轨道交通多元化融资的PPP建设模式,并就其具体运作进行了有益的探讨。     

战略性新兴产业协同创新的组织模式研究——基于长株潭城市群的实证分析

发展战略性新兴产业,是长株潭城市群建设“两型”社会和纵深推进新型工业化的战略制高点,而协同创新是长株潭城市群战略性新兴产业最适时的创新模式.文章通过分析长株潭城市群战略性新兴产业的成长特征和协同创新的优越性,甄选了长株潭城市群战略性新兴产业协同创新的组织模式,探索了推进其发展的策略,并实证分析了一些成功典例.     

长株潭城市群战略性新兴产业集成创新模式研究――基于创新动因的视角

战略性新兴产业是发展低碳经济的支撑,集成创新是其创新的主导模式。通过分析战略性新兴产业的特点、现状和集成创新的优势,从创新动因角度探索了战略性新兴产业集成创新模式分为外力推动型和内力驱动型,其典型组织模式有官产学研、企业技术联盟等,其有效实施途径有建设工业园区、建设大学科技园、组建重点实验室等,并总结了长株潭城市群战略性新兴产业集成创新的成功典例。     

以科学发展观统领长株潭城市群“两型社会”建设

长株潭城市群作为国家批准的“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”,必须以科学发展观为统领,牢固树立“五观”,处理好人与自然的关系。     

关于长株潭城市群建设毛泽东大学城的思考

20世纪90年代以来,大学城作为一种新的办学模式在中国大地上迅速崛起,一些城市竞相投入其中,形成了一股建设大学城的热潮,如廊坊东方大学城、南京仙林大学城、广东珠海大学城、上海松江大学城、广州大学城、深圳大学城、重庆大学城等等。截至2008年底,全国已建和在建的大学城近60个,涉及到20多个省（市、区）。在大学城建设“蓬勃发展”的背后,     

工程项目建设投融资模式和管理模式探究

中央经济工作会议和全国发展和改革工作会议提到,要适度超前开展基础设施有效投资,对稳经济起到重要性作用。各地政府都比较关心怎样启动更多的投资项目,工程建设领域的投融资模式与管理模式也越来越多样化。文章阐述了由于各地方的经济情况不同,选择适合的投融资模式与管理模式是顺利推进项目、完成有效投资的关键。     

长株潭城市群“两型社会”建设若干问题的思考

长株潭城市群“两型社会”建设具有丰富的内涵和特点,有诸多显著优势,推进长株潭城市群“两型社会”建设,意义重大。应着力发展“两型”产业,推进城乡统筹发展,着力节能减排和科技发展,加快体制机制创新。     

新型基础设施建设的投融资模式与路径探索

新型基础设施是以适应新一轮科技革命变革需要为导向,以连接为基础,以计算为核心,支撑数据的感知、连接、汇聚、融合、分析、决策、执行、安全等各环节运行,并提供智能化产品和服务的新一代数字基础设施体系,具有技术更新迭代快、软硬兼备、协同融合等主要特征。下一步,可以将5G、云计算、人工智能、工业互联网、区块链等领域为重点突破口,运用市场化、多样化创新金融工具,协同整合政府财政资金、开发性金融资金和商业金融资金弥补投融资资金缺口。同时,要明确市场的主导和建设角色,强化政府引导职能,进一步完善投融资体制,激发各类市场主体投资活力,鼓励商业模式创新,培育应用场景。     

天津城市基础设施投融资模式研究

近年来,天津城市基础设施投资力度不断加大,“两港四路”大交通体系日臻完善,城市综合承载能力显著提高,城市面貌发生了日新月异的变化。进入“十三五”,天津迎来了京津冀协同发展、自由贸易试验区建设、自主创新示范区建设、“一带一路”建设、滨海新区开发开放五大国家战略迭加的难得的历史机遇,也进入了基础设施建设大发展的重要阶段。     

铁路建设及其投融资模式创新比较研究北大核心CSSCISSCI

长期以来,政府主导的铁路投融资格局已显现出政府还款压力大,铁路建设所需投资资金不足,以及铁路行业经营业绩令人担忧等一系列不利于铁路行业稳健发展的因素。本文对部分国家的铁路融资模式进行比较与借鉴,提出改进铁路融资模式的对策建议。     

小城市基础设施建设的投融资模式--PFI模式

一、有中国特色的PFI模式 PFI（Private Finance Initiative）1992年始于英国,是国际流行的一种基础设施建设的新型模式,意指“私人主动融资”或“私人融资计划”,指在项目开发经营过程中,政府与私人部门合作,由私人部门承担部分公共物品的生产或提供公共服务,政府购买由私人部门提供的公共产品或服务,或给予私人部门以收费特许权,或政府与私人部门以合伙方式共同经营,来实现公共物品产出中的资源配置最优化,效率和产出的最大化。     

产业创新模式浅探:以长株潭城市群机电产业发展为例

建立符合我国国情的产业创新模式是指导现代产业创新实践的迫切需要。本文首先总结产业创新的一般模式与特点,然后以长珠潭城市群机电产业为例,结合长株潭城市群机电产业发展现状的分析,建立产业创新具体模式,并提出一些政策建议,即在政策上引导机电产业创新,为企业的自主创新营造良好的环境,建立机电产业工业园区,发展高新技术,改造传统产业,保持产业技术领先。