巧借外力 上汽依维柯红岩积极备战

"我们在产品上已经准备好了。北京国际车展上展出的三款国Ⅲ重卡,将是上汽依维柯红岩在国Ⅲ市场上的主推车型。"上汽依维柯红岩市场营销部市场开发处处长李强表示。据他介绍,上汽依维柯红岩与意大利依维柯合作,引进吸收依维柯重卡技术,在动力总成上选用国内成熟的国Ⅲ发动机和达到欧洲排放水平的CURSOR9系列发动机,并对整车进行升级改进,更好地满足国Ⅲ重卡市场的需求。目前,     

重卡：变速器、车桥供需矛盾小

在重卡零部件中，发动机、变速器、车桥是三大核心件。伴随着2010年重卡市场的井喷，发动机资源的短缺没让重卡企业的老总们少操心，那么变速器、车桥的供应又如何？能让他们放心吗？     

EGR

一个让众多重卡企业在2008年又爱又恨的发动机专业术语。如果不是EGR,共轨恐怕就是2008年重卡行业最流行的词汇。而EGR的流行,也决不仅仅是关于它的消息重磅上了新闻联播那么简单。2008年7月1日,成为国内重卡行业由＂疯长＂的巅峰跌入冰冷谷底的分水岭。自这一天起,国家开始实施严格的国Ⅲ排放标准,这意味着所有企业的产品搭载的发动机都要相应升级到国Ⅲ标准。     

变速器亦是节油利器 法士特在节油上技高一筹

提起重卡节油,很多人首先想到发动机和整车轻量化。其实除了发动机,其他零部件尤其是关键总成,也能在节油方面发挥不小的作用。在第二届中国国际卡车节油大赛的领奖典礼上,商用汽车新闻记者发现,超过六成的获奖重卡使用了法士特变速器。通过走访数名重卡用户的情况来看,用户已经对变速器的节油效果有了初步认知,并开始注重选择节油性能好的变速器。     

五菱高升功率发动机匹配五菱之光

上汽通用五菱为了保持旗下产品的技术领先性,首先在五菱鸿途上搭载的B系列高升功率发动机,目前也开始着手在五菱之光上实现匹配,以顺应市场需求。     

中国重汽客车专用动力惊艳北京国际客车展

本报讯在5月22日开幕的北京国际道路运输展上出现了一抹惊艳红,这就是中国重汽集团杭州发动机销售有限公司。中国重汽发动机在重卡市场有丰富的技术底蕴和极大的市场保有量,其柴油、天然气重卡发动机享誉国内外。本次展会,中国重汽客车全系列专用动力以强大的阵容和广大用户见面。本次参展的是中国重汽引自德国曼公司的MC系列     

YC6MK助玉柴挺进重型机市场

作为国内发动机领域的领军企业,玉柴近几年频频发力,在保持客车市场高占有率的传统优势的同时积极研发生产更大功率的发动机,以满足来自重卡、矿用车等不同领域的更多用户的需求。准确把握市场"如果你们想收集不同品牌发动机的信息,那还是要去物流基地调查,在客运站,估计80%都是玉柴发动机。"这是《商用汽车新闻》记者走访不同地区客运站时得到的几乎     

整车企业耍起攻“心”计

华菱耍造发动机的事情2010年就被披露出来。今年年初,国家发改委批复同意安徽华菱汽车建设年产5万台重型发动机项目,使得这个项目终于有了眉目。获得国家发改委的核准,意味着华菱可以自产发动机。算下来,目前中国重卡行业前8家企业中,除了北奔重汽,其余都已自造发动机。 而北奔重汽与现代汽车无疾而终的合资合作,大部分原因也是出于引进发动机技术的考虑。     

北京睿科维实汽车市场调查有限公司总裁袁学辉:11升发动机前景看好

在未来的重卡发动机市场上,最具潜力的就是11升机型(排量在10.5～12.0升),可以说,11升机型是重卡市场上的黄金排量机型,增长非常迅速。从近几年国内销售情况看,这款机型的市场已经启动,销量在逐年增长,一些产品(如东风发动机厂的DCi11、上海日野的P11C和J08E等)取得     

扩大产品线 细分定位 天然气发动机市场竞争加剧

"今年国内发动机企业在天然气发动机上的销量应该都比预期的要好。"国内某发动机企业的销售负责人这样告诉商用汽车新闻记者。随着经济的好转,天然气加气站的陆续开工建设,天然气使用率的提升,天然气发动机成为发动机企业竞相争夺的细分市场。公交市场是主力日前,一汽无锡柴油机厂最大功率达到310马力的天然气发动机研制成功,即将批     

节前多数重卡价格未现波动

近日,有媒体报道,主流重卡企业如中国重汽、陕西重汽纷纷上调重卡价格。其中,重汽的部分产品价格上调3000元左右,豪沃A7等高配置的重卡最高甚至涨了8000元;陕汽的部分产品也涨价3000元左右。《商用汽车新闻》记者还听到一则市场传闻：潍柴发动机将上调3000元。     

EGR发动机引争议 重卡国Ⅲ技术路线可能“转向”

"听说重汽EGK发动机成本增加仅1万元,而高压共轨发动机成本增加至少2.5万元,这样一来,在价格上,采用高压共轨发动机的重卡企业根本没有优势可言。"一位国内重卡企业老总抱怨说。他甚至直言:重汽EGR发动机是"假国Ⅲ发动机"。"真假国Ⅲ"之争在陕汽销售公司市场部负责人看来,采用直列泵加EGR技术的发动机,也许在台架测试上能满足国Ⅲ排放要求,但在批量生产时,不能全部达到国Ⅲ标准。"而且,直列泵的油耗较高。直列泵虽有成本优势,但它有以上两个先天劣势难以克服。因此,国外企业很少采用直列泵技术,直列泵在国外是经过验证     

重卡“一机难求”盛景不再

2010年商用车市场的井喷，让卡客车企业措手不及，产能紧张，供不应求。尤其是重卡企业，由于外购发动机的来源过于单一，使得当发动机企业产能不足时，生产受到严重影响。今年，卡客车企业还会重蹈去年的覆辙吗？     

狼来了! 外资发动机布局中国市场 10升以上重型发动机竞争激烈

9月底,安徽江淮汽车股份有限公司发布的一则公告,再次引起了重卡行业的一片躁动。江淮汽车与NC~2 GlobalLLC签署框架协议,拟成立一家双方分别持股50%的合资公司,未来将在中、重型卡车的研发、生产上全面合作,同时合资公司还会有相关的发动机战略来支持中、重卡的发展。消息一出,各种猜测随之而来,引进什么样的发动机产品?何种排量?     

化工上市公司公告集萃(2020年3月)

阳煤化工:拟与氢雄重驱成立两家公司主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装3月2日,阳煤化工(600691.SH)公布,公司拟与深圳市氢雄重驱动力科技有限公司成立双阳氢雄运营科技有限公司和氢雄双阳燃料电池科技有限公司,主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装。     

陕汽骑士即将登场!

陕西重汽即将在炎夏推出“骑士”重卡。据透露,该车是陕汽联合意大利汽车设计公司,历时两年开发出的新款重卡,功率覆盖179kW(240hp)～328kW(440hp)。从驾驶室“脸部”来看,这款车视觉上的肌肉感很强,给人以硬朗和阳刚之气。此外,由于尚未上市和正式对外亮相,“骑士”具体配置不详。但从目前潍柴与陕汽的亲密关系来看,潍柴的大功率发动机极有可能会成为“骑士”标配的动力总成之一。     

北京睿科维实汽车市场调查有限公司总裁袁学辉:11升发动机前景看好

在未来的重卡发动机市场上,最具潜力的就是11升机型(排量在10.5～12.0升),可以说,11升机型是重卡市场上的"黄金排量"机型,增长非常迅速。从近几年国内销售情况看,这款机型的市场已经启动,销量在逐年增长,一些产品(如东风发动机厂的DCi11、上海日野的P11C和J08E等)取得     

刘汉如:在产品上多做文章

2012年的上海宝马展上,华菱展台的两款发动机吸引了众人的目光。这两台刚刚揭开红盖头的发动机之所以如此引人关注,原因在于国内很多重卡企业都不敢自己去造发动机,即使是一些拥有自产发动机的重卡企业,也多是通过合资、合作、兼并等方式来获取这一资源。那么,华菱的勇气从何而来?在众多媒体记者的疑问中,安徽华菱星马汽车(集团)董事长刘汉如娓娓道来。     

主流重卡全线降价 价格战 离国Ⅲ重卡有多远

装配潍柴国Ⅲ发动机的重卡降价了。装配EGR发动机的国Ⅲ重卡也降价了。国Ⅲ优惠层出不穷进入9月,国Ⅲ重卡的促销、优惠活动层出不穷,降价幅度从5千元～2万元不等。细数降价幅度较大的产品,可以发现分为两个阵营:一边是装配潍柴高压共轨国Ⅲ机的整车,如陕汽、欧曼;一边是装配EGR发动机的整车,如中国重汽、东风柳汽、江淮格尔发等。     

锡柴挺起自主品牌发动机的脊梁

能成为CA6DM 1.5万台产能发动机生产线建成投产的见证者,感到非常荣幸。因为我们确信,在中国汽车工业的发展史册上,这一天一定会被浓墨重彩地记录:2009年12月23日,中国第一款完全拥有自主知识产权、与世界先进水平接轨的11升柴油发动机具备了量产的能力,从此以后,搭载着该款发动机的J6重卡开始旺销,必将创造中国重卡销量的奇迹。因此,我们也完全理解庆典现场锡柴职工眼含的幸福泪