推动中国汽车社会可持续发展的对策建议

中国以远远超过西方发达国家的速度走向汽车社会.建议重视以下工作,推动中国汽车社会可持续发展:科学规划城市布局和基础设施建设,实现高质量的城镇化;多措并举,缓解交通拥堵和停车难;有效控制交通事故的发生,确保人身和财产安全;制定和实施越来越严格的排放标准,有效控制汽车污染;提高传统汽车的节能技术水平,发展节能和新能源汽车;加强对广大交通参与者的宣传教育,营造尊重路权、文明驾驶的汽车文化.     

汽车共享消费的发展模式及社会经济特性分析

基于私人拥有为基础的汽车普及消费既是一种大幅度提高社会福利水平的生活方式,又是一种非可持续性消费模式.汽车普及消费在促进经济增长的同时不仅消耗大量自然资源,且造成极大的环境危害.要解决汽车消费的两难问题,除了制造技术的创新外,还必须进行消费模式的创新.汽车共享作为一种创新型交通模式,在发达国家已经得到相当程度的发展,在我国更具有推广应用前景.本文对汽车共享的概念和发展历程进行分析,并对其社会经济特性和发展模式等进行研究.     

汽车俱乐部渐成时尚

现如今的中国私人拥有汽车已非新鲜事，北京私车数量就已达到40万辆。据统计，在北方汽车交易市场1998年近90％的购车者是私人。亚运村汽车交易市场也有近70％的私人购买率。汽车属于大件商品当拥有了之后，相关的一系列需求随之而派生。汽车俱乐部于是应时而生。在北京汽车俱乐部已经成为一种时尚。北京的汽车俱乐部目前，北京的汽车俱乐部很多，大致可划分成以下几种类型：救援型汽车俱乐部（大陆、龙发、天易等）：租赁型汽车俱乐部（今日新概念、世纪通等）；文化娱乐型俱乐部（佳兰、蜂鸟驱动、恒一等）；企业型俱乐部（北京吉普等）；…     

数字

近日,中国社科院一份《中国汽车社会发展报告2012--2013》,预计,到今年第一季度,中国私人汽车拥有量将破亿,10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。     

透视轿车消费中暴露出的若干问题

轿车进入家庭,是汽车工业发展的根本动力所在。2002年,我国轿车产量首次突破百万辆。但是,相对于13亿人口这个分母,百万辆只不过是一个微不足道的数字。近年来国内私人汽车的拥有量以20％以上的速度增长,但目前家庭汽车的拥有量仍然偏低。就国内汽车保有量比较大的北京市来看,每百户家庭拥有小汽车也不过12辆。     

中国省域私人汽车拥有量影响因素的实证研究——基于面板数据模型的研究

随着我国经济的不断发展,人民的收入得到了显著的提高,我国私人汽车拥有量的上升势头强劲也带来了一系列问题.本文首先探讨了与私人汽车拥有量有关的因素,随后建立混合面板数据模型,根据面板数据模型分析结果结合非参数方法对各影响因子省域之间的差异进行进一步探究,发现在经济发达地区私人汽车拥有量主要的影响因素为地区等级公路里程,而在经济较不发达地区私人拥有量的主要影响因素则为地区生产总值.     

新能源汽车产业发展的政策支持

新能源汽车是低碳经济的必然选择,代表汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶持政策。美国、日本和欧洲的发达国家对新能源汽车技术高度重视,从汽车技术变革和产业升级的战略出发,颁布了优惠的政策措施。中国新能源汽车产业的发展也在政府支持下开局、破局和蓬勃发展。     

私人飞机 理想与现实PK

私人飞机不再是传说 就在十年前,拥有一辆豪华汽车,是不少富人的身份象征。十年后的今天,随着经济的持续稳定发展和物质生活水平的提高,如果对富人的衡量标准还停留在汽车上，你就落伍了。私人飞机，才是时下最热门的讨论话题。     

让新能源汽车融进湖州血脉

新能源汽车是汽车产业的发展方向,尤其在后金融危机时代,发展新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择,美、英、日、德等世界发达国家纷纷运用财政资金直接资助新能源汽车技术研发,并采取税收减免、购车补贴、直接采购等措施鼓励应用电动汽车。     

我国节能汽车进入美国市场的机遇

本文分析了当前美国的汽车市场走向,认为美国汽车市场正处于结构调整的关键时期,混合动力汽车市场增长迅速。我国与发达国家在节能汽车领域的差距正在迅速缩小,应该抓住机遇进入美国市场,争取在新一轮世界汽车工业竞争格局变化中取得有利地位。     

浅析发达国家国有企业中的决策权控制

西方发达国家的国有企业在现代市场经济体系中发挥着重要的作用 ,深入分析其产权结构、运行机制、决策权控制等问题 ,对我国的经济体制改革 ,特别是国家对国有企业的管理等问题有着十分重要的理论和实践意义。一、西方发达国家国有企业的产权结构 :三重委托——代理关系西方国家企业产权结构的发展经历了业主制、股份制第一阶段 (私人持股 )、股份制第二阶段 (法人持股 )等几个时期。业主制企业产权结构的最大特点是财产的所有权、处置权、收益权、经营权高度统一。业主既是企业的所有者 ,又是企业的经营者 ;既拥有对财产的所有权 ,又拥有对…     

让新能源汽车插上互联网金融的翅膀

目前,世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一,中央和地方各级政府对其发展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来,我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展,有望肩负起中国汽车工业"弯道超车"的历史重任。近几年,我国陆续出台了节能与新能源汽车示范推广以及私人消费补贴的相关政策,并在不断扩大试点的范围。在政策的支持下,我国新能源汽车消费市场开始启动,电动汽车基础设施建设也得到了初步发展,部分城市已经形成了网络雏形。新能源汽车的私人消费是业界普遍关心的一个问题,从未来的趋势来看,选择新能源汽车的消费者会越来越多,因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面,都会越来越好。然而,新能源汽车的购置成本较高,而且比传统汽车要高很多,目前政府要靠补贴才能使新能源汽车的购置成本看起来有竞争力,这已经成为制约新能源汽车发展的重大瓶颈。在普及新能源汽车环节发挥互联网金融的助力,将极快提升新能源汽车的发展。     

我国汽车金融业的风险成因及规避对策研究

汽车金融服务现已在世界发达国家得到普及,并且成为各大汽车厂商争夺消费者的一个新的竞争手段。本文在阐述我国汽车金融服务业发展进程及其特点的基础上,从七方面分析我国汽车金融业风险形成的原因,并结合我国汽车金融业的发展现状,提出了规避汽车金融业风险的措施,以促进我国汽车金融服务业的健康发展。     

发展经济型汽车是中国汽车产业的战略选择

加入WTO以后,中国汽车产业面临着发达国家跨国汽车公司更为严峻的挑战。中国汽车产业必须选择正确的发展方向,才能在竞争激烈的全球市场生存和发展。中国汽车产业的现状,以及经济型汽车的特点,决定了现阶段发展经济型汽车是中国汽车产业的必然选择。     

提高中国汽车工业国际竞争力的对策分析——从传统汽车向电动汽车的转变

随着经济全球一体化的加快,中国汽车工业面临着日益激烈的国际竞争。与发达国家相比,中国传统汽车工业缺乏国际竞争力。要提高中国汽车工业的国际竞争力,必须坚持走由传统汽车向新能源汽车发展的道路。     

我国报废汽车逆向物流发展对策研究

随着经济的快速发展,汽车保有量大幅上升,报废汽车逆向物流所引发的安全、环境、资源等问题也大量增加且日益严重。文章通过分析我国报废汽车逆向物流的发展现状,在借鉴发达国家报废汽车逆向物流成功经验的基础上,探讨了我国报废汽车逆向物流实施过程中存在的问题,并提出了相应的建议。     

我国汽车金融服务业信用风险分析及管理对策

汽车金融是服务于汽车生产、流通、消费全过程的一种金融衍生品。汽车金融服务现已在世界发达国家得到普及,并且成为各大汽车厂商争夺消费者的一个新的竞争手段。信用风险管理问题成为我国汽车金融业务风险管理最核心的问题。本文主要阐述汽车金融服务所面临的信用风险成因,以及汽车信贷风险的管理措施,希望能够对中国汽车金融管理体制的完善有一定的参考意义,期待我国的汽车金融服务能够步入良性健康发展的道路。     

论我国汽车企业的集群化发展

一、汽车企业集群化发展现状世界汽车发达国家的汽车工业都是以产业集群为基础的,如美国汽车工业是通过产业集群而领先于世界汽车工业的,日本汽车工业是利用基于精益生产的产业集群而迈入世界汽车工业前列的。对于汽车这一具有规模经济效益,关联产业多,配套环节多的产业,产业集群是提升其产业竞争力的有效手段之一。同时,集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应,较低的交易费用,生产专业化和知识外溢等好处。目前,我国汽车企业集群化的发展还处于起步阶段。在吉林、湖北、上海、重庆和京津地区等五大区域已形成了产业集群现象,在江…     

我国报废汽车逆向物流发展对策研究

随着经济的快速发展,汽车保有量大幅上升,报废汽车逆向物流所引发的安全、环境、资源等问题也大量增加且日益严重.文章通过分析我国报废汽车逆向物流的发展现状,在借鉴发达国家报废汽车逆向物流成功经验的基础上,探讨了我国报废汽车逆向物流实施过程中存在的问题,并提出了相应的建议.     

中国汽车工业技术创新模式研究

技术创新是产业进步的“助推器”。当前的国际汽车市场竞争实际上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。技术创新是中国汽车缩小与世界发达国家差距的突破口。借鉴世界汽车工业技术创新模式，分析了中国汽车工业技术存在的差距，提出了中国汽车工业技术创新模式。