试论汽车运价的改革──兼论汽车运输成本发展趋势

汽车运价是国家价格 体系的组成部分。汽车运 价的改革,是一项政策性 很强的工作,它关系到 工、农业生产的发展和人民物质文化生活水平的提高,同时也关系到汽车运输企业的生存和发展,是牵一发动全局的大问题。 现行的汽车运价偏低,不够合理,需要进一步改革完善。近几年由于原材料、燃料的价格上涨,工资和各项费率的调整,企业的增支因素不断增加,单位成本逐年上升,而运价仍然保持在六十年代的水平。有些省、区的汽车运输企业成本高于运价,连年发生亏损;而多数汽车运输企业无法维持简单再生产,严重地威胁着企业的生存。汽车运价的调整和改革,…     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

美国铁路运价管制理念及其对我国的启示

从合理性、均衡性、效率性3个方面阐述美国铁路运价管制理念。美国铁路运价管制初期十分注重平衡运价公平合理与运输企业的合理利润,中期则更加注重协调产业的均衡发展与灵活制定运价。随着运输市场供给力量的增加,铁路运输企业收益不充足性凸显,后期更多地允许运用差别定价法以提高运输效率。美国铁路运价管制理念发展历程对我国铁路运价具有一定的借鉴意义,现阶段我国旅客运输应维持较低的统一定价标准以保持公平,而货物运输则应放松运价管制。     

介绍一种计算承运每批货物获利多少的简捷法

运输市场开放后,出现了竞争局面。一些企业为争取货源,盲目降低运价,有的造成入不敷出。这说明企业领导和调度业务人员对所承运货物能否获利,心中无数,给企业带来了不应有的损失。为了避免盲目竞争,笔者介绍一种计算承运每批货物能获利多少的简捷法。 汽车运输企业在承运每批货物时,应利用利润预测分析法,测算运输该批货物能否获得利润,能获得多少利润,这是一门科学的方法。 运价是由国家统一规定的,在一定时期内一般是不会变动的。每一车公里的固定费用和间接变动费用,每完成一个吨公里所耗费的直接变动费用,在一定时期内也都基本上不会变…     

对秦皇岛市道路货运行业的分析及对策建议

为全面分析秦皇岛市道路货运行业经济运行态势,秦皇岛市运输管理处采取发放调查问卷、与企业经营者座谈、深入运输生产一线走访等方式,对全市道路货运经济运行情况进行了抽样调查,在全市2.3万家道路货运经营业主、3万辆运货车中,选择了30余家企业,抽出150余辆营运汽车作为样本.此项调查涵盖了零担运输、专线运输、整车运输、零散配货运输、集装箱运输、农产品运输等各类长短途运输.调查结果显示:企业经营普遍比较困难,道路货运经营运行成本居高不下(与去年同期相比增加3％～8％),而运价基本保持低水平状态,如长途整车和配载运输运价在0.25元/吨·公里左右,专线和零担运输运价在0.5元/吨·公里左右.运输的高成本基本上蚕食了企业和车主的利润空间,导致部分亏损企业和车主选择卖车,以缩小规模甚至退出市场,整个行业处于经济运行的低潮期.     

省域公路货物运价抽样监测方法

省域货物运价监测是道路运输市场管理的重要任务。依托省域公路规上货运企业,根据分层抽样理论,建立公路普通货物运价抽样监测体系。提出货物运价抽样体系的动态监测流程和最低样本量计算方法,结合省域公路货物品类比例拆分最低样本量。提出企业样本重点监测货物品类划分方法,引入拉依达准则筛选企业上报异常数据,构建每种货物品类运价报送范式。以某省份2019年运价为基价,按照行业通用的运价指数算法,验证监测方法的可行性。结果表明,规上企业的抽样比例为14.49%,保证监测置信度为90%的情况下提升监测效率;通过降档选取2个规下企业,有效补充规上企业对货物品类监测覆盖度的不足;2个地市内无法归置的货物品类比例分别为5.88%,7.69%,侧面展现了运价抽样监测体系的稳定性。     

潍坊市交委采取措施理顺运价

潍坊市交委把整顿货运、客运价格作为治理整顿运输秩序的一项重要内容.针对运输业户为争抢货源纷纷压低运价问题,采取三条措施,保证国家运价政策得到切实执行.1.从理顺运价到位入手,会同物价、工商、税务等部门,对全市所有从事公路运输业的单位和个人进行了一次全面运价整顿,狠刹了违价经营歪风.     

改进水运运输价格管理发挥运价在运输市场中的调控作用

在国民经济转型时期，航运企业面临着前所未有的挑战，如何有效地面对市场中各种理性和非理性行为，最大程度降低航运市场出现的经济效益持续滑波，发展速度明显下降状况，已经成为航运界人士普遍关注的问题。本文以水运运输市场运价管理行为困扰交通部直属航运企业发展症结略作粗浅的探讨。＠当前部属航运企业运价管理面临的问题水路运输是一个多层次、多环节的运输方式，运输价格管理较为复杂，交通部对直属航运企业实行统一领导和管理，把运输价格列为国家重点商品价格，纳入国家计划，由交通部制定统一的规章办法和计费标准，每次的价格…     

对调整公路货物运价的探讨

我国公路货物运价建国以来多次下调,1966年确定的运价平均水平为吨公里0.20元,比1951年的0.48元下降了58.33%。1984年,交通部颁发了新的《汽车运价规则》和省制定的《实施细则》。重新制订的货物运价,虽然改变了过去“一刀切”的定价办法,实行了按车型、线路状况、运输条件分别定价的计价办法,但运价平均水平并没有提高,甚至比1966年平均运价吨公里0.20元还有所降低、近两年来,多数省、市、自治区采取不同手段适当调整了公路货物运价,使全国平均运价水平达到吨公里0.2112元。但是,这个运价水平与现行货运价值相比仍很低,并由此带来许多问题,…     

现阶段道路运价宜推行政府指导价

道路运价作为搞好道路运输市场宏观调控的重要手段和调节运输市场供求关系的重要经济杠杆,其管理制度改革步伐必须与运输市场的培育和发展水平相适应。正确地制定科学的运价政策和合理的运价水平,对于促进道路运输事业乃至整个国民经济的发展具有重要意义。笔者认为:现阶段道路运价宜推行政府指导价。 一、为何要推行政府指导价     

关于单车经济责任制的探索

汽车运输企业落实和完善单车经济责任制,对提高单车效益,保证企业利润等各项经济技术指标的完成,具有十分重要的意义。浙江省丽水地区汽车运输公司丽水客运分公司,自1988年9月推行以单车核算为基础的经济责任制来,单车效益每年递增60%,1990年平均单车利润达到2.5万元,在省同行业处于先进水平,保证了企业经济效益的连续、稳步增长。本文试就丽水客运分公司单车经济责任制的探索谈些看法。一、单车核算是基础单车核算是企业经济核算工作基础的基础。目前汽车运输企业的单车核算主要有两种形式:一种是核算单车完成各项技术经济指标的程度。如运输工作量、车辆运用效率、运行安全、运输质量和四项定     

对汽车货运运价急待提高的调查

当前汽车运输企业成 本高,运价低的价格与价 值背离。情况,相当严重, 致使企业陷入困境。如何 缓解其困境,扬州市交通 运输协会汽车运输分会, 带着这个问题,于1989年 11月11日召开了全市各汽 车运输企业负责人及有关 人员座谈会,进行了研 讨,并深入到扬州、太 州、靖江、高邮、宝应、 江都等汽车货运企业进行 调查了解。现将调查结果 综述如下· 一、汽车货运企业陷 入困境的原因 过去,汽车货运有利可图,收入利润率一般在30%左右。但随着客观情况的变化,利润率逐年下降,特别是近几年来,由于运价过低,物价上涨,规费增多,费率提高,成本上升,负…     

浅议公路运价改革

<正>市场经济是一种以市场调节为基础和主导的配置社会资源的经济运动形态,实质上是以市场运行中心环节来构架经济流程,通过价值规律的作用进行资源配制和生产力布局,用价格信号调节供求关系,通过竞争实现优胜劣汰,从而达到国民经济的均衡、稳定发展.公路运输市场是我国社会主义市场体系中的一个重要组成部分.改革开放推动计划经济向市场经济发展,道路运输市场也必然要从计划体制向市场体制转变,而运价则是这场历史性转变的一个关键.随着我国经济体制的进一步改革开放,原来的汽车运价体制已越来越不适应市场经济的需要,所以说公路运价改价已是势在必行.本文拟就如何放开运价以及运价放开后的管理问题谈谈个人的看法.     

谈谈集体水运企业的收益分配制度──兼介“百元收入工资成本含量”的计酬办法

集体水运企业的收益分配制度,具有政策性强、敏感性高的特点,是水运职工极为关心的大事,也是企业决策者悉心研究的重要课题。它涉及到国家、集体、职工三者利益的关系。 在实践过程中人们吸取了纯收益分配和百元收入工资含量分配中的优点,形成了百元收人工资成本含量计酬办法是一种较好的尝试。现介绍如下: 1、船舶运输收入。是水运企业的劳动产品一吨公里,通过交换而获得的以货币形式表现的价值量。 船舶运输收入,是按国家制定的运价规则计算的航次基本运费,及以运价等级系数计算增加的运费组成,所以,船舶运输收人是通过物化劳动和活劳动的…     

如何增强汽车运输企业的活力

党中央和国务院已经发布的关于扩大企业自主权的决定和条例指出:“搞活企业是以城市为重点的正个经济体制改革的中心环节。”我省省汽车运输公司所属驻各地市的汽车运输公司已下放给当地管理。至此地方汽车运输企业的所有权和经营权就适当分离,已成为相对独立的经济实体。从下放半年多来的情况看,确实给企业增加了一部分活力,同时也增大了压力。今后企业要在市场竞争中求得生存和发展,还得国家和企业继续从企业外部和内部两个方面采取相应的措施。现就如何增强汽车运输企业的活力谈点个人意见。 一、国家对企业需要进一步在技术更新改造和企…     

道路客运价格策略选择

《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》发布以后,各级价格主管部门和交通运输部门抓紧审核运价成本,制定合理的车型运价。笔者认为在新的运价制订过程中应十分注重运价对道路运输结构调整的作用,通过运价的杠杆作用促进产业升级转型。     

航运企业船舶航次保本点初探

航运企业船舶航次保本点初探赵良随着市场经济的建立和完善，企业的生产经营，由过去的国家计划分配变成自主经营自负盈亏。航运企业的运价也由过去的统一费率价格变成了目前的一次一议的议价运输，改革开放又使过去的航运企业由国家一统天下的独家经营，变成了目前的国家...     

大中型汽车运输企业发展战略的探索与实践

众所周知,由于历史的和现实的某些客观原因,大中型汽车运输企业在产量、营收不断上升的情况下,经济效益却急剧下降。致使企业的生产经营处于极为艰难的境地。加之大中型汽车运输企业普遍存在“三多一重”的现象,即:富余人员多、离退休职工多、企业欠帐多、单车负担重,致使企业职工工资低,住房紧,福利差,严重影响着职工队伍的稳定,挫伤了职工生产经营的积极性。怎样才能摆脱困境,求得生存和发展?多年来,汽车运输业的同行们一直在不停地探索和实践。一种看法认为:靠国家让税让利,大幅度提高运价,彻底改善汽车运输业     

汽运企业量本利分析的概率预算初探

作为现代管理会计的重要基石,量本利 分析在汽车运输企业中得到越来越广泛的运 用。但是,由于量本利分析方法的局限性, 特别是它的一系列基本假定条件与实际的不 相符,影响了量本利分析的准确性及预见 性。笔者认为,将概率预算引入量本利分析 中,对克服量本利分析的局限性、提高分析 质量是必要的和有益的。本文拟就这方面作 初步探讨。 一、量本利分析的基本假定及传统的分 析模式 在汽运企业中,量本利分析是研究运输 周转量、运价、运输成本及运输利润之间的 相互依存关系。而这些分析是以一定的假定 条件为基础的,特别是其中的盈亏临界分…     

美国物流业的发展状况

美国物流的发展主要经历了三个阶段。第一阶段是80年代以前的运输严控阶段，运力、运价由政府控制，运输企业主要承担配送业务，在运输、仓储、库存管理方面提供局部的服务。第二阶段是80年代至90年代的物流管理阶段，政府放开运输市场管制，运价由企业在政府公布的价格范围内自主定价，政府主要制定法规、标准，利用法律、经济手段宏观调控运输市场。