发展航运保险在厦门东南国际航运中心建设中重要性探讨

航运服务业作为服务业的一部分,在经济发展中将占据越来越重要的地位。航运服务业的发展培育,特别是航运保险、航运金融、航运经纪、海事法律等方面已成为当前航运业界人士和专家关注的热点。作为继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心,厦门东南国际航运中心建设可借鉴英国伦敦、新加坡、香港等国际航运中心发展的经验,积极探索和改进航运保险发展模式,并研究制定航运要素集聚发展对策。     

浅析我国航运服务业的建设及发展对策

航运服务业的发展水平在一定程度上代表了一个国家航运事业的全球竞争能力,发展现代航运服务业,不仅对国际航运中心建设有着重要意义,而且对一批以港口为基础的地区城市建设有着重要的促进作用。     

世界级国际航运中心形成和发展的经验与启示

国际航运中心是集港口泊位、多式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体,具有很强辐射服务和带动作用的口岸城市。本文通过对世界知名国际航运中心形成和发展基本模式的分析,从现代航运服务体系、港口集疏运体系、航运金融服务、航运人才培养等四个方面阐述了对我国港口城市建设国际航运中心的启示。     

上海国际金融与航运中心联动发展研究

本文在考察上海国际金融中心和航运中心建设已有进程和成绩的基础上,分析目前阶段的约束条件和潜在机遇,从进一步推进国际航运中心软环境和良性循环的金融中心生态体系建设等方面入手,探索走出一条不同于其他国家国际金融与航运中心建设经验的独特发展道路。     

基于价值网的高端航运服务业发展机理——国际经验及对东北亚国际航运中心建设的启示

高端航运服务业的发展对航运中心的建设至关重要,其在很大程度上决定了国际航运中心的全球竞争力。价值网被许多学者誉为21世纪新的商业思维和知识思维的核心,并被广泛应用于社会学、经济学等领域。文章将价值网理论引入高端航运服务业研究,构造出高端航运服务业价值网模型,在此基础上探究高端航运服务业的发展机理,认为高端航运服务业产生的最主要驱动力是航运市场需求,更优顾客价值、核心能力、企业成员的相互关系及政府的推动促进了高端航运服务业价值网的自我完善。伦敦和新加坡高端航运服务业的不同发展模式都印证了这一机理,其国际经验也可以为东北亚国际航运中心的建设提供启示。     

现代航运服务业经济贡献研究

现代航运服务业是港口城市提升城市竞争力和集聚辐射能力的重要途径。在对现代航运服务业进行界定的基础上,对现代航运服务业的综合经济贡献进行了探讨,对现代航运服务业与区域经济的关系进行了分析,认为现代航运服务业不仅可促进港口城市经济结构的调整升级,而且可成为区域经济的增长级。     

马克思恩格斯的航运经济思想

马克思、恩格斯是伟大的思想家、理论家,在其宏伟的理论大厦中尚有许多宝藏等待人们去挖掘整理,马克思、恩格斯的航运经济思想便是其中尚待挖掘的宝藏。马克思、恩格斯的航运经济思想主要体现在以下方面:航运是创造价值的生产部门,航运利用自然力的作用降低运输成本,航运的发展形成了世界市场。工业革命、航运与世界市场是马克思航运经济思想的三要素。马克思、恩格斯的航运经济思想虽然比较分散,但却是大量的、全面的、深刻的,对于我们理解世界市场的发展,理解世界经济全球化的过程,乃至我国参与经济全球化、发展航运经济、建设国际航运中心都具有重要理论意义。     

上海国际航运中心核心竞争力培育:高端服务业全球资源配置综论

本文通过综述学者对上海国际航运中心地位的分析,认为其对世界经济的影响力不足、国际标准制定能力有待提升、上海航运高端服务资源整合能力有待进一步发展;从而提出支持上海国际航运服务企业参与全球资源配置的活动;加快航运高端服务集群的发展等建议。     

提高我国港口现代航运服务产业竞争力研究——以上海港为例

现代航运服务产业为国际航运中心建设提供了重要的产业基础。现代航运服务产业划分为上游、中游和下游三个类别,经营效应和附加值逐步降低,我国航运服务产业处于下游阶段。应加强港口软环境建设,包括建立航运服务业集聚区,改善政策环境,健全现代航运服务产业功能要素,提高我国港口现代航运服务产业竞争力。     

将贵港港打造成为西江航运第一枢纽的思考

加快推进西江上游重要的内河港口贵港港物流的发展,使之上规模、上水平,将其打造成为西江航运物流第一枢纽,不仅对广西经济而且对珠三角的经济发展也有着重要的意义。文章系统分析了贵港港成为西江航运的第一枢纽的区位优势、基础条件和机遇,并提出了对策措施。     

完善我国航运指数的国际经验借鉴——以波罗的海航运指数为例

我国对外进出口贸易的规模较大,由此形成了"航运大国"与"航运强国"建设目标之间存在明显差距,进一步完善我国航运指数对于规避航运风险具有重要作用。本文在分析我国航运指数编制现状的基础上,总结国际上关于波罗的海航运指数编制的有效经验基础上,指出我国作为贸易大国和航运大国,应在加强区域港口间的合作与分工、发展与国际航运中心的"竞争+合作"模式等完善我国航运指数市场。     

浦东新区航运集疏运体系建设探讨

浦东新区要依托"三港三区"航运格局,发挥口岸与政策优势,打造上海国际航运中心核心功能区,其航运集疏运体系的建设不容忽视。本文针对浦东新区航运集疏运体系的现状与问题进行了分析,并提出了关于建设项目及政策的相关建议。     

中葡经贸可借助大湾区建设“红利”

在“一带一路”及粤港澳大湾区建设过程中,中国与葡语国家基础设施领域的合作大有发展。一方面,澳门特区开放自由的经济体系和制度环境可以进一步与大湾区城市建设形成发展合力,为大湾区建设全球科技创新中心、先进制造业中心、国际金融航运中心和国际贸易中心助力;另一方面,中葡经贸可以借助大湾区建设的“红利”,拓展合作领域,优化合作结构,提高合作质量。     

亚太离岸金融经验对滨海新区的启示

离岸金融作为国际金融制度的重要组成,给许多国家带来了经济收益,为这些国家经济快速发展提供重要动力,同时促进了国际贸易往来的便利化。作为世界离岸金融的重要部分,亚太地区的新加坡和东京离岸金融市场的发展经验已较成熟。天津滨海新区可以通过借鉴亚太地区离岸金融业的成功经验,在加强我国北方航运中心建设的基础上,促进经济进一步发展。     

基于海权视角分析航运金融对我国经济发展的作用

海权对世界各国的发展有着重大而深远的影响,21世纪是海洋世纪,海洋对各国的发展具有越来越重要的作用。随着我国建设上海国际＂金融中心＂和＂航运中心＂战略的实施,对海权战略的强化提出了迫切的要求,必须充分提升与完善我国的海权战略,大力发展航运金融,从而带动我国经济增长。     

泰国看重成都物流市场

泰国将投资不少于3000亿泰铢用于物流建设方面,希望将泰国打造成东盟物流和航运中心。中国是泰国最为重视的国家之一,泰国商务部已在成都设贸易办事机构,成都将成为泰国产品在中国西南地区的重要市场。     

灰色关联度法研究国际航运中心与金融中心关系

在国务院提出加快推进上海成为国际金融中心和航运中心的背景下,研究两个中心的联动关系具有重要意义。本文从定量的角度出发,通过灰色关联度分析得出结论:金融中心与航运中心之间存在相互影响的关系,其影响程度基本与国民经济总体运行状况对各自的影响程度相同,且金融业对航运业的影响程度要大于航运业对金融业的影响程度。     

上海低碳航运建设的现状及未来发展模式的构建

一直以来,在三大运输系统中,被认为是最清洁的运输方式的海运也是重要污染源之一。在全球倡导低碳经济、中国政府力推节能减排的经济环境下,节能、环保将成为航运业发展方向。在上海国际航运建设的背景下,低碳航运已成为上海航运提升核心竞争力的瓶颈之所在。要全面实现上海低碳航运的战略目标,关键是提升并改善上海航运的综合运输模式。本文从上海地区的航运模式现状入手,运用理论分析与实证分析以及相关资料,指出构建低碳航运运输模式对上海航运竞争力提升的积极作用,上海传统航运运输模式停滞不前的原因,并提出可供参考的对策。     

构建浦东金融核心功能区能时富平台

以浦东开发开放为基点，把上海建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心之一，是国家的既定战略目标。1990年以来，浦东已初步建成了多层次的金融市场体系。证券市场、外汇市场、保险市场、同业拆借市场、商品期货和金融期货市场等全方位金融市场体系在上海初步形成，基本形成了金融机构集聚效应。     

口岸综合服务功能在大连建设东北亚航运中心过程中的重要性分析

建设国际航运中心需要具备优越的区位优势条件,充沛的国际物流资源,良好的港口生产条件,完善的交通体系、金融体系和贸易体系支持。大连建设成为东北亚航运中心,必须提高口岸综合服务水平,加强软环境建设。