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入世对我国汽车工业的影响,特别是对汽车心脏——发动机行业的影响,已成为国内汽车行业普遍关注的焦点。 我国汽车工业经过40多年发展,从无到有,取得了较大成就,但与发达国家相比,发展速度缓慢,科技含量低,就我国汽车的工业现状而言,“入世”后的形势是严峻的。我国汽车工业将承受着产品研发周期不断缩短,研发成本上升,新技术、新材料不断应用,产品生命周期不断缩短,安全、节能、环保要求不断趋严的压力。 面对“入世”挑战,作为制造解放牌汽车“心脏”的一汽无锡柴油机厂理所当然地要以振兴和发展我国汽车工业为己任,坚持产… 相似文献
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我国很快就将加入WTO。加入WTO后,将对我国轿车工业产生多大冲击,这是业内人士十分关心的问题。更多的人士认为,“入世”后,会给我国轿车工业带来冲击,但也带来机遇。还有人认为,“入世”后,我国轿车工业将面临生死抉择。但有一点可以肯定,加入WTO不是入鬼门关。“入世”后,对消费者是利好多多。随着国家政策的调整,中国汽车工业迅速与世界汽车产业全面接轨,轿车价格会不断调整,将有更多的人买得起车,对轿车也将会有更多的选择余地,购车环境,用车环境也会逐步得到改善。但对于轿车生产企业和政府有关部门及各管理机… 相似文献
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“入世”在即,中国汽车工业如何面对,这已经不是新话题了。但“入世”后,中国的卡车如何发展,却是我们应认真研究的课题。“入世”,对我国的轿车工业是个严重的冲击,因为我国的轿车工业与国外相比是既无优势又无规模。相对于轿车而言,我国的卡车毕竟已经生产和开发了40多年,“入世”后,应该说中国的卡车还是具有一定的优势。这种优势主要体现在四个方面:一是品牌优势,解放、东风是中国自己诞生的国产汽车品牌,我们拥有完全的知识产权;二是开发优势,一汽的技术中心是国内规模最大的汽车产品开发研究基地,能够从事整车开发,… 相似文献
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一、正确评估“入世”影响 在不太长的时间后,我国有望成为进贸组织的一员。不言而喻,这肯定会对中国汽车工业产生重大而深远的影响,对尚处于幼稚状态的轿车工业将有较强烈的冲击。“入世”对汽车工业的影响和冲击肯定是大的,但这是一个逐渐施加的过程,人们在短期内不会感受到有多大的变化。这就如我国的改革开放一样,20多年来,全国上下确实发生了翻天复地的变化,但它不是在一夜之间出现的,是一个渐变过程,因此,没有象前苏联那样闹出许多乱子。所以,近期内,人们不会看到因“入世”而发生的突出变化,目前,要说有影响,主要… 相似文献
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中国汽车业作为长期受关税保护的重点对象,在“入世”后,所受到的冲击也自然是工业部门中最大的。但是,当我们对中国汽车业的现状、原因及其对将来的发展作进一步冷静的思考后,可以发现“入世”的选择却似乎更加合情合理。一、入世后将对中国汽车行业的影响1.中国汽车市场的巨大潜在需求为将来中国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件和巨大的优势。汽车工业具有明显的规模经济特征,企业仅仅在达到一定的生产规模后才能获得利润而随着生产规模的扩大而扩大,企业的生产成本也不断下降。规模小是中国汽车工业效率低的一个主要原因。… 相似文献
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都说“入世”后的我国汽车工业将会遭遇到前所未有的巨大挑战,经受更加激烈的市场竞争的磨砺。微型车行业认为“入世”将会带来新的发展机遇,如此自信是因为我国的微型车行业已练好了自身真功夫。1.在体制建设上。微型车行业是我国引进技术最早、中外合资最早的行业,通过多年的合资合作,现在,我国几大主要的微型车企业的企业结构、管理结构、投资结构等都得到了有效地调整。“入世”后,微型车行业这种结构的升级和调整将会进一步加强,并成为调整的受益者。我国几大主要的微型车企业都已经形成了一定的规模,而且大都已实现了股份制… 相似文献
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中国加入世界贸易组织对众多国有企业来说,是挑战与机遇同在,压力与动力共存。特别是对于尚处于民族幼稚工业的汽车零部件工业企业来说,更是如此。为此,国内不少企业忧心忡忡。“入世”了,企业咋过?“不经风雨,怎么能见彩虹?”面对“入世”,作为我国汽车零部件骨干企业的贵州永红航空机械公司董事长龙文波说:“企业从诞生之日起,就应有竞争。没有竞争的企业,地地道道的就是政府的附庸物。”永红公司是我国屈指可数的以生产汽车热交换器为主导产品的专业化企业,也是我国最早成功研制汽车铝水箱、散热器并替代进口产品的公司。1… 相似文献
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世纪之交,随着全球经济一体化,知识经济,网络经济的出现.世界级企业兼并重组风起云涌,我们所在的地球已越来越小(人称”地球村”),企业却越做越大(跨国公司无国界)。 中国加入世贸组织已指日可待。“入世”后,中国汽车工业是否能经受世界汽车业购并浪潮的冲击,中国微型汽车工业将如何发展,是我们近期十分关注和探讨的问题。 (一)中国微型汽车行业已初具迎接“入世”挑战的条件 1)发展速度最快 我国微型汽车制造工业自二十世纪八十年代起步,九十年代进入高速增长期。据 1990──1999年资料统计,微车平均年增长速… 相似文献
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当今“入世”已进入冲刺阶段我国汽车工业不久将融入全球经济。所面临的竞争范围将从产品竞争发展到从原料和零部件采购开始,直到生产.销售、售后服务以及服务贸易的全部领域。近两年世界汽车工业的竞争还从“实地”的产品贸易发展到了虚拟空间之中并有加剧之势。 可以预见,“入世”之后.在虚拟空间中的挑战也是严峻的。如果跨国公司不仅从产品贸易到服务贸易的全方位“入侵”,而且在空间网络也觅得先机,那么与其相关的那些企业将无论在信息、技术、机遇、销售、费用.库存等方面都将占尽优势空间网络的无限开放.要比“实施”世界的… 相似文献
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A.概述 按 1999年我国人均 GDP增长率为7.8%,人均收入每年增长6%计算,到2015年我国的家庭和企业每年将购买1000万辆汽车,其中家用轿车将占到70%以上,仅以此巨大数字显示:毋用置疑中国是本世纪世界上潜力最大的汽车消费市场。 轿车工业是体现一个国家汽车工业的综合技术水平的标志。我国轿车工业虽起步较“晚”,但也有近半个世纪的历史,由于长期以来未被重视与发展,造成长期大量进口泊来车的不合理局面。自1987年国家决定发展自己的轿车工业后,轿车工业才逐步被确定为汽车工业的“旗舰”地位,现已建… 相似文献
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日前,福建省副省长贾锡太在全省汽车工业工作会议上强调,福建省汽车工业在九五期间取得 了良好成绩,但在成绩面前要认真找出差距,研究在新世纪如何巩固“九五”成绩,巩固扩大 已形成的生产能力,将福建汽车工业进一步做强做大。就这个问题,他讲了以下意见。 一是要认清形势,坚定信心,进一步树立危机感、增强紧迫感,加快汽车工业发展步伐。 “入世”对汽车工业是一个严峻挑战,我们必须高度重视,认真研究,做好应对准备,同时,“ 入世”又给汽车工业提供了全新的机遇。国内汽车界不论原先实力大小,都要面临重新洗牌, 这对像福建这样的“后来者”… 相似文献
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我国大陆的百家汽车厂产量总和现在不足国外一家大厂产量,当人们由此对“入世”后民族汽车业的竞争力表示担忧时,作者提出了我国台湾省汽车工业发展模式─— 相似文献
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我国汽车工业成本管理创新 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,世界汽车巨头们的激烈竞争集中在降低成本上,纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担任要职,以成本管理创新为手段,并以低成本为基础,采用价格竞争作为抢占市场的法宝。我国作为入世后,当今世界最大的潜在汽车市场,价格竞争是我国汽车工业与世界汽车巨头们之间竞争无法避免的,因此降低汽车生产成本是我国汽车工业的必然选择,总体来说,未来几年充满机遇和挑战,我国汽车工业将会受到全方位的冲击和震憾。 相似文献
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中国加入WTO后,对国企而言,将是一次全新的工业革命,这既是理念上的一次革命,也是技术上的一次革命,对那些起步较晚,技术落后的民族工业来说必然是一次巨大的冲击。由于中国汽车工业尚处在幼稚的发展时期,中国加入WTO后,无疑对中国汽车工业的冲击是巨大的,而对相对滞后的零部件企业而言,冲击将更加激烈。然而,任何事物的发展都是辩证的,有一利就有一弊。对中国轮胎企业而言,机遇与挑战并存,面对“入世”,我们不能再坐等政策的呵护,更不能怕“入世”带来的挑战,我们必须面对一体化的国际大市场,抓住机遇,迎接挑战,… 相似文献
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郑章帅 《地质技术经济管理》2002,24(3):20-23
通过对决定和影响人民币汇率变动因素的分析,预测我国“入世”后人民币汇率的变化趋势:在过渡期内稳中有升;过渡期后有所下降,但下降的幅度及稳定性取决于我国“入世”后的经济发展状况。 相似文献