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全国各省区铁路网规模受宏观经济形势、产业结构、人口规模、自然条件等诸多因素的影响存在明显差异,分析这种差异的发展程度,对于进一步完善区域路网布局,实现交通基础设施供给均等化具有深远意义。阐述我国铁路网规模现状、总体布局特征、存在问题,基于铁路网密度、人均GDP、第三产业占比、人均可支配收入等指标进行系统聚类分析。结果表明,湖北等13省区路网规模略微滞后于区域经济发展水平,应进一步完善区域路网,以满足区域经济发展需求,青海等8个省区路网密度较低,经济发展程度也相对较低,应加快区域路网规划建设,激活与引领区域经济发展。 相似文献
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通过对广州铁路集团公司原有多元经营发展模式及其各行业发展状况的分析,运用统计分析方法和经济效率理论,探讨了重构广铁多元经营发展战略,确定了重点领域的发展方向。 相似文献
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《铁道运输与经济》2018,(11)
为评价沪昆高速铁路对江西省经济与社会发展多方面的影响,在分析沪昆高速铁路对江西经济影响机理的基础上,选取区域运输能力、区域可达性、区域经济发展、区域产业结构和区域就业5项指标,结合灰色预测与多元线性回归模型,测算2014年、2015年"无"沪昆高速铁路情况下江西省各项经济发展指标值,并与当年实际值进行比较。结果表明:沪昆高速铁路增强了江西省的运输能力,提高了区域可达性,促进了经济总量的增长,推动了产业结构的优化,对江西省就业人员数量的增加具有积极作用,同时从发展高速铁路经济带、优化区域产业布局和增强旅游优势3方面提出发展江西高速铁路经济对策,以最大限度地释放高速铁路正效应。 相似文献
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铁路网适宜规模的确定可为研究和制定铁路网规划提供依据。在分析铁路网建设规模的影响因素、铁路网规模常用预测方法的基础上,通过自变量的选择、模型的建立和模型参数的标定和检验,建立以铁路网密度和人口密度、人均GDP的关系模型为多元指数模型。通过以陕西省铁路网为例进行的分析验证,认为该方法适用于铁路网规模测算。 相似文献
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为提高铁路网规划的合理性,选择铁路网发展状况、经济发展状况、社会发展状况3个维度的21个评价指标,运用熵权灰色关联法对影响新疆铁路网扩张的因素进行分析。以铁路网密度表征铁路网的扩张,驱动因子可以概括为GDP、收入水平、社会保障和人口数量,依据Cobb-Douglas生产函数建立模型,预测新疆15个地州(市)的铁路网密度。结果表明,新疆北疆铁路网密度优于南疆;在研究铁路网扩张规律时,除了考虑GDP、收入水平、社会保障和人口数量等因素外,还应顾及自然资源、建设历史、城市定位及政策偏好的区域差异。 相似文献
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随着国家运输结构调整和“公转铁”的不断推进,长江经济带铁路运输效率与经济发展的关系成为目前关注的重点。选取长江经济带11个省(市)2010—2019年的面板数据,运用含非期望产出的超效率SBM模型测算铁路运输效率,建立空间自回归模型探究铁路运输效率与经济发展之间的空间相关性,并对长江经济带铁路运输发展提出相关建议。结果表明:对长江经济带某一省(市)来说,当长江经济带整体铁路运输效率平均上升1%,则其人均GDP上升0.504 7%;当这一省(市)铁路运输效率上升1%,则其人均GDP上升0.187 2%;当长江经济带除此省(市)外其他省(市)铁路运输效率平均上升1%,则其人均GDP上升0.317 4%;其间接效应比直接效应更加明显,空间溢出效应显著。 相似文献
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长三角地区总面积约10万平方公里,人口7380万,其人口密度为全国的6倍,人均GDP为全国的3倍,区域内15座城市是世界城镇密度最大的地区之一。长三角城市群充分利用了上海的扩散和集聚效应,区域经济呈现迅速发展的态势。 相似文献
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高速铁路对区域经济协调发展的促进作用 总被引:2,自引:0,他引:2
中国人口多、人均资源少、经济社会发展不均衡,面临着资源短缺和生态环境恶化的压力。在中国主要运输通道建设高速铁路,将极大提高铁路运输能力的有效供给,为区域经济协调发展和可持续发展创造有利条件,同时有利于生产要素的快速流动与产业转移,有利于优化资源配置和形成新的产业带,将为沿线区域经济发展带来新的变革,为沿线经济发展带来新的契机。 相似文献
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物流产业集聚度与区域经济关联性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
物流产业集聚能够充分利用区域内的物流设施来满足不断增长的物流需求,实现资源的时间效应和空间效应,有利于降低社会物流成本,促进区域经济的发展.运用区位熵法对江苏、浙江、广东三省的物流产业集聚度进行测算,并采用灰关联分析的方法测算三省的物流产业集聚度与区域经济发展的关联性,研究结果证明区域物流集聚度与区域经济具有密切的相关性,可对我国物流产业的合理布局、专业化发展及区域协调的发展提供参考. 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2017,(15)
<正>安全生产是企业管理的重点,是企业发展的根本保障。近年来,安全生产形势趋于平稳,但是个别区域、个别行业重特大安全生产事故的数量和死亡人数仍呈上升趋势,安全生产问题仍然突出,安全生产形势依然严峻。影响高速公路安全的因素经济性因素GDP发展的阶段性与事故发生概率具有关联性。当一个国家的人均GDP在5000美元以下时,发生工伤事故的概率极高,且上下波动较大;当人均GDP达到1万美元时,安全事故发生概率逐渐呈下降趋势,事故发生的波动幅度 相似文献
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物流能力对区域经济发展的影响分析 总被引:4,自引:0,他引:4
以柳州市为例,分析物流能力与区域经济的关系.采用回归分析法并引入GDP物流能力弹性系数的概念,根据柳州市物流能力与区域经济的相关关系,计算得到柳州市物流当量和GDP物流能力弹性系数.通过分析柳州市物流能力和区域经济增长的关系,说明物流能力的提高与区域经济发展之间的相互依存关系. 相似文献
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影响航空旅客和货邮运输需求的社会经济因素很多,根据以往的研究和经验,在诸多经济指标中,地区生产总值(GDP)和城镇居民人均可支配收入是两个重要的影响因素。GDP是体现北京地区的经济实力、 相似文献
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高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。 相似文献
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论物流成本占GDP的比重及其现实意义 总被引:4,自引:0,他引:4
在论述物流成本和GDP定义的基础上,指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况,提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化,同时对铁路运输发展提出了相关建议。 相似文献